Веряскин Дмитрий Владимирович

15 мая будет выложена последняя часть и эпилог

Предлагаю устроить перепись всех, кого Гунтер не узнал:-)

Хорошего кона! Рад, что Сидорович не только жив-здоров, но и продолжает сие богоугодное дело. Интересно, а "людены" всё ещё ездят?

Интересно, Гунтер кого-нибудь узнает вообще? :-)

Какая прелесть... Кровищща с заставки Dragon Age:-)

И что с ними, такими хитросделанными, делать?

Книга в библиотеке кэшируется. Вы можете читать её без доступа к интернету. Но через читалку приложения.

Не страшно:-)

По-разному. И персонажи разные. Главгерой "Лесной истории" сделал вид, что легко ушел... А сам внезапно вернулся в следующем романе. Герои "Острова" не отпускали меня долго... Так долго, что начал писать роман про одного из второстепенных. А вот он, зараза, не отпускает уже второй год.

Чем, собственно, это отличается от нашего нынешнего мира? Ну, разве что, чаще гопник подойдет с ножом или арматурой...

Видел, всплакнул. 

Вот про священников и медведей прям душевно. Только ареалы обитания у них разные. Поэтому священников я иногда в метро встречаю, а вот медведей йок...

Как мне видится, заклинание (заклятье) действует на дверь. Ну и вообще, на мой взгляд, лучше не писать про процесс, а описать результат ("Дверь, намертво запечатанная заклятьем", "Дверь, вышибленная заклинанием", "под действием заклинания двери величественно распахнулись").

Заклинание можно прочесть, пропеть, выкрикнуть, сотворить и даже провыть, если этого требует, например, отдельный "магический" язык. Тут на Вашу фантазию :)

Всё это ИМХО, разумеется. 

Поздравляю! Очень рад вашим успехам. Благодаря таким, как вы, уцелеет наследие прошлого. Чтобы пригодиться в будущем. И спасибо за ваш труд!

Поздравляю!

Ну, в данном случае, я просто не знаю, "что такое хорошо" :) 90 библиотек за 1,5 года, прочитавших треть. "Это позор какой-то"(с) тов. Саахов

Но, в целом, не важно. Люди находят, читают, кто-то даже скупо сердечко поставит. В конце концов, это всего лишь хобби, я зарабатываю другим. 

А вообще, очень интересно описывать собственный опыт через призму персонажей. У Севера Гансовского был очень интересный рассказ "Новая сигнальная". Как раз про некую "надсистему" восприятия, обеспечивающую решения быстрее, чем человек может сообразить. Участвуя в бугуртах, я это оценил в полной мере. Ты только получил информацию от зрительных рецепторов, ещё её не обдумал — а тело уже реагирует и, чаще всего, правильным образом. А вот как это всё описать? Ну, я попытался...

Да, об этом много говорят. Но, боюсь, тогда мне дорога на самлиб :) Потому как на остальных площадках, хоть и другая специфика, фэнтези читают мало. Впрочем, каждый читатель мне дорог. За количеством не гонюсь, за коммерческим статусом тем более. Правила игры понимаю. Но я не игрок по натуре, мне нравится делать дело неспешно и вдумчиво. Как показывает практика моего автосервиса, клиентам это тоже нравится больше. 

Ну, с одной стороны, первую книжку я написал в 44. И почти тут же издал её. До этого времени не чувствовал в себе достаточно жизненного опыта, чтобы что-то описывать 

С другой стороны, как показывает практика, писания мои никому особо не интересны. Так что достижение ли это? 

Ну а с третьей, после ковида писать вообще не могу. Нет, не "неписун", не ступор и не отсутствие вдохновения. Просто словно кран перекрыли. 

Так что даже и не знаю... Вот, подумываю удалиться, ибо пользы от меня никакой, а тупить можно и просто так, не пытаясь из себя что-то выжать. Для этого учетка на литературном сайте не нужна.

Вот уж, воистину, "Хьюстон, у нас проблемы". Держитесь!

Да не за что. Никто никуда не торопится :) Выбирать надо вдумчиво и придирчиво, помнить, что все продавцы всегда врут и смотреть машину с нормальным автомехаником. Привлекать так называемых экспертов из авто.ру не стоит, они зачем-то смотрят на толщину красочного покрытия и прочие неважные вещи и не видят в упор косяков по механике и электрике. Тут лучше поискать знакомого автомеханика, который будет смотреть именно на двигатель, ходовую, состояние рамы и прочие важные вещи. 

Готовьтесь к тому, что придется пересмотреть порядка 10-20-30 машин, прежде чем найдете свою. 

Ну и удачи! :) Без неё никуда. 

Забыл в список добавить Mazda Bongo. Тоже пруль, но в остальном автобус, полный привод, удобный. Мазду не очень люблю, это тот же Форд. Но, в целом, можно рассмотреть. 

И Nissan Elgrand Caravan. Один из немногих Ниссанов, у которых оцинкован кузов. 

Да ничем. Всем хорош. Но исключительно правый руль. И нужно сильно поискать, чтобы он с блокировкой дифференциала был. Ну и на механике я их очень редко вижу, все на автомате, в основном. В остальном нормальная машина. Надежная и недорогая

"Не любит Apple тот, у кого не было Apple"  

Вы сейчас озвучили страшилки всех "механиков". Как человек, 16 лет проездивший на "мешалке", а потом пересевший на автомат, могу сказать, что всё несусветная глупость. Во-первых, на автомате сложнее забуксовать. На механике Вам нужно обязательно подгазовать, чтобы тронуться, что чаще всего приводит к пробуксовке. На автомате достаточно отпустить тормоз и машина будет пытаться Вам помочь, подкручивая колеса. Я сам, купив тот самый Prairie, по началу испытывал все ужасы мира — ну как так? Правый руль, автомат, короткий капот, из-за чего сидишь словно прямо над асфальтом, дефорсированный мотор, который работает, как у трактора, неспешно и не напрягаясь... А под конец своего путешествия ощущал машину, как хорошо разношенную перчатку. 

Автоматы разработаны еще в конце 40 годов и за это время прошли путь от хрупкой игрушки для дэнди до рабочих лошадок оффроудеров. Более того, сейчас многие фуры оснащаются автоматом, что говорит о сильно возросшей надежности. 

Главное, что должен для себя уяснить механик, садясь за автомат: руки прочь от селектора! Не трогать вообще! Перед началом движения поставил "D" — и до конца поездки держи руки как можно дальше от "палки". Все проблемы бывают, когда человеки забывают это правило и пытаются на ходу переключить скорость. Вот тогда автоматы ломаются... :) В остальных случаях, даже пинающийся и почти убитый автомат надежнее механики с вылетающими передачами. 

Что же до второй Вашей страшилки, теперь, после следующих 16 лет езды на автомате и только на автомате, я не испытываю сложностей, пересаживаясь на мешалку. Сложности у тех, кто учился с нуля быть автоматчиком. Вот они на мешалке никуда не уедут, потому как механика движений другая. 

Я не случайно пишу про полный привод, хоть подключаемый (дикость какая...), хоть постоянный. На нём куда труднее попасть в такую ситуацию, где будете шлифовать грязь. То есть, таких вариантов ровно два: сесть на брюхо или ехать на полностью лысой резине. Но все перечисленные машины намного выше, чем привычные Вам. И даже тот же HiAce с полным приводом проедет почти везде. Ну а резина... Это уже к владельцу вопросы. 

Кстати, пруль+механика — это верный способ сломать себе мозг, логику и привычность действий :) Потому что он зеркален. Вам хватит уже того, что дворники и фары поменяны местами, первые несколько месяцев будете путать постоянно. Поэтому пруль только с автоматом. поверьте, психика целее будет. 

Но если мы говорим про "фургон", то вариантов не слишком много: полугрузовой "Соболь" или "Каравелла Т4". Транзит выбывает, они достаточно дорогие.

Да не за что:-) Зря, что ли, я два месяца их трогал и щупал за неприличные места, пока другу выбирал. 

А насчет пруля я бы не был столь категоричен:-) С Вашим стажем, да на автомате привыкнете за пару дней. Единственная сложность с прулем -- обгон на затяжной трассе фуры. Но выход есть, я его использовал еще в 2006 году: камера в левом нижнем углу лобового стекла и магнитола с большим монитором.

Зато прули куда более наворочены, чем аналогичные леворульные машины. И, как правило, в лучшем состоянии. 

Но я не агитирую. Previa тоже хорошая машина. Не перепутайте с Nissan Prairie, это тоже минивэн, но мааааахонький:-) У меня как раз такой и был. На дом на колесах не тянет никак, в лучшем случае, на конуру

Хорошая жизнь, есть о чем вспомнить:-)

В художку я поступил сам. Родители и их знакомые очень уж восхищались моими детскими каракулями. А оказалось, там не столько учат рисовать, сколько "настраивают цветовое зрение". Мою тягу к академической живописи всячески осуждали и пытались сделать из меня импрессиониста. Поэтому, поступив в физ-мат школу, художку с удовольствием забросил (в выпускном классе, да). Математика оказалась интереснее.

Машину водить начал больше по случайности. У нас её никогда не было, а в конце 80-х о покупке и думать было незачем, в стране словно Мамай прошелся. Но мама подала идею, поступить с автошколу ДоСААФ, а я оказался достаточно наглым, чтобы прийти туда и записаться (это отдельная смешная история про "блат" и хроническую мамину забывчивость). А уже год спустя после окончания школы у нас внезапно завелся "Запорожец". И заверте...

С лодками я связан всю первую часть жизни, родился и вырос на Волге. 

О! В копилку нелепостей: я чуть не попал под баржу, когда на спор переплывал Волгу:-) Где-то на середине фарватера, на обратном пути, у меня свело ногу судорогой (переплывал не где-нибудь, а в самом шировом месте, под Саратовом, где ширина Волги 3,2 км). И тут в пределах видимости показался сухогруз. В отличие от мелко-речных корабликов дура класса "Волго-Дон" тормозится 2 км, а для маневра у неё тупо нет места. А расстояние метров 600. В общем  заработал руками-ногами, пытаясь убраться с пути... И мне свело вторую ногу. Пришлось выгребать одними руками под мат мужика в кителе на голое тело, оравшего на меня в мегафон с мостика:-)  И то, чуть не затянуло под винты. А вот с лодок я не падал, отец научил в них держаться.

Ещё одна нелепость моей жизни. В возрасте 14 лет загорелся я идеей сделать собственную яхту. Возле нашей дачи была стоянка яхт-клуба, там всё время тусили красавицы-"Ассоли". Ну и в том же 86 году в приложении к "Юному технику" начали печатать цикл статей "Швертбот своими руками". Отец покачал головой, но достал фанеру, стеклоткань и какое-то нереальное количество эпоксидки. Всю весну и большую часть лета 87 года я гнул фанеру, выпиливал и клеил шпангоуты, обтягивал каркас стеклотканью, пропитанной эпоксидкой... 15 августа швертбот был готов... И в первый же выход на воду я его вдребезги разбил о полузатопленное бревно ("топляк"). :-) Так не сбылась моя мечта стать яхтсменом.  Зато научился работать с деревом.

В общем-то, история с яхтой -- отличная иллюстрация всей моей жизни:-) 

Ну вот, видите: начали говорить тематически — и сразу стало понятнее, что нужно. 

С Вашего позволения, формализую.

1. Минивэн вместительностью 8 человек (иначе выходим за класс "С")

2. Полный привод

3. Хорошие шоссейные качества

4. До 400 тыс. 

Сразу хочу заметить, что "буханка" плоха чуть менее, чем всем. Даже новая. Если у Вас нет собственного автомеханика, который будет за ней следить — то лучше с этим плодом противоестественной любви инвалидной коляски и чемодана лучше не связываться. Их легендарная проходимость и "надежность" — заключаются в том, что хорошо обслуженная буханка одноразово доедет куда угодно. Даже сломавшись по дороге почти вся, доедет. Развалится дома. Более года владения этим чудом убедили меня, что пытаться повысить надежность у неё бесполезно. Одно время было дурное поветрие среди моих друзей покупать себе уазики и буханки для выездов на природу. Так что наблюдал я шесть экспонатов. Вывод: не брать будет надежнее. Кроме того, вместимость у неё 6 человек, если нужен какой-никакой багажник. 

Вариант для мазохистов: "Соболь" полноприводный. Вы его полюбите... и возненавидите одновременно. Это прекрасно содранная с американского "Транзита", доработанная нашими Кулибиными барбухайка. Вместительная. Умеренно надежная. Гниющая быстрее, чем "Ниссан" (я не думал, что такое в природе возможно). Но! Полный привод, возможна блокировка заднего дифференциала. Вполне приличные внедорожные и дорожные качества. Если брать с пониманием, что на 5 лет — хороший выбор за 250-300 тыс. 

Форд Транзит — своеобразный вариант "Газели", но "Форд". Гниет меньше, наворотов больше, ломается так же. Слабые месте: генератор, система охлаждения (помпа), топливные форсунки (если бензин). Дизелей я после неудачного ремонта одной машины побаиваюсь. Особенно новомодных, с Common Rail. Очень дорогие в обслуживании. Чем ещё плох "Форд"? Тем, что это "Форд". Начиная с Model A сэра Генри, все запчасти для него являются лотереей. Подойдут или не подойдут. Полный привод встречается крайне редко и стоит неразумно. Чем хорош? Большой салон, туда и друзей, и собак складировать можно. 

Фольксваген класса "буханки" — это "Каравелла". ("Машина для тех, кто понимает"). Найти живую сложно, содержать дорого очень. Из плюсов — ломается редко. Но сразу на 50-70 тыс. Т3 — это реально "буханка" по уровню "комфорта". Но почти как танк, едет везде. Т4 — более поздняя, более нежная. Брать только с механикой, автомат с мозгами и всё время о чем-то думает (тупит, переключает не туда, ломается, теряет связь мозга коробки с мозгом двигателя). Еще раз повторюсь, ЛОМАЕТСЯ РЕДКО. Салон размером с буханку (7 мест плюс намек на багажник)

Тойот Превиа — восьмиместный минивэн (уже почти микроавтобус). Если нет предубеждения против праворуких, лучше брать Estima. Это та же Previa от японцев и для японцев. Чем хороша? Довольно часто встречается полный привод. Железо хорошее, гниет неохотно. Запчасти предсказуемого качества, есть масса аналогов. Цены разумные (дороже, чем на УАЗ, но намного дешевле, чем на Каравеллу). Почти не ломается! Ультранадежный двигатель. Отличные шоссейные качества. Ну и хороший внешний вид. 

Додж Гранд Караван (он же Крайслер Таун&Кантри) — огромный, вальяжный и широкий корабли от наших геополитических врагов. Как всё вражеское, манит запретным плодом. Следует отличать "Караван" от "Гранд каравана" и "Вояджер" от "Таун&Кантри". Первый — это шестиместный городской автомобиль, у которого почти нет багажника. У "гранда" багажник есть, умеренно-вместительный), Гранд я часто вижу на полном приводе, просто Караван — переднеприводный (ходят слухи, что он бывает полный, но этого зверя мне видеть не доводилось). Двигатель варьируется от 2,4 (не рекомендуют брать на профильных форумах, слабый, мертвый, но интересный по налогам), через 3,3 до 3,8. 

Не знаю, что тут сказать. Мне они просто безумно нравятся. Надежные, очень комфортные (не берите Plimouth Voyager — это версия для нищих. Он голый совершенно, без удобств и комфорта), с кучей ящичков, кармашков, полочек, с набивными сидениями, сев на которые, понимаешь, что вынуть себя из них нельзя... Проблемы те же, что у всех — найти живую машину в разумные деньги. 

Собственно, за небольшим исключением, это всё. Остальное или недопривод (за городом использовать только на хороших дорогах), или пруль, или мало мест. 

Извините, что написал много... Оседлал любимого конька. Недавно другу выбирал машину с похожими критериями. 

Хммм... Ну, тут сложно что-либо советовать. Точнее, насоветовать можно многое. Но неясны вводные условия задачи.

Какая машина? Новая или б/у? Иномарка или отечественная? Легковушка или джип? Или, быть может, минивэн? В какую сумму хотите уложиться? От этого многое зависит. 

Так-то советовать можно многое. Например, смело брать любую "Тойоту" до 2006 года выпуска. Они практически не ломаются. "Ниссаны" я советовать не буду, в наших широтах они гниют  моментально. Мицубиси тоже, хоть чуть меньше. Немцев советовать не буду, сложно и дорого ремонтировать. Корейцев не буду тем более — металл плохой, пластик плохой, замена фары встанет в треть стоимости машины.

Можно посмотреть на американцев до 2008 года, у них и железо нормальное, и подвеска более-менее, и моторый ничего. Но тут еще важно смотреть на мощность. Чем она выше, тем больше налог ежегодный. Оптимально — до 150 л.с. А таких американцев крайне мало, там раньше любили мощные машины. У меня приятель три года продает Крайслер LHS премим-класса. Отдает за смешные 150 тыс. — желающих нет, налог с машины 21 тыс. в год. 

В общем, если интересно, обращайтесь. У меня свой автосервис, очень многие машины через мои руки прошли, по автопрому до 2005 года могу рассказать. 

Хммм... А я вот грубый и нечуткий, я сразу в лоб говорю: "Держитесь, пожалуйста, не ближе метра". И если до человека не доходит, или выгоняю его (потому что могу) или ухожу (если не хочется расстраивать или еще какие-то социальные танцы необходимы). 

Ну, я поэтому и рекомендовал связаться с Василием. Мне он посчитал стоимость экземпляра и тиража. Вообще, конечно, дорого.

Почти столько же. Я узнавал про "Рыжего" (на тот момент 946к символов). Просто, видимо, на Украине всё сильно подорожало.

Ого... В прошлом году в это же время мне насчитали 70к с доставкой. Однако...

Жаль. Но узнать стоило:-)

Зависть -- плохое чувство. Пожирающее те самые ресурсы, которые можно было бы пустить на творчество, на самореализацию. Пожалейте завистников, ибо не ведают, что творят. И идите дальше. Моя супруга очень ждет Ваших новых произведений.

Благодарю Вас!

Что не мешает им обращаться к королеве, как с третьему лицу Your Majesty:-) У всех свои тараканы

Не вижу ни одной причины не считать тебя (можно-можно, правда?) другом. Обычно я не делаю различий между интернетными и оффлайновыми друзьями, если они ге докажкт обратного делами.

Но вот Ингвпр попытку перейти на "ты" мягко, но решительно и укоризненно пресек. С тех пор я опасливо вожу жалом, мало ли что?

Нет, не забыл, но здесь, скорее, дружеское обращение. Или людей настолько знакомых, что политес неуместен. 

Точно так же, могу вспомнить "ну где ты бегаешь, мерзавка?" :-) И слащавую приторность общения, описанные графом Толстым. 

В общем, "всё сложно!" (с)

Мощное решение! Но можно не успеть...

Хм. Буду знать. То есть, можно на "ты"? А то я вечно ломаю голову, как общаться с людьми, которых лично не знаю... 

У меня только один вопрос: как рыцарь в таком топхельме мечом-то работает? Сам себе ж рога посшибает... А картинка хорошая

Ну, уже в 18 веке на "ты" обращался дворянин к простолюдину, или простолюдин к простолюдину, а обратно строго на "вы". А дальше и вовсе появилась калька с немецкого ("Вы" с заглавной"). И даже большевики не сумели переломить тенденцию, хотя и пытались.  

И раз уж я задался вопросом моделирования социума, отличного от земного, то этот вопрос всплыл с неизбежностью. Буквально в первых же диалогах. 

Я всего лишь опередил :)

Золотые слова

Ой, не скажите :) Одно дело "а можно и впердюлить", совсем другое "впердюлить чаще". Количественная оценка — это наше фсьо. 

Я за "умный" пиар. Такой, в котором читатель получит для себя что-то интересное или полезное. 

Не за что. Буду рад, если помогу. 

В той версии, что слышал я, было "Можно и по роже... Но впердюлить чаще."

Я тоже :) Только не на себе, а на знакомом мэтре словесности. пост в "Самопиаре" 8-25 прочтений. Пост в "Личном" 180-240, комментарии. Так что всё так

Вот я за всеми оффлайновыми перипетиями пропустил, обращались ли Вы, друг мой, в https://balovstvo.me по поводу печати? Там работает мой старый друг. Если вдруг Вам интересно, и если Вы есть в ФБ, поищите Vasily Zezin и передайте привет от Ратимира. Скидок это не даст, но обеспечит изначально дружелюбное отношение. 

Где "злодея" — деепричастие?