Charger

Когда страну разграбили, причём, хуже саранчи, будет точно так же. Заказать  у себя, с контролем постройки, подтянуть наличный инженерный состав до уровня чему можно  научиться у строителей, и далее строить своё. Великолепный, без вариантов, эсминец "Новик", спроектирован в Германии. Чему подтверждением отсчёт шпангоутов от кормы, тогда как везде, кроме Германии, от носа. Так что чоуштам... 

Тут, как повезёт с запчастями. На 2140 задрал шланг сцепления, раз в полгода под замену. Со всеми вытекающими. Прокачкой и прочими прелестями. Это сосед мучился. Зато, правда, движок упорол, и очень быстро починился. Задрал цилиндр, добрался до гаража, и замена гильз, через день поехал. Но качество запчастей было адски плохое, с его слов. Мне, как некоторое время владельцу Москвича 410, он безумно нравился, если ехать в деревню, лучше не было, правда, ЕУ и ТО заморочное, потом некоторое время был 403, а лучшее, что было из Москвичей это 408 И, четыре фары, куча хрома... Любимая машина была. Но недолго, года три всего. Как-то не было причин в сервис обращаться, а масло с фильтром поменять на эстакаде не проблема. 

ТАД-17 и капроновые чулки в помощь, в закрытые полости, снаружи пушсало. Воняет потом инфернально, но работает отлично. 

Количество огласите. То, что на Русско-Балтийском делали поштучно, это не массовое производство, а мышкины слезы. Самая массовая серия Ильи Муромца серия Г, 55 штук, и то на неё на всю РБЗ-6 не хватило, на 55 самолётов не смогли собрать движков? Какая прелесть, для логистики и механиков, вот куча самолётов и все с разными движками. Просто мечта. Вот Рено, Аргус, Сальмсон, Санбим, РБЗ-6. Который также был копией Сальмсон, и в количестве не менее 45 единиц был изготовлен. Ага. Натурально массовое производство.  

Много. Когда родился с конвейера сходили 407 :)

Снизу - да. В полости натолкать капрона в ТАДе. У меня две машины были с таким антикором. Обе не показывали признаков коррозии. Домкрат за штатные места, и порядок. Обе ушли за нормальные деньги поклонникам марки.  В 60-е умели сохранять металл даже на том, примитивном технологическом уровне. Не исключаю, что железо было лучше. В том числе толще  

Там и качество собственно железа гуляло куда там Поволжским купцам. Моя 21083 куплена в 2007 с уже сильно уставшим кузовом. В 2010 была неудачная попытка поиграть в гослотерею сдай старый авто, и купи новый. В результате, в 2010 сменился кузов. После этого машина продана в 2024 с живыми, но начинающими гнить, порогами, абсолютно целыми лонжеронами, полом и задней дверью. Но, да, антикор ежегодно поправлял, и в принципе за машиной следил. Суммарно, за всё время владения, 2007-2024, включая покупку, смену кузова, ремонты, апгрейды и страховку она обошлась мне в 567 485р. Из апгрейдов замена блока предохранителей, владелец предыдущий поставил не то что надо, стояли, но не работали фароомыватели и фароочистители, бачки расширительный поставил с датчиком, омывательный тоже сменил на с датчиком, дисковые тормоза по кругу 14", заставил работать бортовой комп для карбюраторной модели, поставил электростеклоподъёмники.  Шумка салона, багажника, арок и дверей. Из забавного, поскольку салон разбирал сам, антикор по стоимости упал почти в 3 раза. В пустой машине, только с водительской седушкой всяко проще работать. Что-то было из мелочей, сделал сам новый шлейф на задние фонари, с переходником на старое подключение. Но был тогда моложе и бодрее, хотелось делать, делал.  

Кошка - огненный смерч, и похоже, седьмым томом дело не кончится  

Учитывая, какие вёдра восстанавливали до рабочего состояния, топить заключённых баржами, ну не  приходит в голову. Тем более в Морском канале... 

Занятно, что "подумать" - это не про таких. Страну обнесли так, что парковая лодочка проходит по графе "очень нужное оборудование". А тут, вместо ремонта, вместо продолжения пользования, какие-то нелепые преднамеренные утопления материальной части.  

Замечательный адмирал Чичагов, тот, что Наполеона не поймал. Потом жил в Париже, поливая Отечество с усердием достойным лучшего применения. Ага, проживая на русские деньги своей адмиральской пенсии...

Шикарно, но есть замечание.  Очипятка согласования:
План, в общем, сработал. После этого туда прилетел транспортник новыХ друзей Вольфрама, "Кицунэ" .

Ого! Отличный материал. Спасибо!  

Интересный материал, с несколько неожиданной точки можно увидеть наших конструкторов-оружейников. Спасибо! 

Изучим, спасибо! 

При том, что кр Новик получился слишком узким. И нестабильной артиллерийской платформой. Но "чехол для машин" превосходный. Бегал быстро. 

Интересный был товарищ. Спасибо!

Отличная работа, спасибо. Интересно.  

Радио было намного более продвинутым. Проводная связь лучше. А в городах вообще прототип частотного уплотнения работал. В 1939 по телефонным линиям вещали несколько радиостанций, которые можно было выбрать на приёмнике, но не фиксированной кнопкой, а поиском по шкале настройки. При этом в 1937 при поступлении телефонного вызова вещание прерывалось, а в 1939 уже нет. Но как это может отменить Майданек, Собибор, Треблинку, и прочие ШТАЛАГи?  

Мы догнали немцев по развитию радио в 1950-х, когда приехавшее оборудование освоили нормально, начав делать и своё такое же, когда смогли нормально освоить литьё под давлением силуминовых и пластиковых деталей. Потом перегнали, серии микроминиатюрных ламп - лучшие в мире. На тот момент значительно надёжнее транзисторов. Да, можно вспомнить анекдоты про ламповые микросхемы, однако, таких не было, а лампы были на зависть всем, что собственно и дало пищу анекдотам. Наработке на отказ однозначно завидовали. 

Спасибо  

Поведение возчиков и лошадей отлично описано Киплингом в Стратегии пара  

Начало века, мог и не сразу сдохнуть. В середине 20 века на смеси скипидара и растительного масла танки вполне ездили. А машины начала века могли на бензо-керосиновой смеси ехать, надо было только карбюратор правильно настроить. 

Значит, бывалый, опытный камикадзе.  

Спасибо за интересную информацию и подробности.

Моё почтение с поздравлениями!  

Интернет всё помнит, вебархив посмотреть можно. 

Отличный материал. Не знал про такое. Спасибо! 

Там же, на ЗФИ, всю войну на острове Гукера работала полярная станция Бухта Тихая. 4 года без пополнения запасов. Без завоза и ремонта техники. Почитать про эти зимовки

Всё равно опоздала  

Спасибо! Интересно. 

Тонкости видны лучше, спасибо!  

Скорее маскировка, чтобы не бликовал на солнце

Освенцим/Аушвиц - частный лагерь, построенный IG Farben, так-то, так что в частном лагере отчего не быть надзирателям-словакам/словачкам? Наёмные рабочие.
А подборка - огонь!  

Словаки, на Avia-534 - скорее всего Украина 1941. 

Там они уже на мессерах были. По дороге к Сталинграду перебили. 

Неприятный ствол, для наших. Лёгкое орудие, с неплохими ТТХ, заткнуть что-то по навесной траектории, ломануть ДЗОТ, накидать в траншею, по ранним годам войны очень неприятно. 

У нас поверхность-воздух - первое, получившее нормальное развитие, развитие в плане, получилось раз, давайте ещё попробуем... Хотя, емнип, вполне успешно залпово стреляли по строю бомберов, если правильно помню с ЛаГГ-3. Но там установка взрывателя, чёткий строй, подход и всё вот это вот. Первое ли в мировой истории - не факт. Но удачно, и результативно, применённое под Тихвином, да.
:)

Не, там просто повторили в расширенном варианте опыт ПМВ. Принудительная картелизация производства, плановое распределение ресурсов. Плюс прочие методы. 

Тем более, что из модификаций гора, воз и маленькая тележка.

С управляемостью там нормально было. Но большой, да ещё, скорее всего, с удобных курсов заходил, зная, что ПВО минимально или отсутствует. Ну и приняли их как полагается, с цветами, песнями и фейерверками. Второй, от неожиданности нагадил в парашют и смылся, сбросив бомбы аварийно. 

По погоде и вероятно зная о слабости ПВО объекта мог заходить как удобнее, на километре или около того. Ну и выхватил. Ничего странного.  

Там достаточно в зону поражения влететь. Как не сгореть от выхлопа, подозреваю опыт обращения был, способы и методы защиты отработаны. На фото боковые экраны есть.
По Маслову РС-132 - 7,1/7,4 км дальности, РС-82 6,2/6,4. Нормально стрельнуть с упреждением не проблема.

В первое время снаряды имели оперения, но это вызывало трудности с подвеской. Была применена пусковая установка «флейта», применялись дистанционные взрыватели АГДТ–И. В данном случае помогла установка на самолете автоматического установщика трубок (мы уже писали об их испытании на Полигоне).
(с) 2.2. Испытания отечественных неуправляемых авиационных ракет  Е.Маслов

Ок. Старшина, 1921 год рождения, командир орудия в ОЗАД стрелковой дивизии, по-Вашему мнению, какое образование? 

Просто спросил, какое по Вашему мнению образование мог иметь старшина 1921 года рождения, командир орудия в Отдельном Зенитно-Артиллерийском дивизионе стрелковой дивизии?
***
Ну вот, чтобы кашу по столу не размазывать. 7 классов. И 6 разряд по профессии кварцедув. 

Перечитал цикл. Всё же цепляет содержание, есть над чем подумать. Спасибо Автор!

Скорее, все - непрошедшие переаттестацию по причине срочности назначения. К середине-концу 1942 разобрались и переаттестовались. 

Возможно, Вы читали не всё, как и в моём случае, тоже далеко не всё прочитал.
Как мне кажется, подобные конструкции возникали в ситуации когда ствольной ПВО нет, или крайне мало, и взять негде. В то же время, битой и списанной авиатехники, а так же боекомплектов некоторое количество есть.  Сделали и получилось? Отлично. Распространили опыт как могли. В конце концов, вон выше ПТРС как зенитка, на пеньке. И это тоже опыт.

Спасибо, интересный материал.
Согласен, не только возврат к историческому наследию во введении погон. Там ещё, вполне вероятно, слишком сложную систему упрощали, до более логичной, как-то так. 

 Вам задали простой вопрос. Вы на него не хотите отвечать, причина не важна. При чём тут доволен/не доволен?