Балдахин

Как та монашка говорила, "Спасибо, Господи! И вдоволь, и без греха!"...

Так избыток аристократов на единицу площади - извечная проблема монархий, тут или раздробленность с междуусобицами, либо майорат и младшие отпрыски не пришей к звезде рукав (Ориона. Или Персея)
Я немножко про другое: Европа из войн не вылезала, думаю, должна быть куча номинальных носителей титулов, земли которых отошли под власть другого монарха и являются наградным фондом для его дворянства.

Мм... У Ермака был рейд-набег, громко, пафосно, но исторически бесполезно. Сибирь осваивали регуляры планомерным продвижением и постройкой крепостей-острогов в хороших местах.

Автор считает виноградники на Дону и Кубани злом? Как иначе истолковать желание закончить войну на своей территории без турпохода в Париж? А без "100 дней" Европа вообще заскучает, зачем лишать её такого удовольствия?

Так и зачем полностью уничтожать ему армию в этом случае? Да, пообкусать надо, ровно до того уровня, чтобы ни евромонархии ему ничего сделать не могли, ни он им. И вот такого "ежа/ужа в штаны" и выпускать за границы империи, пусть порезвится. Глядишь, и Австро-Венгрия на 100 лет раньше гикнется...

Ну так тут надо выбирать: либо мы идём до Парижу и контрибуцкаем всё, что на глаза попадается, либо запускаем Европе в трусы тот самый метр колючей проволоки. Ни в том, ни в другом  случае мочить супостата в ноль на своей территории нам нафиг не сдалось.

По поводу поморской школы судостроения. Ориентируюсь, конечно, на художественную литературу, а именно на "Россию молодую" Германа, но чуть ли не главнейшим пунктом ТЗ на поморские суда была способность перезимовать во льдах - выдержать сжатие льдами, отчего плясал и поперечный профиль судна (отсутствие киля, как  у ледокола), и, видимо, способ крепления обшивки к набору - нужна была "гибкость во всём теле".
Боюсь, шхуна Андрея может этот пункт испытаний провалить.

Опоясать скандинавский крест уральским мудрым полозом, глотающим свой хвост ))

Но СЛОН же был, в том смысле, что и поздний опыт арктического судостроения осмыслить не помешает, в плане обводов корпуса.

Так и незамерзающий Мурманск без железной дороги ничем от Сибири не отличается...

Порт нужен чтобы что-то грузить на корабли и что-то сгружать с кораблей. А как это что-то в разумных количествах туда круглый год возить-вывозить?
Имеем замерзающий, но худо-бедно включённый в хиленькую транспортную инфраструктуру Архангельск, и круглогодичный, но оторванный от всего и вся будущий Мурманск...

По-моему, слова "Я устал,я мухожук" кто-то в этом варианте истории произнесёт намного раньше...

И что теперь с Малой Азией делать? Место-то замечательное, может быть, даже лучшее на Средиземноморье - тепло, солнечно, куча речек (урожайность), не даром там какая-нибудь империя так и норовит угнездиться. И теперь это всё бросать и переться на Русь порядок наводить? Стоило ли всю эту авантюру с крестовым походом начинать? Уж лучше бы на Балканы сходил, шороху навёл, а проливы покусанный прошлый раз султан посторожил, до лучших времён...

По давнему примеру старушки Европы - самых буйных в Новый Свет!

Идея здравая, но требует расширения: служение может быть не только военным, нужно ввести служение научное, служение инженерное, служение просветительское.

но к ней нужны кнут и пряник - аналог советского послевузовского распределения (геологоразведка, к примеру) и какие-то награды.

так предложение должно превысить спрос, дабы выбирали "по душе", а чтобы выбирали правильно, разбить страну на "зоны дискомфорта" и привязать скорость выслуги / темп карьеры к нахождению в оных.

https://www.youtube.com/watch?v=sbyFWU-263o

Вот и будет Франция в этой реальности первой обладательницей парового сторожевого (на первых порах) флота...

ПРРДЫ!!!!!!!!!!!!!!!!!

Сдерживаться  надо...   
Пароход хорошо! А ещё ленточный погрузчик и рельсы от складов к причалам...

Да, есть только 31 июня, лунный день. Астрономы в курсе.

Есть альтернативный способ: начать популяризацию науки и искусства (из Франции, можно предположить, много чего красивого сконтрибуцили, надо теперь на показе этого деньги делать, даёшь Эрмитаж!), там глядишь, живописец-баталист какой из участников народится...

к пироксилину ещё и замедлитель с соответствующей дозировкой подобрать надо, а то ведь разнесёт ракету вместе с пусковой установкой и расчётом.

Господа, честное слово, как какие-то дамы-обиженки минусов накидали, подумайте головой: к войне с хвранцузом с фотографией уже не успели, да и вспомните, прошу вас, как эти первые фотографии делались - позировать беднягам по пол-часа приходилось, такая чувствительность была, какие нафиг батальные сцены?! Вот поторопить появление плеяды "творческой военной аристократии", это можно попробовать.
А фотография... да хто ж против эпических кадров "Coolибин вставляет отеческое напутствие паровозу" (кувалдой по зависшему клапану)? 

Не только дороги. Нужны зерно и овощехранилища, дабы урожай не пропадал, нужна какая-то мясопереработка, вот тогда, в сочетании с дорогами, появится возможность разделения труда между регионами и спецификация этих регионов.

А без этого дороги нужны только армии, при натуральном хозяйстве возить нечего и незачем.

Химия (уже начало положено, но расширять и расширять), металлургия, станкостроение.
Да тот же вывоз леса-кругляка на 2 столетия раньше запретить - скока пилорам потребуется! и тд и тп

Маленькое уточнение: сейчас в реальности Автора основное расселение идёт с севера на юг, а в этом направлении у нас основные реки европейской части текут, которые у нас издревле дорогами работают. На них зерносклады и создавать, от них местные дороги и кустить. А вот на восток двигаться только вместе с дорогами, никак иначе, "Его Императорское Высочество, Великий Князь Николай Палыч покоряет Сибирь верхом на паровозе". Впрочем, к этому моменту он уже Величеством стать должен...
PS Надо бы донское казачество куда-то переселить так, чтобы им не обидно и почётно сие было: они, как ранее запорожцы, оказались в тылу и фронтиром уже не являются, вот и предложить им новую "землю обетованную" на новых рубежах Отечества

Поправочка: вокруг дорог всё растёт как на дрожжах когда по ним есть движение людей с хоть какими-то деньгами, а промышленность если есть платёжеспособный спрос. То есть, проблему решать только комплексно. Об этом хорошо Злотников в "Генерал-Адмирале" пишет.

А на каких широтах? - Там, где из земли что-то растёт окромя ёлок. Выше - отдельными поселениями, надо думать, с подкормкой с и так не богатого на еду юга по рекам.
А для промышленного освоения ЖД нужна

До 61-го - Гагарин полетит, тут и помирать можно ))

Санинструкторов откомандировать - сами к эпохе промышленного освоения расплодятся ))

...И эту версию мира приговорят к комете немного раньше...
С тем, что нехрен вывозить сырьё абсолютно согласен.

Он пока ещё не император, и за это "пока" нужно успеть создать те самые "направления"

Вау эффект в какой среде? Царскосельские покатушки дадут этот эффект среди придворных, а нужен, как Вы говорите, частный капитал. Посему нужна демонстрация возможностей именно грузового движения, возможно, между двумя заводами или заводом и верфью. И тогда первую "настоящую" ЖД надо будет строить на месте, где нужна высокопроизводительная "сшивка" между традиционными речными торговыми путями. Например, между Волгоградом (Царицыным) и Калачом-на-Дону.

Дополню: большинство людей психологически являются потребителями, то есть, видят не идею, а готовый продукт (и если им презентуют идею, они видят только сырую недоделку, не понимая даже, что она сырая), поэтому во время презентации их надо ткнуть носом в весь комплекс устройств для погрузки-разгрузки и перемещения тяжестей - помимо собственно ЖД на паровой тяге, нужно показать подъёмный кран и уже упоминавшийся ранее транспортёр-погрузчик.

Ещё дополню: при обилии в стране дармовой рабочей силы, упор при демонстрации погрузки-разгрузки и перевозки должен делаться не на скорость (тут никто никуда не торопится, а надо будет - нагонят мужичков побольше), а на невозможность сделать демонстрируемое "мужицкими руками". Ну, скажем: в том же Питере организовать доставку в порт и погрузку на судно партии новых орудий большого калибра (которых ни одна телега не выдержит и хрен чем традиционным поднимешь) для фортов Финского залива.

Оставлять за государством >51% акций, при этом уставным взносом будут считаться и земля, и проектное обеспечение.

"Делец" должен быть заинтересован в результатах строительства и начале эксплуатации дороги - ему с этого его 49% капать будут, поскольку он совладелец дороги.

А открыто провозглашаем дорожное строительство не токмо коммерческим предприятием, но и делом по укреплению обороноспособности Родины. Всякий срывающий сроки и желающий урвать сверх оговорённого - враг народа и императора!
Ну и ОБХСС создавать "никогда не рано и никогда не поздно"

И что, при другой форме организации строительства у подрядчика совесть проснётся? Точно так же сговорится с представителем власти и будет играть ценами. Тут только финнадзор поможет.

Екатерининский опыт использовать. Донское казачество переселять в верховья Кубани, Маныча и Куму (с перспективой двигаться на юг к Тереку). "Ребяты, вы тепереча в тылу, рубежи не стережёте, выбирайте: или переселяетесь на новую границу и охраняете её, или начинаете платить налоги как мирные землепашцы"

"ЕИВ Канцелярия внутреннего спокойствия"

Придётся Coolибину ещё и паровой экскаватор с паровым бульдозером изобретать - глядишь, в сочетании с пироксилином и получится дороги попрямее прокладывать...

Тоннели слишком дорогими получатся. Но 1,70-1,80 было бы неплохо

Ну,некоторые вещи по более широкой колее перевозить всё же удобнее, пусть этих вещей ещё и в фантазиях нет, но стандарты ЖД это ж на века, глупо потом будет упереться в геометрические ограничения. 1,80 (6 футов) мне кажется весьма неплохим компромиссом.

Если ГГ хорошо поработает, то и к началу 20-го ))
И какие бронепоезда получатся - линкоры!

В Америку выселить - пусть с индейцами спи.. спаи.. спе... хоровым пением занимаются!

А я-то, дурак, удивляюсь, как 6 человек в ряд в электричке размещаются...

Да нет, идея автора с поздним введением двухметровой колеи вполне интересна, я бы  только обозвал её не "магистральной", а попросту грузовой, отдав обычную колею под пассажирское движение.