Demetrios B.

Мда, попал ГГ как кур в ощип. Ведь если хоть кто ещё слышал пассажи про немцев подосланных да покушение на Бабу Лизу - там если ГГ сам первый не доложит начальству "слово и дело", то уже через полчаса будет висеть на дыбе у тайников.

Даже 10 лет - поздний Отто Вагнер, например дом на Нойштифтгассе, 40 уже вполне себе тянет на протоконструктивизм и очевидная основа будущей "красной Вены" 1920-х.

Так почитайте его мемуары. Но в параллели - обязательно "Я ставлю крест" Г.Венуса, служившего у него.

Картинка очень выпуклая получается. 

Дьявол кроется в деталях, а именно - в качестве войск. После взятия Риги на Востоке немцы вообще оставили один ландвер. А то этак можно докатиться до тех умников, что в ВОВ сравнивают количество дивизий (без учёта качественного состава) и начинают рассказывать байки про немецкие дивизии, гоняющие целые советские армии.

Двухэтажные что автобусы, что троллейбусы были, кстати импортные из Англии.

А с метро - нет, не выйдет. Грунт слишком хреновый, хоть и не такая дрянь, как в Северной Пальмире. Москва, в отличие от Парижа, стоит не на известняковой плите. И все эти способы - парижский, берлинский, лондонский - вполне себе испытывались и пробовались при строительстве первой очереди московского метро. 

"Сюпрем де воляй" и "Волован де Тулуз Фин"

Все одну и ту же глупость из-за кривого распознавания текстов перепечатывают. 

По факту, "сарацинку" в Европе едят только бретонцы во Франции и апулийцы в Италии, т.е. там, где почвы не позволяют растить ничто другое. 

Леса - стратегический ресурс. Военные сразу взвоют. А реальная проблема французского сельского хозяйства - по сути, искусственное сохранение мелкого землевладения, которое при этом стремится кушать не хуже буржуа, поэтому возделывает высокомаржинальные культуры в ущерб продовольственной безопасности. 

Коллекция старообрядческих икон. Её, в принципе, отдать можно. Но - сразу встанет вопрос про АМО и другие активы, полученные рейдерами Рябушинскими в ходе своих захватов, а также в результате паразитирования на тогдашнем ГОЗе, круче, чем семейка Цизе с их аферами. 

В личном плане прожженные дельцы, плюс не-старообрядцев за людей не считают. 

Очень сложные в плане работы с ними субъекты, потому что любую уступку будут рассматривать, как слабость, и везде искать чисто свою личную выгоду. 

Проблема в том, что практически все танки в тот момент - бесполезные консервные банки. Следить за тенденциями, в т.ч. через Крым - безусловно нужно, но разворачивать их массовое производство - очередная Тухачевщина. Реальные конструкции пойдут только в 30-е, поэтому сейчас важно:

- поддерживать дружественные отношения со склонными к левой повестке чехами, с евреями Шнейдера и с коррупционерами из FCM (дизельный танк с катаной сварной бронёй, если что, уже в 1936 году);

- всемерно развивать автомобильную промышленность. Очень полезным тут окажется банкротство в США в 1928 году Пирс-Эрроу (в реальности их выкупил небезысвестный Студебеккер), плюс скандал 1925 года с Кэмп-Холаберд, когда Артура Херрингтона выгнали из армии США (полноприводная техника и джипы). Правда, в той истории Херрингтон пытался опираться на мелких американских производителей, а в СССР их тупо нет.

Запросто, но - уже в начале 30-х.

Когда гениальный (без шуток) сэр Гарри Риккардо решил, что клапанные бензиновые двигатели бесперспективны, и продавил своим авторитетом решение отдать все государственные деньги на разработку двигателей с гильзовым газораспределением.

В итоге, все разработчики старомодных клапанных моторов были вынуждены работать за свои собственные, что получилось только у Роллс-Ройса, с их Мерлином.

А гильзовые моторы потом тихо умерли: в авиации их убили турбины, а в автомобилепромышленности они со своей ценой и расходом масла никому не были нужны. 

Хотя стоп!!!

Мы же в Париже, а там 4 декабря 1920 застрелится Эжен Блин, совладелец моторостроительной компании Клерже-и-Блин (треть рынка, между прочим), а уже годом позже, в сентябре 1921 его партнёра Августа Клерже посадят под домашний арест, выплачивать долг перед государством (а он будет одним из главных в Европе технологов и изобретателей по дизельным двигателям, уже в 1928 выдав на-гора 400-сильный V8). 

Ну так и получается - Шнейдер и Херрингтон.

Для гусеничных тракторов можно ещё привлечь американский "Интернешнл" (в царской России стыдливо именовавшийся "Международными жатвенными машинами") и итальянский "ОМ" (но тут ФИАТ может вспомнить за обещанный спирт Рябушинского).

Главное, Форду ничего не давать, а то это троцкизм какой-то получается - кормить почти монополиста, чтобы он (возможно, в перспективе) вызвал народный гнев своим доминированием. 

Во Франции как раз это было предсказуемо. 

Все набрали госкредитов, уверенные, что война продлится ещё минимум год, а затем оттягивали конец в надежде то на германские репарации, то на возврат царских долгов. 

Готов поспорить, Аликс при докладе сразу успокоится. Ненавистный Пуришкевич мёртв, Юсупов с Димой мертвы, плюс если Глобачев не полный идиот, то про участие англичан он даст в смягченной форме - вот, женщине сразу очевидно - враги посрамлены, Друг в безопасном месте.

Кстати, эта история с ХСС довольно любопытна. Именно по её итогу Троцкий наложил лапу на часть церковных богатств плюс отжал квартирку в том самом доме Перцовой (незадачливый муж которой влез в непонятное всеми четырьмя лапами, а ведь приличный железнодорожный инженер, мог бы и пользу принести, невзирая на свои религиозные и политические завихрения). 

Процесс Фишера-Тропша пока ещё на стадии лабораторной технологии. Да, это вкусно, можно лепить хоть 100-октановый бензин без малейших примесей свинца, но до его индустриализации ещё полтора десятка лет усердного труда и многомиллиардных инвестиций. 

Так у их президентов тогда власти было примерно как у нынешних президентов ФРГ.

То, что Лебрен сможет продавить пару решений (например, финансирование дополнения линии Мажино) было связано исключительно ввиду его коррупционных завязок с угольно-сталелитейным бизнесом в Лотарингии

Лучше к БССР, а Гомельскую область оставить в РСФСР, согласно пожеланиям трудящихся. 

Главный вопрос, как поступать с униатами, которые там везде сила. 

Нахрен Форда. 

Взять сразу "Интернационал", а не заниматься нашим излюбленным "копейку сэкономил, а рубль потерял". 

Нет. 

Плюс, это водораздел между русинами Подкарпатской Руси (которые добровольно вошли в состав Чехословакии на условиях будущей автономии - а прекраснодушный профессор Масарик их кинул) и чисто католическими словаками (которых главенство чехов с их гуситскими фантазиями будет огорчать чем дальше, тем больше). 

Инвестиции - пресловутый Стандарт Ойл. Тогда была очередная истерика про необратимое прохождение пика нефтедобычи (и больше нефти не будет), поэтому американцы серьёзно вложились в тему в качестве задела на будущее. А рейхсвер дополнил, в тихой подготовке реванша.

В 1920 году Дир ещё только входит на тракторный рынок, под своей маркой они выйдут только в 1923. Тогда же, когда Интернешнл (бывш. МакКормик) выдаст Фармол - первый в мире рядно-пропашный трактор, способный развернуться практически на месте.

В реальной истории на испытаниях у нас первое место занял Интернешнл, но они сразу захотели либо завод под ключ, либо ломовые лицензионные отчисления.

В итоге выбрали Фордзон, потому что папа Форд был хитрее и считал, что главное - зацепиться, хоть коготком, хоть тушкой, а там тема пойдёт. 

И - опять Париж. 

Подписать Августа Перре, на которого даже Ле Корбюзье стеснялся наезжать, потому что - отец массового строительства из сборного железобетона. Лебединая песня - послевоенное восстановление Гавра, причём его упрощенную до предела технологию как раз и реализовали всякие Лагутенки.

Секретный документ: тов.Сталин и тов.Аксенов осматривают "мото-тачанку", закупленную во Франции.  

Это шутка; сама по себе в 1920м машина уже старая - американский Хапмобиль с кузовом инженера Аршера. 

Хотя, благодаря сравнительно малой массе и хорошей проходимости в сегменте "бей-беги" показала себя лучше, чем башенные бронеавтомобили.

Так командирская башенка уже есть, со времен утюга им. Сен-Шамона.

Впрочем, по здравому размышлению - мототачанки Аршера особенно зарекомендовали себя на Ближнем Востоке. Так пусть и гоняют себе басмачей. Тем более, что Хапп Моторз как раз сейчас будет обновлять модельный ряд и станочный парк, взять "неликвид" у них будет несложно. 

Тем более, что самого Аршера всего год как выперли из французской армии "за открытое неуважение командования". Он, правда, тот ещё фрукт, с завиральными идеями колёсных танков, но проект колесного бронетранспортера 1919 г. - смотрится не только актуально, но и реализуемо на том уровне развития техники.

А если показать ГГ самый современный на тот момент танк, то он у него вызовет только гомерический хохот. 

Хотя, кстати, его итальянский клон был очень неплох, и его вполне можно начать строить на АМО в рамках восстановления сотрудничества с ФИАТ (хотя должок за спирт вспомнят совершенно точно). 

Ну, на чем-то надо учиться. 

Главное, не допускать волюнтаризма "наклепаем их щас стотыщпиццот штук и постираем портянки в Ламанше в 29-м году". 

Так это неизбежно, к сожалению. 1920-30-е - кладбище "перспективных идей" и стартапов. 

Причём это мы, с послезнанием, в курсе, что сработало, а что нет, хоть и выглядит многообещающим. И никто не застрахован от этого, вон, англичане грохнули уйму денег в разработку бесклапанных авиадвигателей, и даже довели их, плюс в процессе поедания кактуса сделали очень многое в плане материаловедения и понимания внутренней термогазодинамики ДВС - но путь-то оказался тупиковым.

Да даже и с после знанием - при изучении инициатив Тухачевского не оставляет ощущение, что к нему подсадился не вполне грамотный, но очень увлекающийся интернетный попаданец - безоткатки, ракеты, робототехника, могучие воздушные десанты, переделка тракторов в шушпанчики, экспедиции за Сокровенной Мудростью Ариев на Тибет плюс полное непонимание, что технические хотелки должны сочетаться с промышленным возможностями - все ведь совпадает! 

Не, обычные деревометаллические колеса тех времен.

Хотя в остальном тачанка продвинутая, 60 км/ч максималки, карданный (а не цепной) привод на колеса. 

Купцов щипал, вестимо. 

А "делился с бедняками" - это же классика модус операнди местечковых бандитов - сбрасывать лишнее награбленное местным жителям, чтобы повязать кровью, заодно получить резервную тыловую базу и добровольных соглядатаев. 

Хорошее продолжение, и обратное движение культурных ценностей действительно важно. 

Однако, там прямо сейчас в техническом плане разворачивается целая трагедия, на которой можно ухватить на распродаже завод с новенькими станками, а в идеале - взять полноценное дизайн-бюро по дизельным двигателям.

Цитирую:

"в 1916 Клерже-Блин поставили на рынок новый ротативный 11-цилиндровый двигатель мощностью 200 л.с., Клерже-11D, в следующем году - Клерже-Блин 11Eb, сертифицированный в 1918 году. Этот мотор объёмом 23 литра имел особенность - варьируемую степень сжатия. При максимальной степени сжатия, этот мотор выдавал 235 л.с. на 1360 оборотах. Он предназначался для бомбардировщиков Сопвич Страттер, которые должны были бомбить заводы Круппа в Эссене с предельно большой высоты, более 6 км, чтобы избежать истребителей и ПВО немцев (потолок которых достигал 4500 м). 

В 1917 Клерже разработал мотор водяного охлаждения с 16 цилиндрами в конфигурации "Х", с более чем 35 л объёма, выдававший 400 л.с. В тот же год, Клерже предложил STAe сверхлегкий (120 кг) шестицилиндровый рядный двигатель водяного охлаждения с перевернутым блоком цилиндров мощностью 180 л.с.

В апреле 1918, на рабочем совещании промышленников с министром, Луи Лушер заявил: "производите, производите, война продлится ещё дольше". Блин и Клерже, располагавшие активами в объёме более 100 млн. франков, немедленно инвестировали их в закупку станков в США, в целях модернизации завода в Леваллуа, чья мощность к концу года должна была вырасти в три раза, до 300 моторов ежемесячно. Двум промышленникам сдали в аренду остров Гранд-Жатт, где они разместили стенды для сдаточных испытаний серийных моторов. В сентябре, 11Е пошёл бы в серию, а 16Х последовал бы шестью месяцами позже. Перемирие разрушило все эти проекты. 

В 1919 году военные авиаторы распродают все: тысячи моторов пошли на блошиный рынок. Клерже и Блин решают вернуться к производству стационарных моторов. Однако, 23 апреля 1920 принят закон о налоге на оборот. Промышленники обязаны вернуть государству в форме налога всю свою прибыль, полученную с 1914 по 1918 год. Для компании Клерже и Блина, вложивших все свои свободные средства в модернизацию производства, этот закон был особенно болезненным: многие другие, кто выводил прибыль за границу, смогли его избежать. В ноябре 1920 налоговики выставили Клерже и Блину счёт в более чем 500 млн. франков, к оплате до конца 1921 года. К примеру, Испано-Сюиза избежала обложения, как иностранная компания (её официальный адрес находился в Барселоне).  Другие, вроде Рено и Лорен-Дитрих смогли намухлевать с отчётностью, записав прибыль на гражданские автомобильные подразделения. У Клерже и Блина такой возможности не было. 

Началась длительная переписка, весьма ядовитая по тону, между компанией и государством, которое не желало (или не могло) отступить. Прецендентом тут стало дело Гном-Рона, вердикт по которому вышел в январе 1921 и был весьма драматичен (фирму продали с молотка).

Итак, передовая французская моторостроительная индустрия пошла под откос. Семейство Сеген вышло из бизнеса; Гном-Рон фактически банкроты к концу 1920го, Эжен Блин, верный компаньон и финансист Пьера Клерже, застрелился 4 декабря 1920го. Клерже вынужден рассчитать всех рабочих, но этого недостаточно. После продажи всех активов компании (земли, станки, заводы) он все ещё должен государству 10 млн. франков. 

После продажи завода Леваллуа корпорации Гочкис в сентябре 1921 фирма Клерже-Блин ликвидирована. Клерже принимает компромиссное предложение: он поступает на работу квалифицированных инженером в государственное КБ в Исси-ле-Мулино, а государство будет изымать из его зарплаты неустойку, пока не покроет долг в 10 млн.

Уже в 1922 он запустил дизель с переменной степенью сжатия (от 4 до 14). В 1925 он создал замечательный двухтактный мотор V8 мощностью 300 л.с., работающий на фиуле (мазуте). Представленный на авиасалоне, этот мотор вызвал всеобщий восторг своей отработанной механикой. Его четырехтактный одноцилиндровый аналог развивал 75 л.с."

Ну и так далее - инжекторы (свои, а не Боша), упрощение производства и т.п.

Источник - www.hydroretro.net/etudegh/clerget.pdf

ГГ совершенно зря удивляется отсутствию лифчика, потому что семейка Розенталей их ещё даже не запатентовала (и то, изначально лифчики продавались, как белье для кормящих матерей, чтобы грудь не обвисала, а прорыв в женскую моду они совершили в берлинских кабаре на рубеже 1930-х).

Так что максимум, ГГ может удивлённо заметить, что Магда под платьем голая, даже без сорочки, а чуть позже убедиться, что и панталоны она тоже проигнорировала. 

В главе 16 очепятка: улица вАграм. 

"Огораживание"? Не, не слышал. 

"куль" - по французски "жопа".

А если не расслышали, и услышали "кульнэ" - это будет что-то вроде "жопонюхи". 

С Де Голлем надо аккуратнее, он - эгоцентричный интроверт и с лёгкостью сдаёт своих "друзей", если ему это нужно (настоящих друзей у него, такое впечатление, никогда не было). 

Что-то мне говорит, что ГГ опять облажался в оценке человеческих побуждений, и Мартин решительно не согласится с тем, что проект - одноразовый. 

Кстати, помимо мусульманского вопроса, тут есть и греческий.

Греки, почему-то, Константинополь своим считали и считают, и делиться им ни с кем не захотят. А если вспомнить, насколько плотно они связаны с Англией... 

Ну, кгхм, вот наглядная иллюстрация к терминам "сырьевая держава" и "зависимость от экспортных рынков".

Примерно как если взорвать газопровод Уренгой-Ужгород. 

Хммм... 

А как тогда Лев Николаич смог уехать 3-м классом? Или отлученным от церкви можно? 

Банально, сравните объем выпуска автомобилей и грузовиков в убогой Франции и могучей прогрессивной РИ.

Это эпоха викторианской морали на излете.

Женщина может быть и красивой, но в постели - бревно, сунул-вынул и пошёл. 

Ровно по той же причине все эти великие князья западали на балеринок Мариинки и Большого, которых лично я не могу называть иначе, как "цирк танцующих свинок", достаточно глянуть на прости-хосспади Матильду. 

Зато прозрачное платье на голое тело.

В условиях, когда ещё 5 лет назад задирание ног в паталончиках с рюшами было на грани жёсткого порно, естественно, что у мужиков крышу сносило. 

Обычно они были проститутками и находились в отведенных для них специальных местах :)) 

Обычная столярка, ничего необычного для тех времен. Более того, шестиугольные окна вызваны предельной экономией (надо было кровь из носу уложиться в деньги по кредиту, который и так дали с огромным скрипом), которая и привела к использованию диагридной кирпичной стены.

В базовом проекте "цилиндры" должны были быть железобетонными, с панорамным остеклением "в пол", которое в финальном проекте сохранилось лишь для фасадной части дома. Причём в остеклении оконного проёма, выходившего на юг, Мельников изначально замахивался на применение импортных стеклоблоков "фальконье". 

Четырьмя дивизиями? Когда все общество воет "никогда больше", и для подавления Рифского восстания пришлось привлекать строго легионеров и колониальные войска? 

По-разному бывает.

Например, Энтони Вильямс, "Предвиденная война". Профессор-историк ВМВ попадает в 1930-й, где аккуратно открывается сэру Генри Тизарду. 
По результату, английские упыри 1930-х уже на первом совещании ненавязчиво задвигают попаданца с его либерально-идеалистичными воззрениями в индивидуальную шарашку. Но он собирается с силами и далее всю дорогу думает о Британии.

Ну, в принципе, у нас потом их производство наладили, в самом простом варианте - это как раз те пустотелые стеклянные кубики зеленоватого цвета. 

Ну а вот Мельников нарисовал раскладку под шести- и восьмиугольные в плане блоки, которых на тот момент в наличии не имелось.