Евгений Аранов

Небольшой косячок с платиновым перстнем 14 века. Платина открыта только во второй половине 18-го.

И построже! Построже их. Из Минигана как  крыс в подземельях Гаммы

Зараза, параллельно с десяток книг читать вредно - происходит слияние героев в некий универсальный персонаж.

Латунь даже одной марки бывает нагартованная и отожженная в состоянии поставки, и параметр относительного удлинения, который, собственно в основном и влияет на то, как металл течет, гуляет от 8% (при которой металл будет рваться и ломаться сразу) до 43%, когда он мягче г@вна. Но дело в том, что если взять жёсткий металл, его не вытянуть будет сразу, на первой же операции, величина деформации на всех последующих операциях значительно меньше. То есть отжиг может потребоваться перед первой операцией, но не в промежутке между операциями. Если, конечно, технологический процесс построен правильно. Но за свою более, чем 35-летнюю конструкторскую практику в штамповке, я ни разу не сталкивался с ситуациями, когда промежуточный отжиг требовался.

Сведения об усилии вытяжки из формулы конечно: P = π d1 S σв k1, где при общих равных параметрах, единственный параметр, который влияет на усилие от замены материала - только σв - предел прочности. У мягкой стали он равен порядка 350 МПа, у латуни 320 МПа.

Немного по поводу производства патронов. 

Между операциями вытяжки промежуточный отжиг не требуется. Большой коэффициент вытяжки только на первой операции, все последующие операции дотягивают заготовку по длине, уменьшая диаметр. Площадь остаётся неизменной.

Усилие на вытяжку стали по сравнению с латунью больше совсем не в разы, а всего процентов на 10. 

А вот то, что патрон со стальной гильзой надо лаком покрывать, что вы упустили. А операция неприятная.

Все отлично, но кмк уважаемый Владимир Владиславович слишком вольно относится к удельной мощности аэропланов ГГ. Двигатели от авто рубежа столетий менее 5-8 л.с явно хиловаты для цельнодеревянной конструкции. А уж тем паче чтобы поднять ещё и пассажира. 

Тут, мне кажется, никакие послезнания ГГ не помогли бы поднять в воздух аппарат. Вспомним, что первый Райтовский Флайер поднимали 12 л.с. специально спроектированного под него мотора, который по счастливой случайности выдал бОльшую мощность от расчетной. Последующие конструкции братьев Райт "тащили" уже 30-сильные моторы. Первые аппараты Блерио - 25 л.с., а упомянутые в книге в контексте сравнения Вуазены, и того больше - около 50.