Лев Галныкин

Вероятно, у меня - иное, отличное от Вашего, восприятие сути крузовского мира "ЗЛ". И дело, в данном контексте, не в каноне - там, как-раз, канон вполне отвечал заявленной тематике: "простые оружейные парни". И, соответственно, среда их обитания. Но - Мир был  с_т_а_т_и_ч_е_н , он не допускал прогресса - ни технического, ни административного, ни научного, ни "морального"; как результат - разные персонажи вынуждены были "приключаться" одинаково...

Данный же цикл, будучи более, чем привлекательным, практически от "ЗЛ" позаимствовал лишь НЕКОТОРЫЕ элементы антуража; совершенно для сути данного цикла - не обязательные. Ей-ей, "нынешний" ГГ - достойный наследник "Охотника", хотя по ФИО и совпадает с "Одиночкой".

"Мир земли лишних" практически помер...

Вероятно - тему вычерпали, до донышка?

Наврод`как - жив/здрав и в фаворе сильный маг(?) Григорий Распутин? Хотя "тёрки" с высшей аристократией в самом-самом разгаре...

Навроде как - практически все, были... Ну - кроме, вот, разве что, личной "неприязни" Павлы к персонально - нему.

там тоже будущее…

Тут надо бы как-то, но уточнить... Мною, пока, воспринимается как альтернатива - но середины семидесятых годов прошлого века. Тоновый набор, разумеется, возможен - но телефонная-то связь, всяко, насчитывает уже лет, эдак, сто? А традиции закладывались именно тогда, на заре телефонизации.

Вот эт`вряд ли, насчёт зазывала; она бы к нему в номер вломилась, бы. Ну - возникну у неё - такая вот идея.

 переделывать всё крепление надо

Просто - делать; делать - с учётом.

кого ещё?

Например - гидронасоса. Или компрессора. Шасси же - только у И-16 ручной лебёдкой выпускалось/убиралось.

думать не надо какое показание показывает высотомер

Ну, высотомер - всяко перед вылетом устанавливать в ноль положено; а думать про него - не надо: если высота меньше 200 метров, то и прыгать с парашютом бессмысленно, увы.

полагаю пружины выстреливать

Сомневаюсь - там же преизрядная центробежная сила; стоит лишь ослабнуть креплению - вышвырнет! А, поскольку лопасти, в креплениях НЕ неподвижны (шаг-то изменяется), то и не прикипят.

представим, что цифры на вашей картинке...

Так и не понял - З_А_Ч_Е_М ? Исполнить-то это - можно, без никаких сложностей и трудностей; но было-то - именно так, как на картинке! Единица - один импульс, двойка - да и т.д., вплоть до 10. Точно также - ну, вот, сложилось, что буквой обозначали только первый элемент набора; по крайней мере - в СССР.

Просто, когда выбирали, какой именно номер присвоить спец.службам - на двухзначных номерах было проще реализовать бесплатный набор с уличных телефон-автоматов. А оперативность набора как-то не учитывали - всё-равно время реакции на несколько порядков превышало самый возможный выигрышь.

Так-то оно так - да не так... Именно импульсы были - первичны, на "тех" номеронабирателях. А цифры (я-то ещё помню, как вместо первой цифры использовали букву! А-9-70-04 - пример тогдашнего номера...) - эт`именно, чтобы указать количество набираемых импульсов. Ей-ей, чем символы на диске переставлять - проще, много-много проще, объявить другой номер!
Судя по историческому антуражу - я бы не поразился бы даже и в аварийной службе - присутствию буквы; хотя, разумеется, 01, 02, 03 вбивались всем в память именно в таком виде. И уж конечно - "из В. Высоцкого", 07.

Возникнуло некоторое недоумение - по поводу телефонного номера аварийно-спасательной службы...
Ноль, на аппаратуре тех времён - это аж 10 импульсов; многовато. Штатовцы не совсем "с балды" свой 911 приняли - где-то на четверть секунды получился короче; ну, нынешний-европейский 112 от этой проблемы уже не зависит - набор тоновый, но традицию - соблюли!

водит только в одну сторону)

Значит - полу-проводник... Ну, или - диод?

сложно внутрь винта всунуть

А - надо ли? ВИШ-то уже реализовано! Вот его и модифицировать.

механическая тяга

Ну - не силами же пилота...

мало ли зачем дверь во время полёта, да даже рулежки, открывать придётся

Во время рулёжки - безопасно: высотомер в нуле; а в полёте - я, себе, не могу представить, для чего пилоту может понадобится открывать дверь! Ну - кроме как чтобы покинуть самолёт.

А надёжность срабатывания?

Какого узла? Лопасти же - поворачиваются, в гнёздах, штатно; значит, надёжность - та же самая. Просто пришлось бы изменить способ крепления - чтобы в крайнем и штатно-недостижимом положении реверса, это крепление бы отсутствовало... Ещё и монтаж/демонтаж лопастей упростится.

Ну, хоть какая-то, но очевидная польза - от нынешней прессы... А не купил бы газету - небось, пропал бы!

С пневматикой всё сильно сложней

С чего бы - это? ВИШ - он, вроде бы, именно на ней, на пневматике! Ну, может - на гидравлике; тогда - её.

надо же чем-то активировать, даже пневматика без этого не сможет обойтись

Тягой от пилотской двери - если на высотомере не 0 (там - от барометра, установленного при вылете, вроде бы?), ну - с погрешность метров в 100, то ВИШ выводит винт в режим реверса; а лопасти, в этом, истребителю-штурмовику не нужном режиме, свободно из гнёзд выпадают.

вера почему-то не позволяла, даже когда у тебя переменный ток.

В бортовой цепи больше любят постоянный.

получается на самолётах Сильванского были установлены стартер-генераторы

Из Вами процитированного следует, что были как стартёр, так и генератор; причём генераторы вращался зеркально - относительно советского.

всему своё место

Именно так - там, где требуется гарантированная надёжность срабатывания, лучше обойтись без излишеств.

Работа пироболтов электричеством лишь активируются

Вот-вот-вот - лишнее промежуточное звено, без которого можно обойтись. И, значит - нужно обойтись!

мной пишется о пиротехнических устройствах систем аварийного спасения

А я - про то, что можно не создавовывать новую САС, а использовать в её качестве - уже сушествующую систему изменяемого шага винта!

консультировался один из разработчиков электрической системы открытия дверей на поездах метро. Но там он такие дикие выдвигал предложения механизации

Скорее всего - жизнь и практика применения потребовала именно такого. Лично использовал (неоднократно!) метод "ремонта" электропривода открытия/закрытия дверей - яростное обстукивание корпуса электромотора в надежде прервать зависание щёток.

одного стартер-генератора мало на самолётах Сильванского?

Если не затруднит - приведите ссылку на то место, где Автор указал использование стартёра; я - не помню.

если двигатель остановится, в результате повреждений или ещё чего, как нам этот генератор поможет?

Никак не поможет - поэтому я и указал на неконструктивность подобного решения; ибо лопасти следует удалять и в случае остановки двигателя.

провода на порядки надёжней любой пневмо- и гидросистемы.

Повторю свой вопрос  - в каком именно самолёте применялся электро-привод, хотя бы для выпуска/уборки шасси? Ну, который - надёжнее...

Нам выпускать шасси надо или обеспечить срабатывание пироболта?

Надо предусмотреть исполнительный механизм. Если в какой-то момент на свече какого то из цилиндров не появится искра - ничего страшного. А вот если электрический импульс не пройдёт на предлагаемый и "проталкиваемы" Вами пироболт... Если можно без него - надо без него!
Кстати - Вы же не случайно оговорили, что Вас интересует лишь бензиновый двигатель? А то Чаромский - как-раз в описываемое время...

Я - двадцать лет назад, более двадцати же лет работал с - электроприводными системами, пневмоприводными, гидроприводными; созданными в семидесятые годы, спроектированными в шестидесятые и по нормативам пятидесятых. То есть - близко к обсуждаемому времени. Помню и вонь плавящейся изоляции, и дым от неё же; 28 V. И - как по утрам открытыми факелами отогревали гидросистемы; потом - она уже работала весь день. Зато пневомосистема - мёрзла и её отогревали уже в течении дня...
И - вот Вы, скорее всего, удивитесь и возмутитесь, но: подъём токоприёмников в электричках, открывание дверей в автобусах/трамваях/поездах и т.д. - всё осуществляется именно пневматикой. А электропривод - бывает, но работает менее надёжно.

летом 1926 года. Лишил власти Троцкого и Зиновьева.

Переиграл в аппаратные игры - да. Но, вот, насчёт "лишил власти"?! Собственно, потому они и оставались - и в ЦК, и в иных должностях, что власти/влияния, ещё пока - не лишились. А обыграть Зиновьева - Сталин и без этого копромата смог.

Немного странный (для меня) момент - насчёт отсрочки в системном кризисе, который уже дал шаробол и даст газета.
Отсрочка/затяжка хороша, когда и если параллельно идёт некий процесс оздоровления - и нужно дать ему, этому процессу, время войти в полную силу!
Но, вроде бы, даже и признаков такого процесса ГГ не отмечает? А он, кажется, не тот человек, который надеется, что всё рассосётся само собой...

Сами напросились...Нужен "электрический ток"!!!

Ну - да, ошибся: сдуру предположил вменяемость у оппонента! Даже не стал оговаривать, что не колхозный ток имел в виду, и не глухариный...

А мне-то зачем?

Ну да, ну да, лисе - которая из басни, виноград был не нужен: зелёный, небось - неспелый/кислый!

 вопросы задавать вполне себе могу

Конечно-конечно! Тысячи мудрецов, как известно, не смогут ответить на вопросы - одного не-мудреца.

много времени тратите на бестолкового меня, в неких попытках чего-то доказать

Обязуюсь - впредь прекратить.

Этот факт привёл совершенно отдельно от нашего обсуждения

Странно лишь, что Вы - им ограничились! Ведь вокруг ещё столько фактов, обсуждения не касающихся - но ещё Вами не приведённых...

Допустим, поломался электрогенератор на самолёте

Вообще-то, вопрос стоял о способе запитать ( у_п_р_а_в_л_я_е_м_о !) пиропатроны в основании лопастей винта; Вы - забыли? Бывает... Если разместить генератор (электрический) в коке винта - пиропатроны тогда, действительно, можно запитать без длинных и уязвимых проводов; надёжность питания пиропатронов будет высокая - но вот насчёт надёжности управления, этого утверждать нельзя. Так что эта схема - некорректна.

как же вы это себе детально представляете

Пилот пытается отстрелить лопасти - а они НЕ отстреливаются: цепь повреждена.
Или пилот даже и не думает о таком - а в результате неисправности, внезапно, лопасти винта отстреливаются. Электротехническая неисправность первого и/или второго рода: отсутствие контакта там, где он быть должен - и его наличие там, где его быть не должно.

 для обеспечения безопасности применения ВУ и иных пиротехнических изделий, вполне себе существовали

Пилот ранен. Пожар. Самолёт теряет управление. Самое-самое время крутить взрыв-машикну.

обугливалась при перегреве

Трескалась на морозе. Обсыхала и осыпалась при нагреве.

нужна система, которая гарантированно удаляет эти лопасти

И если её можно реализовать без пиропатронов - так и следует поступить.

вы вводите пневматику...резиновых шлангов

Укажите, на каких именно советских самолётах тех времён использовалась электромеханическая система выпуска шасси? А на каких - пневматика? Гидравлика?
Пневматика выигрывает невозможностью потери "рабочего тела" (есть компрессор); баллон(ы) могут быть размещены вблизи кока винта, а кран подачи воздуха тягой или тросиком связан с дверью пилота: открыл в полёте дверь - лопасти "ушли". И - нет, там, насколько мне известно - медные трубки.

доминирующей силой стало Христианство...т.е. всем что у нас есть, мы обязаны христианству

Всей сути реплики я, как и ещё некоторые, не понял, но... Вот цитата - она несколько противоречит, что классическому древнеримскому праву, что не менее классической древнегреческой философии; каковые вполне себе лежат в основе всей современной культуры - и этого не отрицают нынешние христианские иерархи.

Ну, и - из нынешних 8.3 миллиардов численности населения Земли, 1.5 миллиарда - за Индией и 1.5 - за Китаем; ни там, ни там христианство не является превалирующей религией. Собственно, христианство - самая многочисленная из религий, но, тем не менее, включает лишь ⅓ из общего числа верующих; а большинство, то есть ⅔, исповедуют иные религии.

в России на одну квалифицированную медсестру стало меньше

Разве? Она же не обязательно рукавицы шить станет - вполне могут и в ИТУ, в лазарет принять!
Да и насчёт именно  к_в_а_л_и_ф_и_к_а_ц_и_и - среди меня завелись некоторые сомнения... Да, жертву, на аллергию, она "пробила"; а вот нет ли такой же аллергии ЕЩЁ у кого-нибудь?! Этим она ни хрена не озаботилась!
Так что, вполне рискует не просто загреметь по поводу покушения на убийство, а ещё и "общественно-опасным способом"!

Нету в 1926 году у Сталина - никакой реальной власти; есть люди, ему благодарные за его, им, помощь в построении карьеры и получении мат.ценностей. Вот, только - и у этих людей, пока, реальной власти и самостоятельности, тоже нет! Эт`уже забывая о такой мелочи, что карьерист - эт`такой зверь, который с лёгкостью сменит лагерь; использовать его можно - но опираться нельзя.

Конец лета. Все живы.

Ф.Дзержинский, в реальной истории - 20 июли 1926 года№ конец лета - эт`август...

евреи получат возможность построить страну до Второй Мировой?

Автор, всегда и везде, имеет полное право на произвол ЛЮБОЙ степени; но вот в данном/конкретном вопросе...

Сионисты, до Второй Мировой войны, были; но - в количестве, близком к стат.погрешности! Ибо основная "еврейская" масса хотя и образовывала диаспоры и сопротивлялась ассимиляции, но весьма и весьма плотно интегрировалась в страны расселения. Хозяйство, недвижимость, "могилы предков"; в результате сионистов поддерживали, в основном и если поддерживали - чисто финансово. Но самим "сниматься" и перется чёрти-куда в чистое поле...

Эт`уже ПОСЛЕ Холокоста - когда те, кому повезло вернуться, обнаружили в своих /бывши/ домах - радостно там проживающих /бывших/ соседей, расхаживающих в подобранном шмутье, едящих и подобранной посуды и радостно пользующихся подобранной же мебелью и всем прочим, и в весьма категорической форме возражавших против самой идеи - вернуть всё это хозяевам... С ликующим лозунгом "А чего эт`вы вернулись-то? Чего не сгинули, как положено?"; вот тогда, и только тогда идея всем уехать в Землю Обетованную обрела достаточную массу сторонников.
Благо, слишком многие из них повидали к этому моменту всякого такого, что напугать их стало уже невозможно: просто - нечем.

Вряд ли, даже и возможен!
Ибо мне представляется, Автор, по мере необходимости, из фольклора берёт - и использует то, что ему подходит и в том виде/качестве, которые его, сюжетно, удовлетворяют.

Сегодня - пятница, а оно, когда бывает - по субботам...

Если НЕ описка - вероятно, следует понимать, что гвардеец  п_р_е_д_с_т_а_в_и_л_с_я  Даниловым (и именно им "проходит" в ксиве), а Павел указал его настоящую фамилию, которую ему только что сообщили...

блестят глазки - вот бы мне так!

Хм... А - не юмор ли? С осознанием, что ВОТ ТАК - и не бывает, и - ну его... Пусть ГГ в этом плавает! А мы полюбуемся.

На полном серьёзе строят версии

да нет же - как-раз НЕ "на полном серьёзе"!!! Эт`примерно как в разных анекдотах и приколах, когда обращают внимание не на голую красотку переднего плана (ну, или стр-р-ашного монстра), а на известные/понятные обстоятельства: не-включённая в розетку - но светящая бра, разнесённые по сторонам глаза - у хищника, и т.д, и т.п. В том числе - и анализ поступков персонажей в зависимости от обрисованных характеров и перечисленных обстоятельств.

И вот с этим, у Автора - всё (на лично мой взгляд!) великолепно.

всего лишь тест

Польщён! Не кто-нибудь, а аж сам nick Dmik, снизошёл, меня - протестировать! А, стесняюсь поинтересоваться - Вы, свою-то репутацию в этой области, хоть как-то, подтвердить, удосужились ли?

Думаю...

Не-а, не наговаривайте на себя; этим Вы заниматься не любите. И, соответственно, не практикуете.

если тема действительно вас заинтересовала

Какая - тема? Вы заявили, что напряжение - не нужно, а нужен - ток! В бортовой электроцепи. Для срабатывания пиропатрона. Я, Вам, указал, что обычно, в подобных случаях, применяют именно источник напряжения - оговорив впрочем, что источники тока - тоже существуют. Но в обсуждаемом случае - в них нет смысла. И Вы - немедленно привели факт существования одного из источников тока; почему-то ограничившись только одним - впрочем, как и иные, неприменимым в данном случае.
Вот к катапульте - вот там да, там легко поставить химический источник; благо, пирозаряд там будет стоять вплотную к нему. Ну - или Вы пироболты собираетесь непосредственно в генераторе использовать?
В принципе - можно и такую конструкцию реализовать: генератор - в коке винта! Нетехнологично и непрактично - но, принципиально если...

оказывается полюсные провода замыкаются не "между собой", а через нагрузку

Вы - точно не забыли в ажиотаже, что обсуждается именно несанкционированное срабатывание  (в обоих смыслах) пиропатрона? Все иные варианты, в обсуждении данной темы, не участвуют.

иные механизмы коммутации

В 1942 году - ни СБИСов, ни микросборок, ни, даже, просто - транзисторов. Тумблеры/пакетники/кнопки/ключи. Могут быть реле (по давлению, по горизонту, и т.д.), но в данном случае - маловероятно.

должно и просто обязано как-то происходить

Лучше-бы - нет, не происходило бы; но, увы - происходит! Провода греются - изоляция "течёт". Провода мёрзнут - изоляция трескается. Жгут трясётся - жилы вылезают из повреждённой изоляции. А в описываемое время изоляция - резина и её модификации. Стандартные электро-неисправности: отсутствие контакта там, где он должен быть - и наличие там, где его быть не должно.

проводка может иметь не только дублирование, но и разнесения кабелей друг от друга

Нет. Никто и никогда не разносит провода поодиночке - в бортовой аппаратуре. Более того, в жгуте, обычно, предусматривают один-два "лишних" провода; и, если какой провод прозваниваться перестал - его не извлекают из жгута, а отсоединяют - и используют запасной. С перестановкой бирок. Если "запасные" кончились - ну, лучше всего - заменить весь жгут; но можно пробросить, вдоль жгута, ещё один провод - опять же, понавесив на него снятые с негодных проводов бирки.

некого "единого" кабеля

Бывает - жгут дублируют... Но, обычно, столь серьёзное повреждение главного жгута - означает летальное повреждение аппарата.

Если бы было что-то способное МГНОВЕННО остановить вращение лопастей...

Значит - невозможно: мотор ещё некоторое время будет лопасти вращать. А пилот - ранен и самолёт падает. Некогда ждать! Да и нет строго способа убедиться - уже остановился, или ещё нет. А остановка вращения, полностью, проблему не решит - удар об даже неподвижный элемент планера (или, как здесь - лопасть винта) - смертелен.

ВИШ в этом не особо поможет

Легко! Поставленный в нештатный режим реверса тяги винт нужно спроектировать таким образом, чтобы при открытии пилотской дверцы - крепление лопастей бы разрушалось. Всё - чистая механика, с элементами пневматики.

Скорее всего - подвербовали; кто-то работает на Сан-Саныча, кто-то - на Вадим-Вадимыча... Ну, она - на Петра-Петровича.

зарабатывает на жизнь тем, что пишет статейки

Хм... Но он же ещё и счастливый обладатель пилотской лицензии/сертификата? Так что, в логике и терминологии - должен соответствовать. И - даже более: матёрый пилот - может себе позволить терминологическую небрежность; ибо уже состоит в категории  у_с_т_а_н_а_в_л_и_в_а_ю_щ_и_х  термин-стандарты. А неофит - ни-ни!

разглядеть девушку в иллюминаторе

Проще всего сделать вывод, что это - не простой иллюминатор; интеллектуальновый.

А не может такого быть, что сперва - погубят, потом - спасут, и - в цикле?

брюнетки не хватает...

Я, Вас, умоляю - ещё бывают лысые и ...седые!

Как я /пока/ понимаю - в легионерсковой субкультуре "не принято" этой тематикой интересоваться...

не можете.

Ни отсутствующую чёрную кошку в тёмной комнате. ни отсутствующий на рисуночке проводник - разумеется. А что - надо? Ну, если Вам - надо, так - чего, я ж нарисую!

 жутко интересно

Какие ещё есть источники тока - кроме генераторов? Вы же только ими, почему-то, ограничились... Ну - тут я Вам не помощник - Off-top!

будет КЗ

Не будет - есть нагрузка. Вообще - с каких бы пор замыкание тумблера, вызвало бы короткое замыкание?
Ещё раз, специально для эрудита в электрике: есть провод, идущий в жгуте от источника - к тумблеру. И есть провод, идущий от тумблера - к пиропатрону. Замыкание этих проводов - осуществляется вручную, тумблером.; и взывает срабатывание пиропатрона. К совершенно такому же эффекту приведёт замыкание этих же проводов - в любом другом месте.
Ваша схема обрекает на изрядное расстояние между пиропатронами/пироболтами - и тумблером их подрыва. И контакт с любым проводом, находящимся под напряжением, с этим проводом, приведёт к срабатыванию заряда.

кабель идёт отдельно

Это - бортовая проводка, она - жгутами; в одном жгуте идут все провода.

чтобы остановить вращение, достаточно выключить зажигание

Мгновенно - остановить вращение? Уже не говоря о том, что стукнуться об неподвижную лопасть - лишь ненамного легче.

Так и вегетарианцы, и абстиненты... Вопрос не в личных предпочтениях - вопрос в их(нем) позиционировании! Когда человек начинает рекламировать свои пристрастия и навязывать окружающим - как их самих, так и себя - в качестве их носителя, этот процесс и этот человек вызывает раздражение. Тем б0льшее, чем агрессивнее он рекламирует. Что, обычно, у подобных людей вызывает психиатрическовый комплекс и он, уверенный что в основе неприятия не его навязывание, а сами предпочтения, удваивает усилия... В результате - "мал клоп, да вонюч".

Ну - Ваш мир, Ваши правила... Точмаш - магнитолы, так магнитолы. Средмаш... Тяжмаш...

А уж сколько Кировский завод мясорубок сделал...

где тут электрический ток?

А - обозначьте заявленный наличием проводник? Кстати, уж если Вам так невмочь скрыть свою эрудицию - отчего Вы ограничили нас чтением - только про ток в генераторе? Давайте, просветить про химические источники, про термо... Да, разумеется, к обсуждаемой теме всё это не относится - ну, если Вы пироболты не желаете в генераторе самолёта применить...

Чтоб образовалась передача электрического тока от одного провода к другому, нужно чтобы контакт был с "два провода на два" и не между собой.

Нет - достаточно между собой: в результате цепь питания пиропатрона получит напряжение не с тумблера, а из другой цепи; например - той, которая идёт К тумблеру.
А события... Например, расплавились/рассохлись или иным способом оказались повреждены оболочки  соседних проводов в одном жгуте.

иную, более простую и надежную

Выше, и НЕ мною - использование механизма ВИШ.

Эт`в качестве ширпотреба; ну, как магнитола "Ленинград" - на "Ленинце". Или фотоаппарат "Смена" - на ЛОМО.

Тем не менее, пока была физическая возможность покинуть аппарат без катапульты - её и не ставили. Да и нынче, в легкомоторной авиации - обходятся без.
А ударная нагрузка при катапультировании - всяко на пользу не идёт...

Извините - не, что бы любопытно... Но - непонятно! Ну - Вас возмутило. Для Вас - дорого. И, пока - недостаточно загадочно/интересно. Но! Автора и других читателей-то - зачем об этом информировать?
Вы - клянчите, чтобы кто из читателей, воспользовавшись сервисом сайта, Вам эту книгу подарил? Но, тогда, Вы - явно негодный метод избрали: на сайте остались те, кто произведением заинтересовался; а Вы признались, что таковым НЕ являетесь!

Кроме напряжения нужен ещё и ток.

Если есть проводник и напряжение - будет и ток, гарантирую.

варианты, которые могли бы привести к образованию на отдельном изолированном проводе электрического тока

Например - контакт с другим проводом, уже не столь изолированном?

Я так и не понимаю, зачем "проталкивать" ненадёжную и сложную схему, способную как ложно сработать - так и НЕ сработать в критический момент.

Хм...
Точмаш? Центрифуги для разделения изотопов...

не напряжение, а электрический ток

То есть Вы утверждаете, что эти параметры никак не связаны?
Ток, БЕЗ напряжения, создать, вероятно - можно... Ну - если задаться именно такой вот целью. Но обычно - есть разность потенциалов и проводник между ними.
Кстати - для пиропатрона, обычно, ток нужен в полтора ампера; перечислить цепи, способный от 24V дать такой ток?

Электрический ток откуда должен взяться...

То есть, когда Вами описывается КЗ, вопрос откуда взялось напряжение, у Вас не возникает. ладно, разберёмся - с начала.

Вы - пропостулировали:
В коке винта, где крепятся лопасти - пиро-болты; после срабатывания которых лопасти отделяются.
 Следует обеспечить, как гарантированное срабатывания этих пиро-зарядов строго в нужный момент, так и гарантированное их НЕ-срабатывание в любой другой; при невозможности проверки исправности узла в процессе эксплуатации (только - осмотр).
 Вероятно - болты должны своим (-) - сидеть на моторе, а (+) через скользящий контакт (угольная щётка?) - на "командном" проводе, импульс по которому и приводит к их подрыву. Этот самый импульс - ну, можно было бы взять с трамблёра, но есть опасность: трамблёр может оказаться повреждён и импульса не даст! А мотор ещё вращается и рубит винтом эвакуирующегося пилота! Значит, нужен какой-то иной источник (несколько - разнесённых по машине, для надёжности), всегда готовый выдать импульс на пиропатроны. Значит, несколько источников и несколько проводов, ведущих от каждого из источников - к тумблеру сброса винта. И - пара проводов от тумблера - к коку винта.
 Что те, что эти провода - в жгуте; причём те, которые ОТ источника к тумлеру - всё время полёта под напряжением; а те, которые от тумблера - к коку винта, всё время без напряжения.

И вся эта конструкция - на боевой машине, под обстрелом, с перепадом высот от уровня моря - до 5 километров, и перепадом температур - градусов в 60. С переменной влажностью от 0% до 100%.

И впрямь - ну откуда, откуда может взяться паразитное напряжение?

С какого бы перепугу - КЗ?! Цепь же НЕ замкнута - она включает в себя электрозапал. Лампочку. Моточик. Релюшечку... Реле - сработает, мотор - провернётся, лампочка - вспыхнет; электрозапал - ну, тоже, как умеет - сработает.

Максимум что там отключается, так это фазовый провод

А в бортовой сети - зачастую другого и нет. (-) - на корпусе.

к чему это приведёт

К появлению напряжения там, где его быть не должно. И, в принципе и в определённых случаях - может и к подрыву пиропатрона.