Алекс Русских

Заметил, вялый какой-то вы стали.

"Это разные вещи, понимать надо"? Какая знакомая формула! Думаю, если поменять в вашей формуле описания для стран, то ничегоь бы не поменялось - плохая была бы все равно Россия, а финны только что без крылышек были.

Это слова были написаны в 30-х. Музыка же очень старая. Это передранная один в один (аранжировку только изменили) так называемая "смоленская полька" или "гусачок", известная еще как бы не с 17 века. Впрочем, даже сами финские исследователи народных танцев неоднократно подтверждали, что они изрядной части Финляндии в основном имеют русские корни.

Вот только оранжировка была сделана не так давно, а в 30-е, когда не было современных электроинструментов мелодия была совершенно один в один с древним вариантом. И мелодия была всем хорошо известна, потому-то песня и оставалась малоизвестной аж до 90-х годов.

Награда даже лучше - во-первых, сами выбираете сумму подарка, во-вторых, с подарка автору достается почти вся сумма, а когда книга платная, то изрядная часть идет системе.

А вот ошибаетесь. Книга пишется на реальных фактах (ну, кроме самого героя и вносимых им изменений). Большинство действующих лиц - реальные люди в реальных должностях. Автор, как я заметил, исключительно скрупулезен в отношении исторической достоверности и события и факты не выдумывает. Хотя иногда кажется, что перед вами вымысел, но проверка показывает - так оно и было на самом деле. Хотя раскопать эти подробности - огромный труд.

Ага, заодно и Попкорн. Тоже вещь знаменитая. На ксилофоне запросто исполняется  

Чего проще-то? Там мелодия простейшая https://www.youtube.com/watch?v=69pGYTYSEug

Понял, не дурак. Дурак бы не понял  

Во, здесь еще лучше - можно даже дома исполнить https://youtu.be/nlytc1NBjSY

Вы слишком критичны к себе, сэр. Не стоит!  

Кстати, да. У Форда дело пошло в первую очередь не из-за того, что он производство организовал, а потому что было достаточно потребителей, которые могли его автомобиль купить. В той же Европе такой подход не пошел - автомобили были в основном роскошью. Ну, а в России - исключительно роскошью. Позволить себе автомобиль мог ничтожный процент населения.

И для катеров, барж, баркасов - только на Балтике спрос будет в сотни штук в год.

В те года - распространенный педагогиский прием. Иногда даже ложкой.

У них и сейчас лошадей хватает - амиши, сэр!

Вот именно, что хорошо... а когда хорошо, то всегда мало.  

Нет, не брились. В те года было принято носить бороду и усы. Брились в основном актеры, приличный человек просто обязан был иметь бороду или хотя бы усы. Это касается и немцев и французов и финнов.

Нет, в Финляндии делового леса не много и раньше так было. Очень большая часть территории - озера и болота.

Либерти были также и с дизельными двигателями и паровые. Но это были упрощенные суда военного времени, после войны их быстро вывели из эксплуатации. В тому же тяжелые корпуса из железобетона отнимали слишком много полезного водоизмещения.

Тогда ДМП как голимый эрзац бы воспринималась. Оно и нынче - эрзац.

Ну, тут я согласен. Но проблема в цене на перевоз. Старая русаская поговорка: "за море телушка - полушка, да рупь перевоз". Все же такой развитой сети транспортной нет, доставка подразумевает множество перегрузок, а контейнеров еще нет, как и инфраструктуры под них. Дорогую мебель возить еще выгодно. Дешевую - уже от прибыли ничего не остается. Так что все не так просто. Я ведь логист по одному из образований - там действительно много сложностей. Но вот насытить потребности крупных городов на Балтике вполне возможно: Петербург, Рига, Стокгольм, Хельсинки, вплоть до Лондона. Но дальше уже расстояние съест прибыль. Плюс нужно учитывать и заградительные пошлины. Те же англичане в этом ушлые и тогда были - живо введут.

Все не так радужно. Даже сейчас многие люди не в состоянии собрать что-то более сложное, чем стол. Чертежи нужно уметь читать, быть к ним привычным. Это как с картами - их сейчас практически каждый понимает, а тогда нет. Опять же перевозка - нужно защищать детали от повреждений, влаги. Пленки нет. Каждая перегрузка - риск повреждения. А их будет много. Опять же - это сейчас точные автоматические станки. А тогда все по рулетке, станки с большими допусками. Будет как с советской мебелью, где места крепления не совпадали периодически со всеми вытекающими. Оно ведь и форды первоначально были максимально упрощены - не только из-за снижения себестоимости, а и чтобы сократить количество доработок. А они на том уровне техники были неизбежны.

И в те времена мебель было принято таскать, например,на дачу. Каждый год - туда-сюда. Сколько проживет мебель из ДСП?

Так первый конвейер по выпуску недорогих автомобилей был запущен чуть позже Форда в Италии на Фиате. Но насколько в Италии проще было с наймом рабочих и специалистов. Кроме того, спрос был под боком - сама Италия, рядом Франция, Швейцария, Австро-Венгрия, Германия.

А в Финляндии поди найди столько работников, да обучи, да протопи долгой зимой помещения, да довези потребителю. Какие уж тут дешевые автомобили.

Если это индейский шериф, то еще как волнуют.  

Конвейер - лишь один из инструментов. Далеко не везде он применим, только для выпуска крупных партий однотипных предметов. А повлияло - да, в том числе и негативно. Например появлением такого жутковатого учения, как Фордизм.

Да, отчего-то индейцы всей этой либеральной чепухе верить не склонны.

Калильные сетки впервые начали применять для газового освещения - без них оно тусклое очень. Применяют и сейчас, но для других целей. У меня был примус Эверест - потрясающая вещь - в нем сетка раскаляется до инфракрасного свечения и нет запаха бензина. Мы на нем в каюте парохода на Лене умудрядись уху варить в ведре - никто даже не узнал, только в последний день помощник капитана застукал случайно. Было дело, в 92 - 2-недельное плавание на колесном пароходе. Рыбу ловили, закидывая на стоянках прямо между купающимися на пляже. 20 минут - полное ведро.

Руду действительно везли. Она в то время считалась лучшей. Уголь везли из Англии, насчет Швеции не знал.

Техника Форда вообще без карбюратора обходилась, там бензин самосливом поступал. Не самое лучшее решене, зато проще некуда. А бензин тогда был еще почти даровым.

Вообще еще в 17 веке русские сугунные пушки в Европу продавали, сами европейцы технологих надежных чугунных пушек освоили намного позже. Но чугун в конце 19 века везли и с обратном направлении. Просто оказывалось дешевле в Питер и в Финляндию подвести морем из Швеции, чем тащить составом с Урала.

На кардиффе тогда ходит весь военный флот - стратегический материал.

Вы забываете про многочисленные заводики и цеха, которые занимаются производством чугунных изделий из готового металла. Для них откуда металл - разницы нет. На многих машиностроительных заводах и тогда были такие цеха - проще наладить отливку на месте под нужные размеры, чем заказывать и потом дорабатывать все равно.

А в Финляндию?

Зачем? Проще обычные меднографтовые - прессуются из меди или мягкой бронзы с графитовым порошком. Такие на электромоторах стоят, на стартерах. Их почти и смазывать не нужно - графит сам как смазка.

Это смотря на каких моделях. Например, грузовики, которые он пропихнул в Россию, были без карбюраторов.

Карбюратор не распыляет топливо в отличие от форсунки. Он просто подает дозированное количество.

Я не читал такого, но не удивлюсь, если правда. Русские оружейники были весьма в те годы умелы.

Интересно, а если отходы и торф прессовать - так кто-нибудь пробовал?

Ну, может не хотят болота разрушать. Болота - зеленые легкие планеты. Древесину-то можно и быстрорастущую посадить, а торф отлагается крайне медленно.

Из лигнина биопластик делают. Его еще жидкой древесиной называют. И перерабатывать его можно - он плавится. Как топливо, думаю, тоже можно использовать. В принципе прессовать всякие сельскохозяйственные отходы плюс лигнин - вот тебе и отличные пелеты.

Читатели требуют А автор - человек отзывчивый... не может устоять

С другой стороны в Питере всю молочку именно чухонцы продавали. Как читаешь книги о тех временах про Питер и окрестности (особенно воспоминания - не альтернативки, а изданные при СССР), так там всегда упоминается, что молочницы чухонки.

Ну, продолжая логический ряд дело должно прийти к сварке!

Тем не менее чугун использовался. Применяли его для отливки корпусов. До 1870-х годов использовали на боевом оружии. Например, известные "Монтенегро" до 1870-го делали с корпусами из чугуна. Но износ был значительный, довольно быстро возникал ощутимый зазор между передней частью барабана и казенной частью ствола. В общем перешли на литую сталь, но для гражданских образцов продолжали использовать чугун из-за дешевизны. Стреляли из этих образцов редко, в упор (он и назывался велдог - служил для отпугивания собак), поэтому на износ и зхрупкость корпуса внимания не обращали. Зато стоило такое оружие буквально копейки.

В общем довольно полезное вещество получается, пора бы начать перерабатывать, а не складировать, как пожароопасные отходы.

Кстати, лигнин - вещество, связывающее древесные отходы при прессовании. Так что он, думаю, вполне может как клей использоваться.

Вот не зря нам в школе говорили о растленной аристократии - картина маслом. Старое вино из горла, как шмурдяк, похоже, похмелье лечит... и это в таком нежном возрасте. Вырождение аристократии налицо.

Но, тем не менее, они были. Проблема, думается в работоспособности, выходили из строя они достаточно быстро - через несколько лет службы и их просто выбрасывали. А вот более сохранные экземпляры у людей хранились гораздо дольше.

Там и так уговаривателей было выше крыши.

Горелка - вещь хорошая.