Игорь Шенгальц

Глава 13 выложена.

Следующей по плану будет глава в цикл "Семнадцатый", потом две или три главы в "Ножи". В любом случае, на этой неделе минимум одна глава в "Ножах" появится, если не случится форс-мажор.

В "дополнительных материалах" с каждой главой выкладываются сопутствующие фото и прочие изображения.

Котельников В.Р. "Отечественные авиационные поршневые моторы 1910-2009". — 2010.

1.Но М-11 предназначался для учебных самолетов. Удовлетворительного мотора  для боевых машин тогда создать не удалось. Положение попытались поправить  приобретением лицензий в Германии (BMW VI — М-17) и Франции (GR 9Aq —  М-22). Их внедрение позволило решить количественную проблему — обеспечить  ВВС и Гражданский воздушный флот (ГВФ) моторами отечественного производства. С 1931 г. импорт авиадвигателей из-за границы прекратили. Но пока  советские заводы осваивали М-17 и М-22, они уже успели несколько устареть.  На Западе появились более совершенные двигатели.

Колесников "отечественные авиационные поршневые моторы 1910-2009"


2. Проектировать этот двигатель начали в дизельном отделе ХПЗ в 1931 г. под руководством начальника отдела К.Ф. Челпана. Активное творческое участие в работе принимали А.К. Башкин, И.С. Бер, Я.Е. Вихман и др. Поскольку опыта разработки танкового быстроходного дизеля не было, они начали его проектирование широким фронтом: прорабатывались три схемы расположения цилиндров – одно- и двухрядного (V-образного), а также звездообразного. Послеобсуждения и оценки каждой схемы отдали предпочтение 12-цилиндровой V-образной конструкции. При этом проектируемый двигатель, получивший первоначальное обозначение БД (быстроходный дизель), был схож с авиационными карбюраторными двигателями М5 и М17Т, устанавливавшимися на лёгких колёсно-гусеничных танках БТ. Это закономерно: предполагалось, что мотор будет выпускаться в танковом и авиационном вариантах.

"Советский танковый дизель В-2" А. Протасов,

Я не являюсь специалистом в двигателях и пишу то, что могу найти в статьях. Если эта информация неверна, я поправлю в тексте.

Еще раз вынесу из своего комментария: Я не являюсь специалистом в двигателях и пишу то, что могу найти в статьях. Если эта информация неверна, я поправлю в тексте.

1.Но М-11 предназначался для учебных самолетов. Удовлетворительного мотора  для боевых машин тогда создать не удалось. Положение попытались поправить  приобретением лицензий в Германии (BMW VI — М-17) и Франции (GR 9Aq —  М-22). Их внедрение позволило решить количественную проблему — обеспечить  ВВС и Гражданский воздушный флот (ГВФ) моторами отечественного производства. С 1931 г. импорт авиадвигателей из-за границы прекратили. Но пока  советские заводы осваивали М-17 и М-22, они уже успели несколько устареть.  На Западе появились более совершенные двигатели.

Колесников "отечественные авиационные поршневые моторы 1910-2009"


2. Проектировать этот двигатель начали в дизельном отделе ХПЗ в 1931 г. под руководством начальника отдела К.Ф. Челпана. Активное творческое участие в работе принимали А.К. Башкин, И.С. Бер, Я.Е. Вихман и др. Поскольку опыта разработки танкового быстроходного дизеля не было, они начали его проектирование широким фронтом: прорабатывались три схемы расположения цилиндров – одно- и двухрядного (V-образного), а также звездообразного. Послеобсуждения и оценки каждой схемы отдали предпочтение 12-цилиндровой V-образной конструкции. При этом проектируемый двигатель, получивший первоначальное обозначение БД (быстроходный дизель), был схож с авиационными карбюраторными двигателями М5 и М17Т, устанавливавшимися на лёгких колёсно-гусеничных танках БТ. Это закономерно: предполагалось, что мотор будет выпускаться в танковом и авиационном вариантах.

"Советский танковый дизель В-2" А. Протасов

В других статьях прямо было сказано, что глубокой модернизацией М-17. Возможно, это означало, что просто нечто взяли за основу и все сделали по своему. В тексте так и указано. 

Купили лицензию, посмотрели, все переделали, выпустили В-2.

Честно говоря, не понимаю, почему столько комментов по этому поводу.

Там многое строили с нуля, неоткуда было взяться ни фундаменту, ни коммуникациям. Что было - то заняли, остальное возводили прямо с рельс.

Он самый

Денис, побереги себя. Ты нам дорог.

Глава от епископа завтра.

Разумеется, очень постараюсь завтра выложить. Слегка приболел.

14 глава выложена.

Следующая глава ориентировочно в середине недели.

Соавтор приболел.

И все же роль личности в истории - это важный фактор. Не будь Горбачева с его маниакальными желанием стать новым мессией, объединившим Европу, история Союза могла бы пойти иным путем. Как и не родись Гитлер, Германия вышла бы из кризиса конца 20х годов, но вполне могла свернуть с дорожки зарождающегося фашизма в сторону, скажем, американского пути.

Ну вот и получается, что история - это личность + случай + везение + все же умение оказаться в нужном месте в нужное время в нужной роли )

Спасибо