4 392
10 696

Заходил(-a)

Написал(-a) комментарий к произведению Я вам не Сталин... Я хуже! Часть 2: Генеральный апгрейд.

Ну, немцы так не делали. Во-первых, непрерывная разведка и арт.корректировка.  Много корректировщиков, в т.ч в ближнем тылу советских войск. Корректировщик над головой и инструментальная разведка быстренько вскрывали советскую оборону.

Во-вторых, всегда старались создать и имели огневое преимущество в 2-3 раза.

В-третьих,  если артиллерия/авиация не выбивала оборону и ПТО, то  на 700-800 метров от линии советских окопов подъезжали артштурмы (и прочие шушпанцеры) и Т-4 с 75 мм окурками и методично давили советскую оборону (ПТО и станкачи).  На 700 метрах снаряд сорокопятки немецкую броню не брал, а дивизионные пушки новых типов редки, медленны (два наводчика) и высоки - быстро обнаруживаются и давятся, ЗиС-3 ещё нет.

4. В-четвертых. Обходили узлы сопротивления, да и фланговые удары были любимым способом свертывания обороны.

Если бы немцы в 41  теряли танки как наши при атаках, то немецкие танки быстро бы закончились.

Большие потери танков при прорыве - неподавленная ПТО (иногда минные поля). Это верно для обеих армий. Поэтому  самоходки так нужны РККА для обороны и мобильного купирования немецких прорывов.

Написал(-a) комментарий к произведению Я вам не Сталин... Я хуже! Часть 2: Генеральный апгрейд.

А что именно требуется для Т-54 помимо разворота двигателя?

Т.е., чем отличается Т-54 или почему  его (чахоточный) вариант невозможен в в 1941?

Одного этого достаточно.

Кхм, а кто мешает сделать танк а-ля Т-54, но с продольным расположением двигателя? В танках меняют все агрегаты: двигатели, трансмиссии, КПП, башни, орудия, ходовую часть и т.д. Единственное условие, да и то не всегда, сохранение размерности корпуса, и то лепят броню и снаружи и изнутри. Длинный список модификаций Т-55  тому служит подтверждением.

Что касается изменений нового корпуса для Т-34 (и самого танка), по указанию Х.Сталина (X.C.), как-то:

a) другой борт (долой полки)

б) другая корма (там не только кормовой лист, там придется ставит две горизонтальные балки для жесткости)

в) единый съёмный лист/люк над МТО (с доп.люками)

г) другой ВЛД (верхняя лобовая деталь) танка - без шаровой установки, люк нужно перенести наверх как у КВ,

 всё это, КМК, тянет на новый корпус упрощенной формы (производственники обрадуются).  Mожно  и нужно задаться размерами, которые нужны. Корпус нужно менять дальше, дабы избавиться и от текущих проблем и от проблем на следующие 100 лет.

1. Увеличить ширину корпуса, чтобы башни с большим погоном (1620, 1825, 2100 мм) на свету (даже со 100 мм или 122 мм) спокойно становились без всяких уширений. А танкисты могли спокойно ворочать длинные унитары.

2. Увеличение заброневого объёма, о кот. говорил Х.Сталин,  будет очень пользительно для увеличения запаса топлива и боекомплекта. 100 мм, 122 мм и 152 мм снаряды, в отличие от 45 мм, занимают много места.

ИСУ-152 - 21 выстрел раздельного заряжания

СУ-100 - 31  выстрел

СУ-122 - 40 (32—35 для ранних вариантов) выстрелов раздельно-гильзового заряжания

КВ-85 - 70 выстрелов

Т-34-85 - 55-60 выстрелов

-------------------------------------------

Пантера Т-5 - 79 снарядов, 75х640 мм

Тигр Т-6 -     92 снаряда,  88x571Р мм

Вспоминаем высокую скорострельность у немцев, и бодаться с ними долго не получится, особенно тяжелой технике. Будем увеличивать боекомплект?

3. Удлинить танк на 50 см, и люк водителя -(ей) спокойно становится сверху. Получаем гладкий ВЛД , и водилы знают, что смогут выскочить через свой люк.

(Т-34-85 удлинили на 20 сантиметров и никто ничего не заметил. Серьёзно, Т-34-76 - 5900 мм, а Т-34-85 - 6100 мм. У поляков после  войны ещё 8 см длины набежало, своя рука - владыка.)

Я понимаю, машина станет Т-54 после поворота двигателя и литой полусферической башни со 100 мм орудием. Ну, так пусть её пока именуют Т-34-Х.С., там было несколько очень различных версий модернизации Т-34М . Эта будет  Т-34-Х.С. образца 1941 года.

🙂 

Написал(-a) комментарий к произведению Я вам не Сталин... Я хуже! Часть 2: Генеральный апгрейд.

https://www.airwar.ru/enc/cw1/sx1.html

Однако наиболее интересным самолетом конструктора Бедунковича можно считать многоцелевой биплан СХ-1, спроектированный и построенный в 1936 г.

 

...

"СХ-1 позволяет поднять 1 тонну полезной нагрузки. Полученные на госиспытаниях данные показывают высокую оценку самолета при различных направлениях его применения.

Максимальная скорость - 210 км/ч

Посадочная скорость - 62 км/ч

Длина разбега - 150-200 м

Длина пробега - 135-180 м

Практический потолок - 3000 м

Дальность при нормальной заправке баков - 600 км

Приведенные показатели СХ-1 обеспечивают его широкое применение в следующих вариантах:

Пассажирский самолет местной связи на 6 пассажиров

Санитарный вариант - 2 больных лежа, 2 сидя, врач и санитар

Вариант специального с/х применения (борьба с вредителями с/х, с/х удобрения, борьба с пожарами и др.).

Вариант аэрофотосъемочный

Благодаря своей большой грузоподъемности и возможности взлета и посадки во внеаэ-родромных условиях СХ-1 может быть использован в качестве:

Самолета по снабжению горючим авангардных авиа- и танковых частей

Самолет скорой техпомощи (доставка авиамоторов, колес, винтов и др.).

Самолет химслужбы (дегазатор и заградитель).

Серийное производство СХ-1 не требует специального и сложного оборудования, может быть организовано на любом заводе деревянного и смешанного самолетостроения, позволит снять с производства и заменить собой С-1, АП, СП.

Установленный на СХ-1 мотор средней мощности МГ-31 прошел длительные эксплуатационные испытания на Сталь-2, и специальным решением Правительства от 16 июня 1939 г. No.203сс его серийный выпуск обеспечивается заводом No.16."

Написал(-a) комментарий к произведению Я вам не Сталин... Я хуже! Часть 2: Генеральный апгрейд.

Остался вопрос в две тысячи двигателей в месяц для танков. Хотя движков понадобится в два раза больше, минимум. Если В-2 не делаются, то нужно производство М-17/34/38, все литерой Т.

Написал(-a) комментарий к произведению Я вам не Сталин... Я хуже! Часть 2: Генеральный апгрейд.

 2 х М-105 (куда-то же рыбинскую продукцию девать надо),

Сделать танковый вариант М-105Т. Дефорсировать до 700-800 л.с. и ставить на танки. М-17 не так много осталось. При планах выпускать две тысячи танков в месяц. Для начала переделывать двигатели после капитального ремонта, как делали с М-17.

🙂 

Написал(-a) комментарий к произведению Я вам не Сталин... Я хуже! Часть 2: Генеральный апгрейд.

Немцы уже в 41 г. устраивали звёздные налёты - раздёргивали ПВО. Специальная группа давила зенитки, а затем пикировщики и прочие точно и экономно бросали бомбы.

Передовые методы нужно брать на вооружение самим.

Написал(-a) комментарий к произведению Я вам не Сталин... Я хуже! Часть 2: Генеральный апгрейд.

Ил-2 НЕ перебодает хорошее ПВО. Бронекорпус рассчитан на пулеметный огонь, а у немцев ПВО начиналось с 20 мм флаков.  За войну было выпущено 36 тыс. Ил-2 и 6,5 тыс. Ю-87. Можем сравнить  эффективность и потери от ПВО. В 41-м на роль штурмовиков использовали И-15 разных модификаций. 200 кг от И-152, что попали в цель, гораздо больше, чем 400 кг или даже 600 кг (в перегрузку) от Ил-2, что промазали - неточность у Ил-2 была легендарной.  Посколько И-15 при атаке энергично маневрируют, то и сбить их гораздо тяжелее - статистика самолетовылетов на штурмовку в 41 г.

Написал(-a) комментарий к произведению Столичный доктор

все верно, но за привилегии на лекарства пошлина не взималась

👍 

Патентуется химический процесс(ы) получения/синтеза лекарства. Понятно, что потребуются зонтичный и маскировочные патент. Фирма Баер на аспирин выправила почти полсотни патентов. Никто не мешает и  ГГ вложиться в защиту своих "открытий". В том числе в других странах, но тут придется тряхнуть кошельком.

И, надо бы проверить, можно ли патентовать методику лечения определенного препарата. "Лечение туберкулеза антибиотиками по методу доктора Баталова".

-------

450 рублей - срок действия привелея - 10 лет.

Написал(-a) комментарий к произведению Уродина. Книга вторая. Стрела в печень

  А в Марокко и окрестных землях есть золото. Много. Именно на торговле с Марокко и через фактории южнее Португалия вперед Испании даже вырвалась на некоторое время. Так что нужно получить порт тама, привезти экслюзивные товары и везти золото из Африки, а не Калифорнии с Аляской и прочими бантустанами и Австралией. Плечо торговли - короткое, но Зунд (Данию) нужно или взять на шпагу или стать союзником-шантажистом.

Написал(-a) комментарий к произведению Я вам не Сталин... Я хуже! Часть 2: Генеральный апгрейд.

Знов за рибу грошi.

И ДТ-75, и СТЗ-5 имеют массу в 6 тонн. И тележки рассчитаны именно на такие веса и тракторные, а не танковые нагрузки (30 тонн и больше). И гусеницы тоже  рассчитаны на регулярную скорость 3-6 км/час, а  не 15-30 км/час. Не говоря о том, что ДТ-75 - аппарат 60-х годов, "сын ошибок трудных" и послевоенных материалов. Так что ни один инженер не даст никакой гарантии по поводу использования тракторных шасси на танке для массового произбодства.

Не масштабируется подвеска в 5 раз из-за увеличения нагрузки в 5 раз. Усё надо пересчитывать заново. И делать, и испытывать заново. И даже производство придется делать заново.

Написал(-a) комментарий к произведению Я вам не Сталин... Я хуже! Часть 2: Генеральный апгрейд.

Почему же на испытаниях, где обслуживание делали правильно, моторы не выдавали требуемых часов?

И  оправдавший себя воздухоочиститель с мультициклоном не поставили на танки ещё до войны?

Написал(-a) комментарий к произведению Я вам не Сталин... Я хуже! Часть 2: Генеральный апгрейд.

К сожалению, практически у всех есть опыт борьбы с прорвавшей канализацией. Потому как наглядно и понятно, что делать. А вот подсказать как обустроить нормальный воздушный фильтр для танкового двигателя - так нет, умений и интернета не хватает. Получается, что в основном крепки только задним умом, а так получается тяжело.

Тов. хужеСталина может подсказать где взять решение или изобретателя?

Написал(-a) комментарий к произведению Я вам не Сталин... Я хуже! Часть 2: Генеральный апгрейд.

Но сама постановка вопроса дурацкая: люди действовали в рамках, заданных конкретными обстоятельствами и - главное - их осмыслением.

Какие мы, такие и вопросы. А мы, не будучи специалистами, пытаемся, на основе отрывочного послезнания, изобрести люксовые велосипеды.

Написал(-a) комментарий к произведению Я вам не Сталин... Я хуже! Часть 2: Генеральный апгрейд.

По поводу всех наших "гениальных" предложений - как нам обустроить "Т-34" - в очередной раз предлагаю всем зайти на сайт https://t34inform.ru/index.html и там как следует побродить по ссылкам. Ссылок - и документов - там очень много, но эти документы не только многочисленны, но и красноречивы. В том числе ,они говорят современным гениям: уймись дурак, всё до тебя обдумано и проверено.  Или почти всё, но предки этого не знали. 

😢  😢 🙉 

Написал(-a) комментарий к произведению Я вам не Сталин... Я хуже! Часть 2: Генеральный апгрейд.

humanitarius сегодня в 06:19  

А. Филиппов сегодня в 03:28 

Производство Т-28 и запчастей к нему прекращено. (Хотя возобновить производство запчастей и модернизировать Т-28 было-бы архиполезно.) Кировский завод не имеет свободных производственных мощностей  и помочь ХПЗ не может ни торсионами, ни ходовой от Т-28 - так решил Автор. С моей точки зрения это не так, и Севмаш имеет достаточно мощностей для масштабирования производства КВ, в т.ч. торсионов  и для ХПЗ.

Даже не обсуждая характеристики других подвесок.

Тракторные тележки не рассчитаны на танковые скорости и напрямую их масштабировать (размерность) не удасться. Старую подвеску от Ворошиловца (и других тракторов или типа Шермана) прямо  установить на "Т-34 "нельзя, а новую (-ые) придется спроектировать под вес "Т-34", изготовить, испытать, устранить недостатки, устранить, снова испытать и только потом запускать в производство. Никаких сложностей при этом нет, но все это займет время которого нет. Т.е., мы возвращаемся в исходное состояние. Вот не верю, что новый Южмаш  и ХПЗ не сможет делать торсионы - там технология не требует столько металлообработки, станков и рабочей силы.

П.С. Собственно говоря, не будет ничего плохого, если на новый танк поставят несколько видов подвески:
1. От Т-28 (возобновили производство на Кировском) параллельно производству торсионов. Это все-таки совсем разные производства и цеха. Да и те же торсионы с катками Судпром должен освоить влёт.
2. От КВ, спасибо Севмашу.
3. Родные харьковские торсионы.
4. ?
В реале Т-34 сделанные на разных заводах тоже весьма отличались. А так появится возможность сравнить и сделать выбор в пользу лучшего варианта подвески. Конкуренция нужна-с.

А можно торсионы поставить и на Т-28 - их ведь для КВ и СМК испытывали как раз на Т-28.

Написал(-a) комментарий к произведению Я вам не Сталин... Я хуже! Часть 2: Генеральный апгрейд.

Ju.87B (1938-1941), 1000 л. с., 700 кг - Максимальная бомбовая нагрузка

Ju.87D (1941-1944), 1410 л. с., 1400 кг - Максимальная бомбовая нагрузка

Пе-2. Недобомбардировщик с высокой аварийностью. Номинальная/Максимальная бомбовая нагрузка - 600/1000 кг.

Ту-2 - подходящих двигателей нет и не будет, за войну сделали меньше 600 машин. Т.е., незачем и заморачиваться. Номинальная/Максимальная бомбовая нагрузка 1000/2000 кг.

Ар-2. Отработанная машина в производстве, поставите М-105Ф или М-105РФ - будет летать  как Пе-2. Номинальная/Максимальная бомбовая нагрузка 1000/1600 кг.

Написал(-a) комментарий к произведению Я вам не Сталин... Я хуже! Часть 2: Генеральный апгрейд.

Глава 17.

Почему  на харьковской бронетехнике должна стоять торсионная подвеска, или почему арт.тягач "Ворошиловец" перестали делать в эвакуации или после войны:

https://bronetehnika.narod.ru/voroshilovec/voroshilovec.html

Тяжелый артиллерийский тягач "Ворошиловец

"Неотвратимый и быстрый износ шарниров ходовой части, особенно втулок осей подвески, был следствием недостаточной их смазки и плохой грязезащиты. Особенно ненадежными оказались примитивные лабиринтные уплотнения подшипников опорных катков, поддерживающих роликов и направляющих колес. В частности, для уменьшения износа и предотвращения поломок роликоподшипников опорных катков при движении по жидкой и глубокой грязи, в которую они порой погружались полностью, их приходилось разбирать, промывать и обильно смазывать чуть ли не каждый день, что не только резко увеличивало трудоемкость обслуживания тягача в полевых условиях, но и не позволяло сделать эту операцию качественно. Удивительно, но неоправданно мало уделялось на ХПЗ внимания уплотнению подшипниковых узлов - традиция, перешедшая и на танк Т-34 (по принципу «и так сойдет»). Все эти недостатки тягача «Ворошиловец» усугублялись почти полной недоступностью механизмов для обслуживания и ремонта непосредственно в войсках, правда, потом эксплуатационники как-то научились выходить из положения. Кстати, в связи с перечисленными недостатками, производство «ворошиловцев», прерванное эвакуацией и войной, в дальнейшем не возобновлялось."


Вы хотите иметь бронетехнику с такой же выдающейся надежностью?

Кроме того, масса тягача - 15,55 т, у "Т-34" она вдвое больше (ок.30 т). Вы уверены, что и так ненадёжная ходовая часть выдержит ещё и удвоенную нагрузку? Сумлеваюсь я, однако. Ещё одна мелкая деталь - размерность узлов (и соответствующие нагрузки): траки (и катки под них) у тягача - 438 мм, у Т-34 - 550 мм (пока). Как вы будете совмещать невпихуемое мне непонятно, или будете разрабатывать новую ходовую по принципу "Ворошиловца"?. Так времени нет.    Не слушайте отговорки производственников. Харьковчане УЖЕ нацелились на производство и установку  торсионов. Отож, берите торсионы, что на 183 заводе уже отработали и собирались массово ставить с июля 1941 года, и ставьте их и на новый Т-34, и на старый тягач "Ворошиловец". И тов. Зальцмана не слушайте, Кировский завод получил дополнительные производственные мощности, и производство торсионов от КВ должно удовлетворить любые потребности. Если директор возражает, то надо спросить, что же и кто  мешают  увеличить на порядок выпуск торсионов и катков?

Написал(-a) комментарий к произведению Я вам не Сталин... Я хуже! Часть 2: Генеральный апгрейд.

Прожектор на командирский танк !!!!!! Без прожектора просто пиздец как тяжко если нету ПНВ. Уже в сумерках непонятно куда стрелять, и невозможно указать цель взводу или роте, нихуя не видно.

Красная Армия/танки будут воевать ночью?

С хорошими прожекторами и лампочками в СССР было тяжело. Знаю, что на Меркаву ставили 60 мм миномет для стрельбы осветительными минами. Были они с парашютами или нет, ХЗ. И вроде англичане делали тоже самое во время войны. 50 /60мм миномет имеет слишком маленькую мину, КМК.  Возможно у 82 мм миномета есть осветительная мина.

"Компания «Брандт» разработала широкий спектр мин для своей модели 27/31, которые можно разделить на три основных типа: мины с фугасным зарядом, мины с увеличенным зарядом (тяжёлые, стрельба ими велась на меньшие дистанции) и дымовые мины.

5. осветительная (без и с парашютом)

 присоединения Прибалтики к СССР, Красной армии досталось значительное количество 81-мм миномётов Брандта. Эти миномёты использовались в частях Ленинградского народного ополчения и морской пехоты Краснознамённого Балтийского флота[7]."

Так что можно поискать готовые на складе и запустить в производство, если нет своих аналогов.

вот нашел большую статью по танковым минометам в Израиле. https://oleggranovsky.livejournal.com/595148.html

Но больно специализированное оружие, и места в башне под боезапас всегда будет не хватать.

Тем более что артиллерия всегда может обстрелять немцев по заявке танкистов, хотя и тут могут быть проблемы - вдруг-опять своих подсветят.

Написал(-a) комментарий к произведению Я вам не Сталин... Я хуже! Часть 2: Генеральный апгрейд.

Кхм, именно там, на КВ-85 с погоном 1800 мм и было подбашенное уширение:

https://topwar.ru/15907-tyazhelyy-tank-kv-85.html

" Так как в наличии имелась только башня от танка ИС (корпус был ещё не готов), то она была установлена на шасси КВ-1с. При этом диаметр нижнего погона крыши боевого отделения увеличили со 1535 миллиметров до 1800 миллиметров. Данная операция была технически сложной, поскольку диаметр погона был больше ширины крыши боевого отделения. Решением стало расширение подбашенной коробки путем приваривания под выступающие части погона броневых цилиндрических вставок."

" а также большая надобность в них для вооружения танков Т-34-85 и ИС-1 стали причиной того, что в августе КВ-85 производились параллельно с танками КВ-1с."

https://topwar.ru/uploads/posts/2012-06/1341027044_kv8523901.jpg


То, что на танках ИС-1 и ИС-2 не было башенных уширений объясняется очень просто - благодаря боковым полкам (спонсонам, в поперечном сечении корпус стал Т-образным) увеличилась ширина подбашенного листа, и хватало места для новой башни.


А вот для Т-54/Т-55 ширины корпуса в 2.00 метра не хватило и снова поставили уширения. Т.е., пробитие или рикошет в борт.


http://btvt.info/1inservice/t-55/t-55.files/image006.jpg

Написал(-a) комментарий к произведению Я вам не Сталин... Я хуже! Часть 2: Генеральный апгрейд.

В начале 1943 г. на него встала башня от будущего ИС-1 с погоном 1800 мм, как в будущем у Т-54.

Желательно и корпус маненько расширить, а то башня даже у Т-54 нуждается в уширении (без него она не помещается на крыше корпуса по ширине): и геморрой в изготовлении, и слабое место в защите.

Написал(-a) комментарий к произведению Я вам не Сталин... Я хуже! Часть 2: Генеральный апгрейд.

С задней рубкой - это правильно, но это большая перекомпоновка.

Ну, перекомпоновка не изготовление новой машины, большинство агрегатов сохраняется, максимум, стоят на другом месте. Зато получается большой объём боевого отделения, и длинный ствол не втыкается в землю.

А так посмотрите на СУ-85, -100, ИСУ-122. Длинные, нос перетяжелен ещё и броней. Все длинное хорошо в меру, Хетцер, например.

Модернизация Т-28? Да, там многое можно сделать, ту же СУ-85, но добронировать. Или 152 мм дивизионное орудие, но это исключительно подвижная артиллерия, никакого противоборства с танками или ПТО.

Но автор сказал Т-28 в морг.

Написал(-a) комментарий к произведению Я вам не Сталин... Я хуже! Часть 2: Генеральный апгрейд.

А разве такая легкобронированная САУ как Секстон, с открытым боевым отделением, на танковом шасси нужна? США и бриты могли себе это позволить, а СССР - нет. Для дорогого танкового шасси можно найти более нужное применение - ПТО (истребитель танков) СУ-52, штурмовая САУ - СУ-122, СУ-152, короче все то, что может сопровождать танки на марше (желательно одинаковая платформа) и несет тяжелые броню и орудие.

Наш ответ Секстону - легкобронированые САУ  СУ-76, выполняют те же задачи.

Написал(-a) комментарий к произведению Я вам не Сталин... Я хуже! Часть 2: Генеральный апгрейд.

Я не противопоставляю машины с передним и задним располощением МТО. Однако исторически  с Т-34 и КВ снимали башни и ставили рубки. Для штурмовой и противотанковой САУ лобовая броня - вещь необходимая. Но для самоходной гаубицы или даже дивизионной пушки, что ведут огонь с закрытых позиций, моцная броня не нужна, а вот переднее МТО позволяет сделать большой противосколочный сарай сзади и амбарную дверь позади сарая, что резко облегчает и улучшает условия обитаемости и стрельбы расчета.

ГГ необходимо объяснить лампасникам про разные типы самоходок: ПТО, штурмовые, ЗСУ, огневой поддержки издалека, легкие, тяжелые.

Да, самоходки танкистам и пехоте не подчинять - угробят ведь быстро - только артиллерии. По крайней мере первые пару лет.

Написал(-a) комментарий к произведению Я вам не Сталин... Я хуже! Часть 2: Генеральный апгрейд.

humanitarius

Правильно! Наконец-то! 👍 

Нет времени делать большие танковые пушки и башни для них. Нет времени, а бороться с немецкой бронетехникой нужно. Поэтому первым делом нужны самоходки с большими , но низкими рубками для больших пушек. Их всяко можно наклепать больше и дешевле, чем танки.  И это, нужны САУ с передним МТО, тогда снаряды можно подавать в боевое отделение прямо через открытую дверь/воротца - и стрельба будет быстрее, и сгоревший порох не oтравит экипаж. (463)

Написал(-a) комментарий к произведению Я вам не Сталин... Я хуже! Часть 2: Генеральный апгрейд.

Глава 16

"Сразу же беру бычьё за рога:

- Производим только такую модернизацию, могущую - не только не снизить общий выпуск, а как бы даже не позволяющую его увеличить."

Я даже знаю за такую модернизацию - это средний танк, назовите его Т-34М с торсионной подвеской, но с упрощенным корпусом по типу Т-44/54 (без подбашенной коробки яко у A-43/Т-34М). Там количество/длина швов уменьшится не на 20, а все 40 процентов (подбашенная коробка красивой сложной формы.). Уменьшится доля ручной сварки, увеличится доля автоматической сварки. Это - выросшая скорость сварки и сокращение дефектов при ручной сварке. (Испытания обстрелом показали, что при автоматической сварке дефектов сварки не было, а при ручной - навалом.) Кстати, Патонов, папу с сыном, срочно припрячь для создания теории и оборудования для автоматической сварки танковых швов. Судостроение пока подождёт.

"Первым делом, потребовал ликвидировать «как класс» на обоих танках «пассажира» - стрелка-радиста, то бишь."

Учитывая обзор и надежность танков Т-34М замените радиста на второго водителя со своим люком. Оба люка - на подбашенном листе. Если интересно, то механ на Валентайне имел ДВА верхних люка, два перископа, и мог пользоваться тем люком, что не был заблокирован. И наши водители на Валентайны никогда не жаловались на наличие двух люков или тесноту. Честное слово, убрав люк водителя с ВЛД Т-34М и шаровую установку, вы сильно усилите бронезащиту. Нет места для люков перед башней? Удлините шасси один каток, и будет вам счастье: башня отодвинется назад, ближе к центру тяжести - будет меньше раскачивать танк при стрельбе и стрелба будет точнее; у передней части ходовой появится запас прочности по весу/добронированию. Увеличенный внутренний объём тоже не пропадёт - и конструкторы, и танкисты впихнут туда что-нибудь полезное.

"У тяжёлого танка «КВ» всё ещё смешнее: там не имеет собственного люка уже механик-водитель. И в случае «форс-мажора» - вынужденный использовать люк стрелка-радиста, сидящего по левую руку…"

Лекарство то же самое - два люка на крышу корпуса, радиста сменить на второго водителя с рычагами (а руль могут поставить?) управления. Спрямить ВЛД.


"Не случайно в конце войны, на линейных танках «Т-34-85» фронтовой экипаж состоял из четырех человек:

«У командира танка в экипаже нет стрелка-радиста."

 Рации стали нормальные, чисто радист стал не нужен. а вот второй водитель-механик очень помог бы. Опять же, радист погибал чаще механика. (Вот почему Янек пробился в командиры танка. 😀 )

"- Убрать все амбразуры для стрельбы из личного оружия: если пехота подошла к неподвижному танку на пистолетный выстрел – ему в любом случае кирдык!" 

Никаких протипехотных мортирок или МОНок нельзя придумать для защиты танка? Дабы немцы не имели привычки залазить на наши танки и даже близко к ним подходить.

"- Убрать «ворошиловский пулемёт» с кормы башни «КВ»: это - пятое колесо у телеги."

Там кроме пулемёта ещё два небольших стеллажа для дисков. И место для рации и заднего люка появилось, и в башне стало свободнее.

"- На подходе у наших «заклятых друзей» 75-мм противотанковая пушка «Pak. 40» - с пятисот метров берущая 96-мм броню."

Первым делом немцы однако поставят эти пушки на самоходки Артштурм высотой  2м 16 см и лобовой броней в 50, а затем и 80 мм. Кстати, товарищи, а как у нас обстоят дела с противотанковыми самоходками на шасси самых распространенных танков? Ведь самоходка дешевле танка минимум на треть, но её делать  проще и быстрее в два раза. В наших условиях предпочтительнее на один танк иметь две самоходки. Где проекты самоход-ок/oв?

" Как мы с вами, товарищи, буквально вчера убедились: основная вертикальная броня «КВ» толщиной 75-мм - излишне мощна для снарядов калибра 37-45 миллиметров, но явно не достаточна для 76-ти миллиметровых. Поэтому уменьшаем толщину борта корпуса до шестидесяти миллиметров: если командиром подразделения правильно организован бой - танк свой борт не подставит."

Увы, у немцев на 22 июня, помимо 1000 единиц  5 см ПАК 38, имелось также около 1000 чешских 47 мм противотанковых орудий (700-800 буксируемых 47 мм  ПТО и 200 САУ ПТО Панцерягер I на шасси танкетки Т-1). Чешское орудие мало в чем уступало Пак 38 в бронепробитии. В общем, в каждой немецкой дивизии был моторизованный дивизион ПТО (12-14 штук) именно с 5 см ПАК 38 или с чешским 47 мм орудием на гужевой тяге. Будут проблемы и у КВ и Т-34  с 47 мм и 50 мм пушками. (По нашей статистике - половина пробоин в боковой броне КВ и Т-34 - 50 мм и меньше.) Надо бы народу напомнить об этом.

"Как ночь сменяется утром, стратегическая оборона - сменится стратегическим же наступлением. А это неизбежно приведёт к штурмовым боям в плотной городской застройке, среди множество прочных каменных зданий - где уставленное на бронированное шасси 152-мм орудие, придётся как нельзя кстати."

Впереди - полярная ночь длиною в пару лет, и ещё долго не будет многочисленных штурмов городов со множеством очень прочных каменных домов.

"уставленное на бронированное шасси 152-мм орудие" - это большая роскошь в 1941 году, вполне можно обойтись 152 мм гаубицей на легкобронированном шасси. Немцы почему-то удовольствовались, пусть и частично, тем, что ставили 75 мм и 105 мм орудия (гаубицы и пушки) и 150 мм пехотные орудия на любые подходящие и не очень шасси. А ГГ вдруг подавай именно тяжелобронированные. Если прямо сейчас ГГочень хочется раздолбать какой-нибудь ДОТ или домик, то можно поставить 122 мм А-19 в рубке на тяжелобронированное шасси КВ. С 2 км эта САУ раздолбает вам любую фронтальную амбразуру, а 88 мм ей ничего не сделают. До башни ИС-2 со 122 мм пушкой ещё очень-очень далеко. Да и ИСУ-152 нужны будут нескоро.

"Но на и, без того - узких улицах европейских городов и местечек, к тому же заваленных обломками зданий - самоходке не развернуться. Поэтому в качестве штурмового - нужен именно танк с башней и установленным в нём мощным орудием."

Уже был КВ-2, но на узких улочках любых городов спалят любой танк, хоть ИС-2, хоть Т-72. Если уж так хотите обстреливать верхние этажи 7-этажных зданий, то для этого т.Сталин должен выдать заказ на Т-80 обр. 1943 года: с трехместной башней и 45 мм ВТ-43 (максимальный угол возвышения - 78°). Но для этого нужно: а) найти подходящий двигатель в 180-200 л.с. б) озадачить Цирульникова и евойных конкурентов констрированием М-42 и ВТ-42 (без большого угла возвышения) и ВТ-43 (78°). Кстати, М-42 нужен Красной Армии сильнее чем хлеб и воздух уже в 41 году, поскольку у немцев лобовая броня быстренько вырoсла уже до 50 мм.

"Наконец, здесь же находился и почти готовая «иномарка» - тяжёлый крейсер «Петропавловск», в девичестве – «Лютцев». Пока не придумал что с ним делать, может прежнем хозяевам вернуть за какие-нибудь преференции взамен"

У него один ствол ГК бракованный. "11 сентября 1941 года во время боевой стрельбы на 22-м выстреле взрывом снаряда в канале разорвало ствол левого орудия башни A. Точно неизвестно, что могло послужить причиной: заводской брак или же диверсия со стороны Третьего Рейха." Немцы, наверняка, знали об этом, дефектоскопия у них была развита очень сильно.

------------------

1. паровые буксиры в Питере/ работают на угле и дровах?/

2. Эльпидифоры - 1300 тонн

3. "- Приказываю Наркомату судостроительной промышленности, как можно скорее начать выпуск самоходных катамаранов-паромов! Во всём их многообразии: 15, 30 и 60 тонн. Лёгкость сборки-разборки должна быть сохранена. Возможность плавить по рекам, озёрам, прибрежной полосе моря и при волнении в пару баллов."

(У немецких БДБ водоизмещение было в пределах 150-400 тонн)

4. Дайхацу - 21 тонна

Транспортная проблема в СССР во время войны только обострится, поэтому просто прекратить производство простых как лом паровых буксиров нельзя. Более того, ГГ должен отдельно встретиться с наркомами судпрома, речного транспорта и Госплана, чтобы резко усилить морские и речные транспортные  перевозки, пусть реки и стоят замерзшими 3-6 месяцев. Поскольку каждый морской театр и каждое речное пароходство (на главных реках) будут практически изолированы друг от друга, то они должны иметь собственные производственные мощности массово,  выпускающие, в первую очередь, не танки со снарядами, а  паровые и прочие буксиры, баржи, рыболовные баркасы, и те же Эльпидифоры с Дайхацу и прочие БДБ. Перевозить придется очень много и железные дороги не справятся с объёмами, особенно без дополнительных перевозок на Волге и Каспии.

(Кстати, для быстрейшего наращивания внутренних и каботажных перевозок, нужно будет заказывать у американцев судоремонтное оборудование и машинокомплекты к судам: турбины, морские дизели и паровые двигатели, валы, винты, насосы, разгрузочное оборудование. Это для Большого Посольства в США.)

Написал(-a) комментарий к произведению Я вам не Сталин... Я хуже! Часть 2: Генеральный апгрейд.

Всё бывает, даже небывалое бывает.  

Зайдем с другой стороны, но через верхний люк

Про механиков водителей и люки. И жизненное пространство в танке. 

Подготовка водителя-механика танка - дело долгое, дорогое и неблагодарное. При этом люди с лампасами читают ТТХ и планируют войну по картам. Они только задним числом стали немного интересоваться (посчитать):

а) как народу живется, сидится, двигается, дышится, ремонтируется и, наконец, просто воюется в таких замечательных машинах?

б)  во сколько (в рублях, штуках танков и погибших экипажах) обойдется им любой авангардизм и даже общепринятые реалии, и даже сколько  танков загубили неопытные и просто усталые водители-механики?

Давайте спросим у танкистов сколько  танков навернулось/сломалось.  Или участников обсуждения.

МЧТД. Самая ценная часть танка - экипаж.

Танк машина очень дорогая, а в бою просто безценная. Танк и экипаж (и накопленный бесценный опыт) нужно холить, лелеять и сберегать любыми доступными способами. Сделайте место второму механику-водителю  вместо радиста, со своим верхним люком, конечно. И тренируйте второго водилу сколько влезет. Раненый или усталый водитель-механик - беда. А так замена всегда едет рядом или в соседнем танке. (Нужна бронеперегородка или бронекапсулы для водил).

Всяко для начала можно попробовать поставить второе управление, хотя бы в учебках. На автомобилях и самолетах спокойно ставят спареное управление - учат, страхуют и в полете второй пилот подменяет первого. (Вот у дальнего бомбардировщика ДБ-3ф/Ил-4 второго пилота не было, что есть очень не айс.) А то упадет танк с мостика или на бок при учебе, на марше или в бою, а это уже происшествие, авария или гибель танка. Может поставить второе управление,  ведь дешевле выдет? А то, что вместо радиста не поставят топливный бак или стеллаж со снарядами, так до места боя ещё доехать нужно.  Опять же, наличие дополнительной пары рук и глаз резко облегчают нагрузку на экипаж: гусеницу там натягивать, и прочие ремонты, работы с караулами. Тылы советских танковых взводов, рот и батальонов, обслуживающие танки, отличались малочисленностью, в результате экипажи впахивались всё время, что тоже не айс.

Кстати, на Шермане был второй водитель, сидел рядом с основным, имел свой сектор обзора, постреливал куда-то из пулемёта, и у него был даже собственный люк. Может американцы по другому смотрели на проблемы?  Танки М-26 Першинг и М-46 Паттон тоже имели второго водителя, это уже послевоенные танки, 1960-e.  

Написал(-a) комментарий к произведению Я вам не Сталин... Я хуже! Часть 2: Генеральный апгрейд.

"Башню делать по типу башни Т-54 последней модификации."

Т-54 образца 1949 года или Т-54-2

"результаты испытаний Т-54 обстрелом, проведённых в 1947 году и показавших то, что было обнаружено ещё в 1943—1944 годах: при попадании в нижнюю часть башни её заман давал очень высокий шанс рикошета снаряда в тонкую крышу корпуса, со всеми вытекающими последствиями".

Башня, по форме, должна быть как у Т-55 - полусферическая, без заманов. Тогда все рикошеты будут вверх.

Написал(-a) комментарий к произведению Я вам не Сталин... Я хуже! Часть 2: Генеральный апгрейд.

Схема бронирования танка КВ

https://coollib.net/i/85/263685/i_050.jpg

Начиная с июля 1941 года в районе боевого отделения к бортам корпуса приваривались накладные броневые листы толщиной 25 мм.

 ( Барятинский Михаил Борисович, Книга "Тяжёлый танк КВ, часть 1"

https://litlife.club/books/191554/read?page=8)

Схема бронирования танка КВ-1С


https://coollib.net/i/85/263685/i_058.jpg

Схема бронирования танка КВ-85

https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/5257032/pub_60da1d606eb277355802b849_60da1fc5eb3bc06967d3810b/scale_1200

Тактико-технические характеристики танков КВ

https://coollib.net/i/85/263685/i_060.jpg

Схема бронирования танка ИС-1

https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/4487230/pub_6091383d7ffcba2d9e86d511_609819b7b8f34b04d2d3d2dc/scale_1200

Схема бронирования танка ИС-2


https://topwar.ru/uploads/posts/2020-05/1588951846_-2-7.jpg

Написал(-a) комментарий к произведению Я вам не Сталин... Я хуже! Часть 2: Генеральный апгрейд.

Как по мне, так на вкус и цвет все фломастеры разные. Если они, конечно, не сделаны из гавна, как иногда бывает. Главный и безжалостный враг дегенеративного и прочего искусства - время, если его только не сделали обязательным к изучению.

1. А нацики жгли не только "дегенеративные",  с их точки зрения вещи, но и по происхождению.

Между дегенеративным и недегеративным искусством грань очень тонкая, но практика говорит, что когда начинают жечь книги, то  скоро очередь дойдёт и до людей. Сейчас к людям надо помягше, а на вещи смотреть ширше!

2. Вы против того, чтобы дать Герингу взятку Малевичем?

Написал(-a) комментарий к произведению Я вам не Сталин... Я хуже! Часть 2: Генеральный апгрейд.

Заклепка.

[7]Авиационные дизельные двигатели «М-40» мощностью 100 л.с. устанавливались на серийные самолеты «Пе-8», «Ер-2»

мощностью 1000 л.с.

-----------------

Простыня получилась.
Глава 15.
11 февраля, в среду вновь в Совнаркомовском зале Кремля с утра проходит совещание по вопросам танкостроения.
Я вас слушал долго и внимательно. Теперь слушайте вы меня, записывайте – у кого память плохая и исполняйте… Ибо мои решения будут окончательными и обсуждению не подлежат!

Приказываю Кировскому и Харьковскому заводу, установить в танки двигатель «М-17» соответствующих модификаций.
- Конструкторскому Бюро «Завода № 75» даётся ещё одно задание: спроектировать планетарную трансмиссию и для танка «КВ».
Обернувшись в сторону представителей Кировского завода, безапелляционно заявляю:
- В ответ, специально созданная группа конструкторов во главе с товарищем Шашмуриным, разработает для «Т-34» пятиступенчатую коробку передач…
"По очереди выступавшие танкисты требовали одно и то же:
- Увеличить надёжность, обзорность, толщину брони, удобство работы экипажа, убрать топливные баки из боевого отделения.
( Другие высказывания в адрес «лучших танков Второй мировой войны», были конечно помягче, он общий смысл такой:
- На таких танках воевать нельзя!)
Представители обоих заводов, отвечали - тоже довольно односложно, уже мной слышанными аргументами, из которых следовал всё тот же вывод:
- Желания товарищей военных мы удовлетворить, конечно, можем. Но только вообще оставив Красную Армию без танков.
И после этого перечислялись многочисленные проблемы, мешающие например - установить на «Т-34» торсионную подвеску, или на «КВ» - форсированный до 800 лошадиных сил «дизель «В-2».
Довольно убедительно, надо признать!
...
- Но и вы, товарищи, должны максимально напрячься и сделать всё от вас зависящее, чтобы улучшить танки - не снижая, а напротив увеличивая их выпуск. Уверен, что если мы с вами сегодня хорошенько подумаем – то уже завтра запросто сможем сделать это. Ну если и не завтра – то к маю-июню – это точно.

Странная картина получается, прям как в реале. Денег нет, но вы держитесь! Часть конструкторов занимается новыми проектами, часть бросили на увеличение выпуска негодных Т-34. При этом с началом войны новый танк вместо Т-34 запускать в производство не будет будет возможности - так как потери Т-34 обр. 1940 и 1941 г.(даже с новыми трансмиссиями и КПП) будут по  прежнему высоки (обзор и двухместная башня). Нужно будет гнать им замену.

K  сожалению, правы танкисты, а не тов. Сталин с производственниками.  Производственники с конструкторами просто врут, кому как не попаданцу это известно лучше всех. Потому как танкистам скоро предстоит гореть в танках с прекрасными планетарными трансмиссиями и КПП.
По прежнему:
1. Нет 3-местной башни.(Никакая Обзорность)
2. "Но наиболее слабым местом борта «Т-34» оказался даже не поставленный «под рациональным углом» подкрылок…  А вырезы в нижней части корпуса под цапфы балансиров подвески." (там 20 мм и 37 мм снаряды свободно пробивают броню). - Нужен простой прямой борт без вырезов с торсионной подвеской.
3. Общая схема не дает возможность модернизировать машину путем увеличения лобовой брони/веса.
4. Люк механика водителя и шаровая пулеметная установка шибко ослабляют ВЛД ( верхняя лобовая деталь, верхний бронелист).

С помощью ГГ все проблемы Т-34 вполне решаемы в течении двух месяцев. Вместо Т-34М (А-43), совершенно отличного от Т-34, который запускался на конвеере с 1 июля 1941 г., и конвеер в конце июля остановили, нужно за два месяца спроектировать и запустить другую машину с корпусом à-la T-44/55, но из имеющихся агрегатов!

1. Нет никаких убедительных проблем мешающих установить вышеупомянутую торсионную подвеску, ибо она должна штатно стоять на Т-34М! Все готово (аж три варианта).
2. Нужен новый корпус -  à-la T-44/55. Такой корпус гораздо проще в изготовлении и дешевле чем корпуса Т-34 или Т-34М, что крайне важно в условиях войны.  Значит и танков и САУ больше сделают. (Вишенка на торте - не только общая длина сварных швов уменьшается на 20%, но и вырастает доля автоматической сварки вмесо ручной.) Новый корпус могут спроектировать за пару недель, потому как ГГ знает размерности (и вес) танков (и самоход) на шассии Т-34/44/55/64 .
3. Новый корпус (à-la T-44/55)  уже в 1941 г. гораздо лучше подойдет для САУ, кот. можно делать за счет танков. Можно ставить все калибры из реала (76-122мм) и играть с толщиной брони/весом. Вспоминаем артштурм   с длинной (аж 43 клб.) 75 мм пушкой и сколько крови они попили.
4. Даже не разворачивая М-17/34 или В-2 поперёк, их можно перекомпоновать за месяц-другой как сделали с В-2-44 для танка Т-44:
"Воздухоочиститель нового типа [их и для Т-34М планировали] перенесли из развала цилиндров к борту. На месте вентилятора, выступавшего за габариты картера, поставили компактный маховик. Сам вентилятор сместили к кормовому листу. Масляный и водяной радиаторы поставили горизонтально под крышкой моторного отделения в однородном воздушном потоке."
"В двигателе изменили расположение водяного и масляного [и топливоподкачивающего] насосов, что позволило сократить длину и на 300 мм высоту корпуса, сэкономить вес, а эту экономию использовать для усиления бронезащиты. Было увеличено боевое отделение за счет моторного, и улучшены условия работы экипажа."
["Механическая силовая передача, состояла из гитары, главного фрикциона, пятискоростной КПП, бортовых фрикционов с ленточными тормозами и бортовых редукторов. За исключением гитары и КПП все агрегаты были такие же, как на Т-34. ...Ходовая часть имела торсионную подвеску уже опробованную на Т-43, но гусеницы новой машины остались такими же, как на Т-34,]
Источник: https://fishki.net/3189959-tanki-aleksandra-morozova-t-43-i-t-44.html © Fishki.net"]
T.e., особых проблем не предвидится.
5. В новом корпусе и баки с аккумуляторами менять местами легче.
6. Широкий (2,50 м) и длинный корпус (6,50 м)  дает возможность поставить ДВА люка для водителя и радиста вместо одного люка  механика на ВЛД. Ставятся любые рубки для САУ, ЗСУ и башни танков: можно ставить то, что есть в наличии  в ближайшие 100 лет. /У Т-62  диаметр опоры башни был увеличен с 1825 у Т-54/55 мм до 2245/

Кстати, (https://sovetarmy.forum2x2.ru/t749-topic)
"12 февраля 1941 г. [какое совпадение по срокам с автором!] курировавший работы по Т-34 от ГАБТУ подполковник Панов направил в Харьков «замечания по предварительному рассмотрению эскизных разработок по Т-34М (с торсионной подвеской)» Эскиз нарисует т.Сталин, он могёт и он знает что , где, почём..
башенный погон танка т-34-85
В своем письме Панов писал:
«Корпус. По носовой части замечаний нет. Борта из предъявленных вариантов наиболее приемлемы целые. Корма требует доработки и в предъявленном оформлении не приемлема...
Башня. По ее конфигурации и размеру в свету 1750 мм — возражений нет. Установка вооружения, конструкция смотровых приборов и башенки еще не отработаны и заключения сделать нельзя, но схема выбрана правильно...

После получения результатов рассмотрения в ГАБТУ КА предварительных проработок нового танка, КБ завода № 183 ускоренными темпами приступило к детальной разработке этой машины. В докладе о ходе выполнения опытных работ за период с 20 февраля по 20 марта 1941 г. указано:
«Танк Т-34 большой модернизации.
1. К настоящему времени готов деревянный макет нового образца.
2. Разработаны чертежи отдельных агрегатов.
3. Все чертежи по плану должны быть спущены в производство к 1 мая 1941 года»."
- Вполне пойдет новая машина с эскиза попаданца.

Будет ли первоначальная  броня танка 45, 50 или 60 мм - принципиального значения не имеет. Главное - запустить бронекоробку в производство и навешивать на нее удобоваримые агрегаты. Основные проблемы решены: нормальный двигатель, нормальные КПП, трансмиссия, торсионная подвеска, простой корпус без уширений и шахт, трехместная башня с погоном 1620, 1750 или даже 1825 мм.

Написал(-a) комментарий к произведению Я вам не Сталин... Я хуже! Часть 2: Генеральный апгрейд.

Михаил4 ноября в 03:28 #

По поводу "в моторном отделении нет места для всех топливных баков" заводчане пиZдят как очевидцы:)))

👍 

https://warspot.ru/12111-modernizatsiya-na-bumage

(При проектировании ИС-3)

"Баки «переехали» из отделения управления в моторное отделение и стали взаимозаменяемыми. На старом месте баков оказались аккумуляторы, число которых увеличилось с двух до четырёх. Башню также перепроектировали, при этом она больше напоминала серийную, нежели ту, что разработали на заводе №100. Выемка орудия производилась через люк в крыше башни, что позволило переделать установку вооружения, улучшив ее стойкость. Толщину лба башни конструкторы довели до 130 мм, что также повысило её защищённость."


Выемка орудия производилась через люк в крыше башни, что позволило переделать установку вооружения, улучшив ее стойкость.

 - Вот такое требование должно быть учтено при проектировании/модификациях всех танков/башен.
Добавлю - сильно облегчили монтаж/замену орудия, сократили время сборки танка.

Написал(-a) комментарий к произведению Я вам не Сталин... Я хуже! Часть 2: Генеральный апгрейд.

"Ежели в феврале выделить бензин и бомбы для эскадрильи ТБ-3 и двух эскадрилей И-16 в Евпатории, то что-то мне подсказывает, что такие бомбежки на рассвете будут весьма успешными."

Естественно. Ночью ТБ-3 летят к цели, отцепляют истребители перед рассветом 15 км от цели и летят домой. И-16 бомбят цели и возвращаются сами. Если повезет, то догонят матку. Опять же, обнаружить одиночный ТБ-3 идущий вне населенных пунктов затруднительно и тем более навести на него истребители. А если он (ТБ-3), сцуко, еще и направление изредка меняет, то и   поймать бомбардировщик совсем нереально. Особенно над морем.

В реале для уничтожения Черноводского моста советское командование создало смешанную авиагруппу: пять ДБ-3Ф, шесть Пе-2 и три звена СПБ. Пе-2 скоростной, может САБы над целью подвешивать, а значит и И-16 могут бомбить ночью. Да и лидером Пе-2  может послужить. Мечты, мечты.

Написал(-a) комментарий к произведению Я вам не Сталин... Я хуже! Часть 2: Генеральный апгрейд.

Зря вы так, я с детства помню про цирк Вахмистрова.

13 августа 80 лет разрушению Чернаводского моста в Румынии

https://cmvvs.ru/publications/13-august-80-years-old-destruction-of-chernavodsky-bridge/

"Поэтому одной из главных боевых задач ВВС ЧФ в начале войны являлась разрушение румынского Чернаводского моста (современное написание, в годы войны написание было – черноводский).  Важное военно-стратегическое значение этого моста объяснялось следующими причинами. «Двухэтажный» (железнодорожный и автомобильный) мост, построенный в 1927 г., располагался в 60 км западнее Констанцы и являлся одним из крупнейших мостовых сооружений тогдашней Европы. Достаточно сказать, что общая длина его пролетов достигала 750 м, а высота моста в наивысшей точке – 75 м над уровнем реки. Через Чернаводский мост проходила ветка железнодорожного сообщения между основными центрами Румынии и всем румынским побережьем, а под нижним настилом моста был проложен трубопровод Плоешти – Констанца (три нитки, по одной из которых тек первосортный бензин, приводивший в движение танки вермахта, самолеты люфтваффе, а также итальянские торпедные катера)."

Ежели в феврале выделить бензин и бомбы для эскадрильи ТБ-3 и двух эскадрилей И-16 в Евпатории, то что-то мне подсказывает, что такие бомбежки на рассвете будут весьма успешными. Лётчики за пять месяцев натренируются попадать, а радаров у немцев пока не так много радаров
 для создания сплошного радиолокационного поля. Да, замедление взрывателей бомб подобрать опытным путем, чтобы в дальнейшем на своих бомбах не подрывались. 

Собственно и до Плоешти (400 км от Евпатории) ТБ-3 и до других удаленных целей (зимой ночи длинные,  можно  везти И-16 и на 600 км или даже с промежуточной посадкий на тайном аэродроме на обратном пути) можно будет добраться таким макаром. С АДД и точными бомбежками у СССР было очень напряженно, Голованов не даст соврать.

( "Всего оборудовали пять комплектов «Звено- СПБ», которые поступили на вооружение 2-й специальной эскадрильи, 32-го истребительного авиаполка, 62-й авиабригады ВВС Черноморского флота, с местом базирования в Евпатории."
------
"В тот день (13 августа 1941) Вахмистров обратился к генералу Коробкову с просьбой рассмотреть вопрос об увеличении количества носителей. Но получил отказ, мотивированный тем, что ТБ-3 данной модификации снят с производства."

"ответ генерала Коробкова: ВВС ВМФ имеют 12 самолётов ТБ-34АМ-34РН, из коих 5 самолётов уже оборудованы подвесками инж. Вахмистрова. Оставшиеся 7 самолётов считаю более целесообразным использовать в качестве транспортных. На получение хотя бы 10 самолётов ТБ-34АМ-34РН от ВВС КА рассчитывать нельзя, так как эти самолёты сняты с производства ещё в 1937 г. и выпущены были в весьма ограниченном количестве (около 150шт.)"

Время есть, можно подшаманить 20-30 самолётов ТБ-34АМ-34РН? Польза вельми великая может получиться, всё равно народ на Пе-2 и Ар-2 не умеет пикировать, а на И-16 уже получается.

А там глядишь, АМ-35 и АМ-38 тоже доведут до ума и начнут ставить на ТБ-3 понемногу.

100 кг бомбы связывать тросом при бомбежке мостов. Конечно, надобно потренироваться, а в бомбы не менее двух взрывателей.

Написал(-a) комментарий к произведению Я вам не Сталин... Я хуже! Часть 2: Генеральный апгрейд.

Придется многие производства поставить на паузу для доработки конструкций и заодно вывезти на Восток.

В мае 1942 года официально начали принимать на работу 14-летних школьников - таки надо больше народа вывозить в будущий тыл. Ну и жильё для них начать строить самыми прогрессивными способами.

Написал(-a) комментарий к произведению Я вам не Сталин... Я хуже! Часть 2: Генеральный апгрейд.

Если кому-то интересно, то история с низким качеством КВ началась отнюдь не в 1941 году.

https://coollib.net/b/263685-mihail-borisovich-baryatinskiy-tyazhyolyiy-tank-kv-chast-1/read



На основании результатов испытаний танков У-1, У-21 и У-7 Кировскому заводу был передан перечень изменений, которые требовалось внести в конструкцию КВ. Однако завод не торопился с устранением выявленных недостатков.

Возмущённый этим представитель военной приёмки на Кировском заводе военный инженер 3-го ранга Каливода 12 августа 1940 года направил наркому государственного контроля Л. З. Мехлису письмо, в котором, в частности, говорилось:

«Считаю, что машина КВ недоработана и требует срочных и серьёзных переделок. Большинство переделок нельзя провести в процессе широкого производства, которое уже идёт полным ходом на Кировском заводе. Подобное положение затянет освоение машины в производстве минимум на 1,5–2 года и внесёт большую путаницу, лишние расходы и не даст ни малейшей экономии во времени. Качество же выпускаемой машины в течение 1,5–2 лет будет низким. Целесообразнее снизить программу до конца 1940 года до 5–8 машин в месяц и перебросить все заводские силы на доработку машины. В настоящее время основные силы брошены на выполнение программы, а о качестве машины думают очень мало. Считаю, что в настоящий момент назвать машину боеспособной нельзя из-за выше указанных дефектов. Отправлять её в армию можно только как учебную, а не боевую».


Поднятые в этом письме вопросы были столь серьёзны, что Наркомат госконтроля направил на Кировский завод специальную комиссию, работавшую на заводе с 1 по 10 октября 1940 года и в основном подтвердившую выводы военпреда. 1 ноября Л. З. Мехлис отправил письмо уже непосредственно И. В. Сталину и К. Е. Ворошилову:

«В связи с присланным на моё имя письмом военинженера т. Каливода (бывший военпред АБТУ КА на Кировском заводе), в котором он сообщил, что танки КВ имеют серьёзные конструктивные недостатки, Народный комиссариат государственного контроля по согласованию с т. Ворошиловым проверил на Кировском заводе производство танков КВ.

В результате установлено следующее.

Гарантийный километраж, установленный для КВ в 2000 км, по отдельным узлам и агрегатам не выдерживается, что подтверждается рядом проведённых заводом испытаний.

Коробка перемены передач КВ не обладает достаточной прочностью… Введённый в августе с.г. в конструкцию коробки передач замок, фиксирующий положение шестерён, уменьшает возможность аварийных поломок, однако прочность самой коробки по-прежнему остаётся неудовлетворительной. В октябре завод получил от войсковой части акт-рекламацию, в котором указано, что в танке № 3622 (принят военпредом 3 сентября) скручен промежуточный вал коробки скоростей и разрушен конический подшипник.

Система охлаждения КВ не обеспечивает нормальную работу двигателя вследствие высоких температур и масла в радиаторе. Бортовые фрикционы отказывают в работе вследствие перегрева из-за неудовлетворительной смазки подшипников фрикциона. Введённый заводом лабиринтный сальник не держит смазки.

В танках КВ № 3652, № 3653, прошедших контрольные испытания пробегом и принятых военпредом в сентябре, при подготовке отгрузки их в войсковую часть обнаружена течь через сальники бортовых передач.

Воздушный фильтр двигателя не обеспечивает нормальную очистку воздуха от пыли, вследствие чего при движении по пыльному просёлку двигатель отказывает в работе.

Чертежи и технические условия (ТУ) на изготовление и приём танков КВ заводом до сих пор полностью не отработаны и АБТУ КА не утверждены. Отсутствие утверждённых чертежей и ТУ затрудняет работу военной приёмки и тормозит развёртывание серийного производства.

Особенно необходимо отметить наличие основных конструктивных недостатков КВ, подлежащих устранению в кратчайшие сроки:

1) недостаточное время работы двигателя без ремонта (80–100 часов), что снижает боеспособность танка;

2) плохая обзорность из танка, уступающая средним немецким танкам;

3) трудность управления танком в бою.

Проверкой установлены также факты незаконного оформления приёмом-сдачей незаконченных производством танков КВ.

Директор Кировского завода Зальцман И. М. дважды представлял в Наркомат тяжёлого машиностроения неправильные сведения о выполнении производства танков в июле — августе с. г.

В отчёте за июль директор КЗ сообщил о выпуске в июле 15 КВ, фактически заводом сдано АБТУ КА в этом месяце только 5 танков. Остальные 10 не были закончены производством. Доделка их и сдача военпреду продолжались до 22–24 августа. В отчёте за август заводом указан выпуск 22 КВ, фактически же на 1 сентября было сдано военпреду только 11 танков.

Эти неправильные сведения представлялись директором завода Зальцманом И. М. с ведома и согласия начальника бронетанкового управления КА Коробкова В. М. и его заместителя Алымова Н. Н., которые давали распоряжения старшему военпреду АБТУ КА на Кировском заводе Шпитанову А. Ф. об оформлении приёмом незаконченных производством танков.

В связи с выявленными проверкой фактами представления ложных сведений о выполнении плана выпуска танков КВ и оформления приёмом незаконченной производством продукции на виновных — директора Кировского завода Зальцмана И. М. и старшего военпреда АБТУ КА Шпитанова А. Ф. мною наложены дисциплинарные взыскания.

Начальнику АБТУ КА Коробкову В. М. и его заместителю Алымову Н. И. указано на неправильные действия, выразившиеся в отдаче распоряжений старшему военпреду Шпитанову А. Ф. о приёме незаконченных производством танков КВ. Полагаю, что сейчас целесообразно заслушать на Комитете Обороны о ходе работ по выпуску танка КВ и


устранении конструктивных недостатков».

Написал(-a) комментарий к произведению Я вам не Сталин... Я хуже! Часть 2: Генеральный апгрейд.

Можно уменьшить высоту МТО (и корпуса) танков Т-34 и КВ на 30 см, и уменьшить бортовую проекцию танка, кот. немцы дырявят регулярно. и даже резко улучшить охлаждение двигателя.  При этом, первоначально, даже не обязательно разворачивать двигатель - достаточно перекомпоновать В-2 в В-44:

(https://victorymuseum.ru/encyclopedia/technic/bronetankovaya-tekhnika/sredniy-tank-t-44-obraztsa-1944-goda-sssr/)

"Силовая установка Т-44 состояла из двигателя В-44 (В-2-44), представлявшего собой доработанный дизельный двигатель В-2ИС мощностью 520 л.с., снабженный всережимным регулятором и корректором подачи топлива. Поскольку двигатель устанавливался поперек корпуса в отделении крайне ограниченном по высоте, ряд агрегатов с него были перенесены (например, водяная и масляная помпы) на новые места. Система охлаждения двигателя состояла из пластинчато-трубчатого радиатора, водяной помпы и вентилятора, перемещенного к кормовому листу, причем, теперь он приводился от коробки передач через фрикцион, что исключило поломки рабочего колеса при резких переменах режима работы двигателя. Кроме того, такая компоновка заметно улучшила охлаждение агрегатов трансмиссии. Питание двигателя производилось от трех топливных баков общей емкостью 420 л, расположенных в специальных отсеках моторной перегородки. В трансмиссии танка впервые применили новый агрегат – специальный повышающий редуктор, так называемую «гитару», передающую усилие от двигателя к новой 5-ступенчатой коробке передач, расположенной параллельно двигателю."

Написал(-a) комментарий к произведению Я вам не Сталин... Я хуже! Часть 2: Генеральный апгрейд.

В любом случае у немцев ремслужбы были многочисленне и лучше оснащены, чем наши.

 Я сейчас надыбал интересный документ -
Исторический обзор Минобороны США "Ремонт и обслуживание немецких танков во Второй Мировой войне"
июнь 1954 (Mюллер-Хиллербрандт приложил к сему документу руку и плакался на нечеловеческие условия войны на Восточном фронте)
HISTORICAL STUDY
GERMAN TANK MAINTENANCE IN WORLD WAR II
DEPARTMENT OF THE ARMY JUNE 1954
https://history.army.mil/html/books/104/104-7/cmhPub_104-7.pdf


In the German experience, 7 out of 10 repair jobs involved the replacement of parts
Немецкий опыт говорит, что в 7 случаях из 10 ремонта (танков) потребуется замена частей.

------------------------------------------

А учитывая, что в 41-42 поле бое обычно оставалось за немцами, то и свою битую технику они могли регулярно ремонтировать. А наши - нет.


Написал(-a) комментарий к произведению Я вам не Сталин... Я хуже! Часть 2: Генеральный апгрейд.

76-мм фугасно-осколочная граната вертикальный 45-мм борт «Т-34» проломить не могла. Но она практически без проблем рвала гусеницы, а её осколки - легко пробивали 15-мм броню подкрылка, со всеми отсюда вытекающими.

Мелкая заклёпка. Горизонтальный лист подкрылка, пробитый срикошетившим 45 мм снарядом, у танка Т-34 обр. 1940 года был даже не 15, а 13 мм. Наверно, его могли также пробить срикошетившие пули немецких или польских противотанковых ружей или осколки фугасного снаряда, залетевшего под подкрылок. И 20 мм снаряды хоть Т-2, хоть 20 мм зениток. Зенитки были опаснее - из спарки прилетало много снарядов и они что-нибудь точно выводили из строя.


В тех случаях, когда германские танки приходилось отправлять по железной дороге в тыловые мастерские (а то и, на завод-изготовитель), из трёх разбитых в хлам «Т-34» - прямо на месте собирали два и воевали дальше.

Увы, Т-3 и Т-4, в отличие от Пантер и Тигров, были очень даже ремонтопригодными танками. На зависть продуманные конструкции, постоянно улучшавшиеся. Если Т-3 и Т-4 не выгорали, то немцы их быстро и многократно  ремонтировали в ближнем тылу. И гораздо быстрее, чем ремонтировали Т-34 наши.  И правильно организованные ремслужбы у немцев были, и запчасти были, и обученные люди. И комплекты по модернизации на фронт приходили, и ремслужбы их быстро устанавливали, и шушпанцеры сами лепили. По надёжности Т-3 и Т-4: когда немцы в октябре 41 остановились для срочного ремонта своей бронетехники, то оставшиеся танки намотали по 9-11 тыс. километров.

-------

По поводу топливных баков. Борт ведь все равно будут пробивать всякие нехорошие снаряды, а без наддува инертными газами, да и сам наддув не всегда гарантирован,  пустые баки  - а горючее быстро вырабатывается - будут регулярно взрываться. Поэтому баки от боевого и моторного отделения  должна отделять противопожарная перегородка, а сверху - на горизональной поверхности подбашенного листа должны быть вышибные панели. Понятно, что край (вертикального) борта должен быть выше подбашенного листа (и подбашенного стакана).


МЧТД.

Написал(-a) комментарий к произведению Я вам не Сталин... Я хуже! Часть 2: Генеральный апгрейд.

Всё есть. И карусельные станки для расточки башенных погонов.

Скажем, паровозы серии СУ, нет, Су (от рус. сормовский усиленный; прозвища — «сушка», «советский Прери»; модификация Сум имела прозвище «сумка»), имел диаметр движущих колёс в 1850 мм. И было тех паровозов с шестью колесами (не считая запасных, а то ведь и стальные колеса изнашивались) выпущено с 1924 г. по 1951 г. (с перерывом на войну) аж 2683 штуки. Делали сей паровоз на следующих заводах: Коломенский, Брянский, Сормовский (Красное Сормово), Луганский, Харьковский.

Паровоз серии ИС - 1932—1942, 649 шт.,   диаметр движущих колёс (х8) в 1850 мм. Коломенский, Ворошиловградский (Луганский) заводы.

Что интересно, все эти заводы в годы войны занимались выпуском танков.

И Судпром чего-то там имел и уже можно часть станков эвакуировать на Урал.

P.S. Кстати, противотанковые и прочие самоходки на новых шасси - самое то для войны. На июнь 1941 г. Артштурмы  и прочие мардеры  уже есть, а  СУ-85 пока нет, но срочно  что-то такое нужно. Хоть бы и на базе Т-26 , но с трёхдюймовкой. СУ-5-1 или АТ-1 как примеры затыкания дыр.

Наверх Вниз