Charger

Красотень! В детстве когда в Ленинград из Кронштадта шли моя вахта сигнальная была :) 

Очень рад за Вас. Но есть обратные примеры. Три дня назад.
У вас сейчас ремиссия, потому в больницу вас класть нельзя. Хотя при этой болячке именно в ремиссию надо класть. Меньше времени нужно и дешевле по лекарствам.
На вопрос куда обратиться, чтобы подлечиться за свои - вы не пенсионер и не предпенсионер. Вам не положено давать консультации. Упс...
Стою в очереди - талон, время по записи, всё ок. Принимают вовремя, а далее начинается - мне только спросить, и разговор на 10 минут. Жду. Следующий страждущий заходит, первый выйти не успел, и разговор ещё на 15 минут. Поднимаюсь, ухожу. Время поджимает. Записываюсь на следующий раз - и снова аналогичное. Спрашиваю доктора, к кому мне записаться в следующий раз, чтобы не терять зря время. Но она единственный специалист. Не к кому более пойти. Потери времени адские, помощи - ноль. Навыписывать фуфломицинов, не проблема. Только зная что это - ни принимать, ни покупать не стану.
Ну и как относятся к онкологическим в Московской области могу рассказать. Как 6 часов на скорой по пяти больницам. И нигде не берут. Как прямо под указателем - онкоотделение на третьем этаже, говорят - у нас онкоотделение закрыто, нет специалиста. Говорит специалист на сайте больницы отмеченный как нач онкоотделения...
 
Так что оно сильно разное здравоохранение. Сросшиеся и срастающиеся позвонки, отсутствие дисков - не повод для назначения исследования МРТ. Но вы его за деньги сделайте, и к нам приходите, тогда мы сможем поставить вам диагноз, наверное. 

Собственно заводов было. Один Дукс, выросший потом в завод по производству авиадвигателей, и ставший практически колыбелью нашей реактивной авиации под руководством Архипа Люльки, чего стоит. Но с двигателями было ой как плохо. Достаточно вспомнить, что Сикорский на свои "Муромцы" ставил что нашлось, а самих "Муромцев" было откровенно мало. Интересных машин хватало, летающие лодки Григоровича вполне массово строили. М-9 около 500 штук. Но, всё на импортных двигателях. 

Можно посмотреть Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. Не идеал точности, но составить собственное мнение вполне достойно поможет. 

Тяжелая промышленность, приборостроение, авиационная промышленность. Сталелитейная и лёгкая, станкостроение и много-много-много чего. И повальное обучение населения. И то, в первые дни войны техническая неграмотность поставила частью дизельные танки на прикол, после заправки бензином.
И это ещё, учитывая, что коллективизация очень много рабочих рук отпустила из деревни, было кого позвать учиться работать в других профессиях.

Хороший музей, подтверждаю. При возможности посетить рекомендую. Отлично для начального сравнения школ оружейных.   

да ещё и холодный... 

С кадрами весьма забавно. Средний технический персонал в основном европейцы. Бельгийцы, немцы, англичане. Немцев под арест, англичане и бельгийцы сами уехали. И фактически сразу просело качество. 

На тот момент не очень, но изменения в конструкции относительно серьёзные. Мотораму приходилось изменять. Частично подводку и системы питания и контроля, но в основном только в плане подключения к движку. Сами движки на тот момент довольно простые.  

Интересно. Спасибо! 

Там долго тянувшаяся проблема. Своих инженеров мало, технический состав низового и среднего звена в основном иностранцы. Причём, цеховое и национальное никто не отменял. Есть работа в стране, где жить дешевле чем дома - будем "тащить" своих, и "не пущать" местных. Такое тоже случалось. В основном, средний и низовой техсостав оттуда же, откуда оборудование завода или фабрики.  

Шикарно! От души поздравляю!  

Увы. Перед ПМВ РИ была в долгах изрядных. 

Такая "веселуха" была практически везде. Относительно известный пример производство трактора "Запорожец". Выпустили, могу путать, по разным данным около 300-500 штук. Причём, за трактором на сырой нефти очередь образовалась круче, чем за "Фордзоном" Потому как экономичнее "Фордзона" оказался, да и сырую нефть было проще найти, чем чистый керосин. Когда из Ленинграда приехали посмотреть, что там "вышло на коленке", и попросили чертежи, оных не оказалось. То есть серию делали из подручных материалов. Тормоз - кожаная накладка, но оказался живучий и почти не ломучий. Пахали на нём по середину 50-х. Если не путаю. 

Именно. Отсюда в СССР куча фабрично-заводских училищ. Сначала подняли низовое звено, сделали мастерами. Параллельно поднимали ИТР, причём выпускников потолковее прислоняли в коллектив заграничных инженеров работавших у нас. При этом, приглашенным  инженерам вменялось в обязанность, обучить столько-то человек. К сожалению в РИ так не смогли. Да и указ Александра 3 "о кухаркиных детях" сработал в замедление развития. Вот и получилось, что перед ПМВ немцы технику знали в большем количестве в целом. И на велосипеде кататься умело больше народу, и машины водить и обслуживать. Образование общее среднее, в Германии с 1841. А в РИ, дальше пожелания внедрить хотя бы всеобщее начальное, не пошло. Что, собственно и показала ПМВ. 

Тут вообще не спорю. Так и есть. Это просто пример того, что на полную разруху и такой вариант пригодился. Без чертежей, но с пониманием процесса зачем и почему так. В финале, всё равно поднялось образование и стало очевидно ранее не очевидное. Плюс общий подъём образования, и, как результат возможность выбора кадров. Как следствие - рывок системный, а не слепые тычки в поисках как лучше сделать.   

Товарищ Автор, спасибо за поднятое настроение  

Суровый, но справедливый суд... 

Я про несколько более ранее время. Не 1925, когда стало ясно, что массовое производство рулит, и надо уходить от мелких серий "на коленке". До этого момента история ниже. В принципе, состояние заводов было на уровне кустарной мастерской. Когда-то интересовался вопросом, находил фото "заводов"... Болд мой. Когда решили первые проблемы, и смогли хотя бы так, как получилось делать - делали. Дальше - естественно, уровень обязан пойти вверх. Что, собственно и произошло. Массовое производство и массовое обучение. 

http://www.techstory.ru/trr/1st_zaporozhec.htm

Опытный образец трактора «Запорожец» был создан на небольших кичкасских госзаводах сельскохозяйственного машиностроения № 14 и № 11 под руководством инженера Л.А.Унгера. Трактор строился на базе 12-сильного двухтактного одноцилиндрового нефтяного двигателя «Триумф» производства большетокмакского госзавода №8.

Зажигание смеси в нем происходило от запальной головки, которую перед пуском двигателя минут 15-20 разогревали до каления. Момент зажигания регулировался подачей воды в цилиндр, охлаждался двигатель водой.

Редуктор, закрытый в плотный металлический корпус, предохранял шестерни от грязи и пыли. Вместо шариковых подшипников и баббитовых вкладышей применялись бронзовые втулки. В случае износа их можно было изготовить в любой мастерской. Мощность от двигателя к колесам передавалась через фрикционную муфту с обшивкой из сыромятной кожи.

Трактор передвигался только с одной скоростью - 3,6 км/ч. Правда, в некоторых пределах она все же изменялась воздействием на маятниковый регулятор изменения числа оборотов.

Тракторное дело в молодой Советской Республике только зарождалось, не было и речи о высококвалифицированных механиках, база эксплуатации и ремонта ограничивалась сельской кузницей. Работу же на такой несложной машине, как «Запорожец», мог легко освоить даже малограмотный крестьянин и ухаживать за ней как за «механической лошадью». Протокол испытаний опытного образца (лето 1922 года) констатировал: «Трактор с 12-сильным двигателем, расходующим около двух пудов черной нефти на десятину, при глубине вспашки до четырех вершков свободно снимал пласт земли в 65 квадратных вершков. Трактор мог вспахать 1,5 - 3 десятины земли в день (в зависимости от глубины вспашки)».

«Запорожец» решили усовершенствовать и обеспечить его изготовление чертежами и моделями. Было построено 10 тракторов модернизированной конструкции.

Образец прибыл на токмакский завод «Красный прогресс» 29 сентября 1923 года. Здесь предусматривалось освоить его серийное производство. Путь почти в 90 верст от села Кичкаса «Запорожец» проделал своим ходом без малейших поломок. В пути следования для крестьян несколько раз демонстрировалась вспашка земли «механическим конем»...

Соревнования «Запорожца» первого выпуска и гусеничного трактора «холт» Обуховского завода на полях Петровской сельскохозяйственной академии осенью 1923 года прошли в пользу отечественного первенца. На вспашку десятины земли при четырехвершковой глубине «Запорожец» в среднем тратил около 30 кг нефти. Трактор «холт» - 36 кг керосина. За оригинальную конструкцию трактора применительно к условиям СССР, при хорошей сборке, производительности и тяговых усилиях госзавод №14 удостоился Почетного диплома I степени. Спрос на трактор марки «Запорожец» был большой. Особенно он возрос после испытаний, проведенных вместе с американским «фордзоном» весной 1925 года. Вспашку десятины земли «Запорожец», уже имевший 16 л.с., заканчивал на 25 минут раньше. При этом расход нефти составлял 17,6 кг. «Фордзон» сжигал 36 кг керосина. По всем показателям питомец «Красного прогресса» выглядел лучше заграничного коллеги.
Ход дальнейших событий сложился не в пользу «Запорожца». Победило направление массового производства. К этому времени уже прояснились горизонты первой пятилетки, перед страной стояли грандиозные задачи, нужны были крупные предприятия. Но еще долго урчал на полях первых колхозов этот непритязательный «трехколесник», помогая крестьянам идти в «коммунию». На тракторе «Запорожец» №107, например, замечательный тракторист и механик М. И. Роскот из Черниговской области бессменно работал с 1924 по 1958 год. В годы немецко-фашистской оккупации он разобрал трактор, узлы и детали надежно спрятал. После освобождения. «Запорожец» пришел на помощь разоренной земле.

Там условия чуть другие. Во-первых выживаемость новорожденных была крайне низкой, детская смертность в РИ была чудовищной. Смогли поправить только к началу 30-х, и то там дела врачей-педиатров были. И выжившие всё же иммунитет имели неплохой. Крепче в целом были. А перемещение, да, сложно и тяжело, но было надо и смогли. 

Отлично дело идёт.  

При этом был оперирован по поводу рака яичка. И позже прошел лучевую терапию, и не сдох. 

Шикарно.   Аэроплан - моё почтение!  

С праздником!  

С Праздником! 

Спасибо!  

Не, оптоволокно можно проверить не два раза. Был в моей бригаде долбоклюй. Сумев это провернуть два раза при мне и три раза без меня. Зрения не потерял, но глаза испортил. 

Вкусное  

Спасибо, полезное знание.

Спасибо!

Эх... Из вожатского опыта. 

Поспели яблоки, Белый налив. Колхозный сад в трёх километрах от нашего пионерского лагеря. Готовился набег силами 3 безобразников... Узнав об этом от группы разведки в отряде, принял решение возглавить, ибо предотвратить было невозможно. Понятное дело, матрос Краснознамённого Тихоокеанского Флота в пехотной тактике не силён. Но книги о разведчиках, снайперах и мемуары бойцов невидимого фронта были прочитаны неоднократно, а иногда и цитировались не по одной главе наизусть. Решение созрело и были набраны группы - отвлечения внимания, и основная. Собственно операция прошла успешно. Группа отвлечения внимания сработала как надо в километре от основной группы, действуя в отрыве от командования, будучи самой дисциплинированной частью моего отряда, провела шум и скрылась, будучи обнаруженной, но неопознанной. В это же время основная группа действуя максимально быстро и тихо аккуратно, не ломая веток натрясли примерно полтора ведра яблок, и покинула место сбора. Обе группы встретились в километре от сада и тихо вернулись в лагерь. О качестве работы говорит отсутствие претензий к нашему лагерю. А яблочек отряд покушал утром, после завтрака. 

Дивно! Полуторка довоенная, форма аутентичная. И сделано отлично. Образ превосходен. Спасибо

Смотрю все очень внимательно. И вижу превосходное отношение к деталям. Спасибо за труд.

Кори ! 

Дома и стены помогают. Спасибо, интересные факты.

Только матом комментарии рвутся. Похоже московский подход поломаем все открытые площадки под видом реконструкции и до Вас добрался. ️

Шикарное. Интересно, а когда первые водонепроницаемые часы стали делать? 

Спасибо! А потом немцы перед ПМВ пропали из искрового эфира. Начались работы над более сложной и безопасной схемой радиостанции... Но радиоразведка РИФ, была круче. 

Занятно, что сначала построили весьма приличные минные заградители. "Енисей" и "Амур", если память не врёт, родоначальники класса минных заградителей.  На момент постройки как бы не лучшие минзаги в мире. Если не единственные, и весьма сбалансированные корабли. А вот тралфлот пришлось нагонять. 

Качает. Дым. Нервы не железные. Видимость, даже по ясной цели - в целом так себе. Пароходы постоянно уклоняются от залпов противника попутно сбивая прицел своим артиллеристам. По крайней мере коордонат влево-вправо надо делать, чтобы в пароход враги попали не с первого залпа. 

Не, именно полноценный минзаг с системой автоматической установки мин Степанова. Жаль, что он на "Енисее" погиб. Ведь на момент работы "Енисея" и "Амура" они вполне могли сбежать от броненосцев, огорчить лёгкие крейсеры, напихать миноносцам и контрминоносцам. Очень удачные в моменте корабли. Думаю, не погибни Степанов на "Енисее", возможно у нас не было вторых "Амура" и "Енисея", банальных копий первых минзагов, уже изрядно устаревших к моменту начала ПМВ. Хотя, сменилась система установки мин, и поменялось многое в минном деле. 

Спасибо!  

Поймали толково. И внезапно, пилоты "поршней" оказались лучше пилотов "свистков". Грамотно, и очень своевременно, построили атаку,  в результате которой и достигнута победа. Это не из разряда "повезло"/"не повезло". Это грамотное действие пилотов. И, конечно, великолепные характеристики Як-9П, в частности, перегрузка +8 штатное событие. Про вооружение добавлю, две пушки ШВАК - 20мм, это не 6 Браунингов калибра 0.50. 

Ездили в Старую Руссу. Поехали оттуда в Демянск, музей там небольшой, но просто моё почтение. Рекомендую к посещению при возможности. Дорога от Старой Руссы приличная, по дороге очень много мемориалов, есть что посмотреть и вспомнить. 

В дороге видели аистов, немало там живут. После дождя кормятся вдоль дороги. Один попался на взлёте, со здоровенным ужом в клюве. Мы ехали не быстро, и он параллельно дороге взлетел с этим ужом. Красиво, но не сняли. Телефон на зарядке был в бардачке. 

А под Смоленском, Хиславичский район, там просто царство аистов. И места для гнездования есть, и большие группы наблюдали. 

Спасибо! Интересное

Под Переяславлем-Залесским есть отличный музей узкоколейной дороги. При возможности рекомендуется для посещения.

Фок и бизань убрать, а на гроте оставить только фалы сигнальные, вообще будет супер-красавчик.
Спасибо!