Заходил
Не зависят от ленд-лиза:
Белосток. Клайпеда. Вильнюс. Норвегия. Финляндия.
Синцзян. Манчжурия. КВЖД.
Война на западе формально завершена:
Хоккайдо. Корея. Иран.
От десанта в Корею и на Хоккайдо отказались. Из Ирана ушли.
Отдали инициативу Китаю, США, Англии.
Линия Костомукша - Оулу с выходом в Ботнический залив перекрывает линию поставки из Швеции и Норвегии. Это старые ещё Новгородские территории.
Или по Ореховскому миру с учётом Выборга.
Белосток.
Клайпеда.
Вильнюс.
Норвегия.
Финляндия.
Синцзян.
Манчжурия.
КВЖД.
Хоккайдо.
Корея.
Иран.
Всё отдали без борьбы.
Для торможения Финляндии по продовольствию достаточно авиации и удара к Ботническому заливу. Силы на это есть.
Другое дело, что Сталин уступит Лондону и сдаст победу, не уничтожит Финляндию.
Главное здесь - упоминание саботажа и конкретные факты.
https://proza.ru/2020/04/21/1397
Таким образом мы подходим к вопросу целенаправленного саботажа в СССР на начало войны. (есть очень интересная книга Купцова «странная история оружия»).
Но ведь саботажники не воевали, они остались после войны.
Речь шла о прицеле изначально.
По немцам. Они парами летали, а не точно также.
Скорости самолётов повыше. Тем более при атаке сверху. Разделение на охотников и сопровождение.
Наличие зеркала.
Вопросов много. Грабин, Т-34, Яковлев - что ни тема, то саботаж.
Это потеря времени, нужно догнать и надеяться, что у этого самолёта обзор как у И-16, скорость менее И-16.
И что летчик зеркало забыл протереть.
У Найтова где то написано про Кобры.
Пришла первая партия Кобр с правильным прицелом, но таких бортов было мало. Потом шли с другим прицелом. То есть функционал малой партии критики м.б. растягивают на все, а это не так было.
Документалистики по теме врят ли можно найти.
О шутках Яковлева.
Перечитывая Ретрограда:
Звали его Михаил Янгель. До назначения директором завода он был заместителем Поликарпова, назначенным им после ареста Томашевича из-за аварии «И-180», в которой погиб Чкалов. И принял на себя доводку этого самолета. 39-й завод должен стать первым серийным заводом для этой машины, после того, как горьковчанам с 21-го завода удалось отпихнуться от размещения серии у себя. Янгель был представителем КБ в Горьком, но не сумел добиться размещения заказа в 100 машин, кстати, принятых на вооружение РККА и прошедших полный курс испытаний в НИИ ВВС. Распоряжением Шахурина завод 21 перепрофилируется на выпуск «И-26», еще не принятого на вооружение «Як-1», и ЛаГГ-3. И Янгеля отправляют на 39-й завод, причем не конструктором, а директором. А диплом инженера он получил в июне 37-го года.
– Мне Николай Николаевич сказал, что КБ, в почти полном составе, направляется для работы в ОКБ НИИ ВВС. А меня четыре дня назад направили на 39-й завод директором, и замнаркома Яковлев вручил мне вот эту бумагу. – он протянул мне приказ по НКАПу о снятии самолета «И-180» с серии, и подготовке оснастки под выпуск «Як-1». – То есть, меня из КБ забрали, а я у Николай Николаича работаю с 32-го года. Еще студентом начал подрабатывать. Вот, получил на доводку принятый в серию самолет, и меня пинком под зад выбрасывают из КБ. Я пришел просить Ник-Ника помочь, а он говорит, что все теперь решает не он, а Вы. Сегодня праздник, поэтому еще можно этот вопрос утрясти, а завтра будет поздно. Должность я еще не принял.
Передо мной стоял будущий академик, дважды Герой Соцтруда, генеральный конструктор знаменитой «Сатаны» Р-36. Легенда советского ракетостроения. И что делать? Вытащил из кармана блокнот Поликарпова, фамилия Янгеля подчеркнута дважды, написано, что разработал и внедрил батарейную лафетную установку вооружения на самолетах «И-180» и «И-185». Способный инженер, много и активно работает с вибрацией и ударными нагрузками.
Из Вики:
В феврале 1940 года на заводе № 1 построили третий опытный И-180-3 с новым мотором М-88. Самолёт рекомендовали к серийному производству с мотором М-88, который завершил госиспытания. Для серийной постройки предназначался завод № 21 в Горьком.
Но директор серийного завода не спешил выполнять заказ, сосредоточившись на плане производства И-16 и разработке собственного проекта истребителя И-21 с мотором М-105. И-21 тоже в серию не пошёл. Его разрабатывал бывший заместитель главного конструктора Поликарпова на серийном заводе — М. М. Пашинин.
Постройка войсковой серии идёт исключительно медленно, все ранее данные сроки сорваны… директор завода № 21 почти всех конструкторов с И-180 перевёл на И-21.
— из письма Н.Н. Поликарпова и М.К. Янгеля в НКАП от 14 января 1940 г.
Недовольное положением командование ВВС направило на завод специальную комиссию, и там изготовили три первые серийные машины, которые показали на параде 1 мая. Но в июле 1940 года мотор М-88 был снят с производства из-за дефектов, поэтому 13 августа полёты на И-180 запретили, а серийную постройку приостановили. К декабрю двигатель довели, но к этому времени Постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 2 октября 1940 года [3] серийная постройка И-180 была прекращена.
Возобновление работ по трём самолетам И-180, строившимся как эталон для серийного производства завода № 21, не может быть разрешено. Производство дальнейших работ по доводкам и испытаниям этих самолётов нецелесообразно, ввиду имеющегося решения по программе завода на 1941 год. В настоящее время всё внимание должно быть обращено на выполнение нового задания, полученного заводом.
— ответ НКАП за подписью А.С. Яковлева
На заводе № 21 начали производство истребителя ЛаГГ-3, заметно уступавшего И-180. Причиной странного решения могла быть как недобросовестная конкуренция, так и недооценка двигателей воздушного охлаждения:
Получилось так, что на всех наших истребителях, проходивших испытания в 1940 году, стояли двигатели водяного охлаждения. А не менее 40 % двигателей, производимых на моторных заводах, имели воздушное охлаждение. Сложилось положение, когда при общей нехватке двигателей часть их приходилось отправлять на склад...
Это была, безусловно, ошибка наркомата. При выдаче заданий на проектирование самолетов перед войной чрезмерно увлеклись двигателями водяного охлаждения, поскольку такой двигатель давал меньшее лобовое сопротивление. Видимо, немецкий самолёт Мессершмитта с подобным двигателем стоял у многих перед глазами. И получилось, что почти все истребители, вышедшие на испытания в 1940 году (более 10 типов), и даже некоторые бомбардировщики имели двигатели водяного охлаждения. Получился явный просчет, хотя переубедить конструкторов в то время было трудно. Ведь каждый рассчитывал, что именно его самолёт запустят в серийное производство. Появление самолёта Ла-5, на котором стоял двигатель воздушного охлаждения, резко меняло сложившуюся ситуацию...
— из мемуаров бывшего наркома авиапромышленности А. И. Шахурина
Изначально интересовал вопрос логистики - одним горючим легче снабжать. Потом выяснились проблемы с производством дизеля и это были именно проблемы. На этом фоне перевод танков на дизельное топливо не показался своевременным. Когда есть отработанный двигатель и достаточно заставить столичную парт.организацию заняться трудовой дисциплиной и качеством продукции на заводах накануне войны. Столько проблем появилось из за дизельного двигателя, что возник вопрос - кому было выгодно.
Это командующий флотом. Отдавать приказы, принимать отчёты, рапорта - нормально. Заставлять работать вместо себя. КФ не должен считать рельсы.
Зная примерно нужный результат, начальник находит правильных исполнителей для выполнения будущих работ по факту исполнения предыдущих. Таким образом готовятся кадры. Если начальник сам выполняет все работы, то кадры не получают необходимого опыта.
Если надо объяснять то не надо объяснять.
Принц Империи ведёт себя как мастер участка, везде разбирается, со всеми разговаривает. Зачем ему это надо ? У него команда есть ? Закончился бой - штаб подводит итоги и обеспечивает ремонт. Пока ремонт не завершен никто не расходится - таков порядок.
Тема предсказательницы надумана - выдай поручение полицмейстеру о круглосуточном наблюдении и перлюстрации всей почты. Всё. Полицмейстер выяснит всё что нужно. Достаточно слова, что эти люди угрожают Его семье. Это же не современные мигранты.
Штаба нету, команды нету, службы СБ нету, службы СМЕРШ нету. Поэтому он везде и выглядит мастером участка.
Вне боя и боевых действий находится огромное количество служащих, которые причислены к старым кораблям - это большие деньги. Это ресурсы, это люди. Тут аудит нужен, а Командующий не принимал флот по описи, аудит не производился.
По рельсам. Справка по выпуску рельс уже готова ? Вдруг где то на складе есть. Зачем пути разбирать. Трудно представить адмирала Трибуна бегающего по порту и считающего рельсы в металлоломе.
Но за ремонт какая то служба отвечает, там начальник свой. Дело всех этих начальников исполнить и доложить, по срокам ещё вчера.
Непонятно. Зачем было упираться в дизель ?
В части касающейся "старых моторов М17Т". Это в основе БМВ-6, как и дизельный В-2.
Двигатель М в производстве отлажен. Нужно только московское производство отдать Рыбинску под контроль за неуместную деятельность по нарушению тех.процесса. Бензина страна производила больше чем дизеля. По оборотам, по мощности, габаритам это всё тоже. Но бензиновый на морозе заводится лучшее. Не нужен дизельный насос, требующий плунжерные пары.
Выноси баки назад и всё. Так и сделали в результате. Все эти боковые баки - придумки вынесли назад. Продувай выхлопными газами и того достаточно. Как в авиации. Разница, по результатам испытаний 1943? по угрозам танку небольшая.
DB601, 1938.
Нюансы.
...Лишь к 1940 году, когда Советскому Союзу удалось закупить образцы новейших германских авиационных двигателей со впрыском, работы по созданию отечественных систем непосредственного впрыска получили новый импульс. Однако серийное производство советских насосов высокого давления и форсунок, созданных на основе немецких, началось лишь к середине 1942 года — первенцем стал звездообразный мотор АШ-82ФН, который ставили на истребители Ла-5, Ла-7 и бомбардировщики Ту-2.
Подозреваю, что именно Яковлеву не нужен был воздушник и он тормозил работы.
Лицензионое производство DB-601осуществлялось в Японии фирмой Kawasaki, в Италии фирмой Alfa Romeo.
США
К концу войны довели до серии свой вариант впрыска и в США. Например, двигатели «летающей крепости» Boeing B-29 тоже питались бензином через форсунки.
Ок.
И-153 снят с вооружения в 1945.
Производство: I квартал 1939 — II квартал 1941.
Воздушник они не одинаковые.
М-62 1000.
Двигатель М-71 устанавливался на опытных самолётах: И-185, Су-6, Су-8, Ла-5, Ла-7.
Модификации:
М-71 — получена мощность номинальная — 1700 л.с., максимальная — 2000 л.с., тогда как по проекту должна была составить 1800/2000 л.с. Вес двигателя составил 970 кг. (проектировался — 900 кг.)
М-71ТК — вариант М-71 с турбонагнетателями ТК-М. Мощность номинальная — 1500 л.с., максимальная — 2000 л.с.
М-71Ф — вариант, форсированный по оборотам. Получена номинальная мощность 1850 л.с., максимальная — 2200 л.с. Изготовлен малой серией.
М-71Ф-ТК — вариант М-71Ф с турбонагнетателями ТК-3.
Аляску авторы будут возвращать ?
В аренде у Англии с 1824. Если верить американскому справочнику 1852.
Гримасы истории.
Messerschmitt Bf 109C. Весной 1938 года с конвейера сходит следующая массовая модификация самолёта, известная как Bf 109C «Цезарь» (Caesar, в других источниках — Clara). Он имел ряд конструктивных усовершенствований по сравнению с Bf 109B и оснащался более мощным двигателем Jumo 210A с системой непосредственного впрыска топлива.
В июле 1942 г. мотор М-82ФНВ с агрегатом НВ-3У прошел официальные 100-часовые испытания.
Откуда такие задержки ? Почему нельзя было скопировать германский вариант ?
Аппаратурой непосредственного впрыска топлива в цилиндры авиационных двигателей в СССР занимались с 1935 года, в ЦИАМе велась отработка образцов насосов непосредственного впрыска для разных авиамоторов (пермские тогда не рассматривались), но все это не увенчалось особым успехом. Но в 1939-40 годах во время короткого «сотрудничества» с Германией были приобретены образцы современных немецких самолетов и авиадвигателей. Моторы DB 601 имели уже надежную систему впрыска производства фирм «Бош» и «Деккель». Немцы особенно не опасались «утечки» - по их расчетам, советские инженеры не успели бы разгадать все технологические секреты.
За Лысенко.
Чего наработал Яковлев.
Основное: при наличии мощного двигателя с воздушным охлаждением Як-1 никому не нужен. Потому Яковлев и выбивал из строя воздушников.
https://airwar.ru/enc/fww2/i185.html
Почему был нужен двигатель именно с воздушным охлаждением ?
Например, торпедоносец. При атаке двигатель был ранен. Если вероятность перегрева, то воздушник вернётся, а вот шансов вернуться у перегретого водяного мало, если нарушено охлаждение.
Командир полка капитан Василяка в отзыве писал: "В полку на самолетах И-185 летает 5 человек, все... летают без затруднений как после Яка, так и после И-16.
Лично я, летая на самолетах И-16, Як-1, Як-7Б, ЛаГГ-3, Ла-5, Харрикейн и на самолетах И-185 с моторами М-71 и М-82, пришел к следующему выводу:
Переход с других самолетов истребительного типа на самолет И-185 прост и не вызывает никаких трудностей для летчиков.
Самолет в полете управляем легко, очень устойчив и без особых капризов.
Выполнение взлета и посадки исключительно простое.
Достоинством самолета является исключительно высокая маневренность на вертикалях, благодаря хорошей скороподъемности, что дает возможность вести воздушный бой с истребителями противника, что не всегда возможно на самолетах Як-1, Як-7Б и на Ла-5.
Получается, что Дегтярёв, вместо посыпания головы пеплом за то, что ленился и не придумывал правильные модернизации, радостно потирая ручками за то, что будет получать выплаты за чужую конструкцию, занят тем, чтобы выяснить, кто гениальнее его ? Не верится.
Самое время также - вытащить всех тех, которых Яковлев и компания потихоньку уничтожили в 1942. Персоны НИИ ВВС и прочих. Тогда и кассетная бомба против бронетехники будет своевременно принята на вооружение и Ил-2 станет двухместным.
Вот какая подлость. И-185. Даже боевые вылеты им писались как тренировочные:
Всего каждым лётчиком было выполнено по 10-11 боевых вылетов. В лётную книжку по соображениям секретности они записывались преимущественно как тренировочные в зоне аэродрома. Кроме Купина, Игнатьева, Боровых, Томильченко И-185 облетали в действительно тренировочных полётах командир полка Василяка и Кустов.
Несмотря на исключительно положительные отзывы со стороны лётчиков, самолёт так и не стал серийным.
По официальной версии, вариант И-185 с мотором М-71 (как и штурмовик П. О. Сухого Су-6) не реализовывался серийно из-за отсутствия серийного производства двигателя М-71 и якобы отсутствия завода для выпуска И-185. Однако в то же время незапуск М-71 в серийное производство объясняли его ненужностью ввиду отсутствия самолётов под него. Появившееся в последние годы утверждение, что одной из причин незапуска И-185 в серию явилась большая металлоемкость конструкции машины, архивного подтверждения не находит. Так или иначе, но ни один из вариантов И-185 в серию запущен не был. На заводе № 381 в серию был запущен Ла-5ФН.
Это всё художества Яковлева.
Почти Ла-7 могли выпустить в 1941, но Яковлев не позволил. И-185 был готов на 90%. Обман, подделка документов. Самолёты, находящиеся в серии, снимались с выпуска, ставились не готовые к серии, требующие переоборудования - это и есть работа Яковлева.
При нём Ил-2 пошёл в серию без стрелка. Начальник НИИ ВВС был в отпуске, подписывал зам. Но за разработки отвечал именно Яковлев. Предыдущее начальство НИИ ВВС было уничтожено в 1942 - начальник в мае 1941 описал всю плачевность ситуации в авиации. И это был не Яковлев.
Сняли Яковлева с должности и успешность его КБ присмирнела.
Яковлев мог сделать кабину Як схожей с кабиной И-16, но не сделал этого. Это существенно ускоряет обучение летчиков. Не строил Яковлев также и тренажёры, хотя первые тренажёры были сделаны в Липецком центре ещё при обучении немецких лётчиков.
Про Трибуца у Найтова. Приказал убрать с линкора несимметрично расположенную антенну самолетного обнаружителя ещё до войны.
Не мог отдуться.
Про Скарабеино кольцо Ульянке рассказал.
Какие однако тайны раскрываются. Спасибо.
Все таки полтора десятка тысяч это значащая цифра.
https://www.airwar.ru/enc/bpla/oq2.html
Помимо головного предприятия Radioplane Company эта фирма приобрела завод располагавшийся на территории аэропорта Van Nuys в пригороде Лос-Анджелеса. Общими усилиями им удалось собрать около 15.000 БПЛА моделей OQ-2, OQ-3, OQ-7, OQ-13 и OQ-14. На вооружении они оставались вплоть до 1948 года включительно, когда оставшимся аппаратам были присвоены обозначения Q-3 и Q-14.
Радиоуправляемые системы вполне работоспособны в это время.
В США продаются в магазинах игрушек.
Редкоземы Пакистана.
Как это работает.
Будапешт и Прага могут выглядеть некрасиво, если запечатать архивы.
Если опубликовать фотографии ужаса с западной прессы, журналы разведбатальонов, фамилии задержанных офицеров западных спецслужб, их планы, обеспечение - ситуация начинает выглядеть совершенно иначе. Исключительно как отказ КГБ от управления ситуацией. То есть чистое предательство.
Прореха в полосе обороны стран ВД не нужна СССР.
Неясность, на том же уровне, только в "южнокорейском Боинге". На западе вышла книга французского исследователя - обновленный комплекс ПВО СССР уничтожил с десяток пендосовских самолётов. СССР не виновен - ИКАО. По конкретному боингу причина более чем ясна.
Зомбоящик о таких явлениях не говорил и не говорит. Рейгана можно было свалить ещё тогда.
Ельцин передал ЮК записи на корейском задом наперед - якобы найденные регистрационные ящики.
Завод подарил Сталину приемник на семидесятилетие. Завод Электросигнал.
Что самое отвратительное в ВРД ? Можно написать программу, которая будет сама будет запускать тест, анализировать, запускать уточнение и получать необходимую программу воздействия на организм. Вы спите и лечитесь. Всего то необходимо веса для каждой проблемы уточнить.
Причём диагностическая часть и профилактическая часть уже готовы как самостоятельные платформы и имеют статус с системе лицензирования Минздрава. Они есть, они работают. Часть разработок ушла в алкотестер и прочие локальные темы.
Кто нибудь может объяснить, почему их до сей поры не объединили в один прибор ?
Зачем помогать китайцам в захвате направления ? В современном Афганистане канал, отводящий воду из рек ближней Азии - это китайский проект, в долгую. Подумайте, куда побегут люди из безводной пустыни.
Ермолка скорее тафья, она же подшлемник.
Филиппины где-то рядом, потому уместно будет вспомнить за Моснарбанк.
https://www.kommersant.ru/doc/3628448
https://www.kommersant.ru/doc/3618973
Все это были азиатские активы — отели, судоходные компании, производства, плантации и бизнес в Малайзии, Таиланде, Гонконге и в Австралии. Самые большие активы были, конечно, в Сингапуре. Не зря говорят, что часть этого города-государства построена на деньги Моснарбанка: отделение МНБ было открыто там в 1971 году, а уже в 1973-м его баланс превысил миллиард долларов США. Достаточно пройтись по главной улице Сингапура, чтобы убедиться в былом могуществе МНБ: некогда ему принадлежали здания отелей, административных зданий и торговых центров, такие как: Far East Plaza, Lucky Plaza, Tong Building, William Gwi Plaza. Конечно, клиенты МНБ вели бизнес по всему миру, но банк помимо целевых кредитов и финансирования целевых проектов предоставлял также не связанное финансирование в форме овердрафта текущего счета, и проследить движение этих средств не всегда представлялось возможным.
Поселягинщина.
Оценка "плохо боролся" непонятна. Как гражданин СССР хамства чисто магазинного не наблюдал, наоборот, хамство покупателей было в избытке. Проценты с премии вполне были действенным вариантом воздействия.
Ну и "собственная инициатива" капиталистов носит вымышленный характер. Потеря прибыли это противоречие задаче бизнеса. Инициатива носит внешний характер обязательств и угроз нежелательных рисков.
Дистанционная работа это возможность выбора и параллельной работы в нескольких проектах. По договору.
Людей не хватает, очевидно. Нашедшие постоянку держатся.
По курсам. Лучших агитируют на курсах. Там сразу видны способности. Остальным достаются обычные методы поиска.
К сожалению, советская постепенная система подготовки профессионалов ныне утрачена. Когда люди работали на одном месте.
Математика, логика, алгоритмы в приложении к высшему негуманитарному образованию, надо понимать. Это для уровня разработчиков. Для эксплуатационников достаточно показать чего делать. Так работали.
Во первых, тогда не сейчас. Потребности были другие. Масштабы.
Централизованное снабжение программным обеспечением, ленточки рассылали на места и с ними работали. Поправить Фортран не проблема. Это восьмидесятые.
Девяностые. Приходили обыкновенные выпускники вузов, с обыкновенным советским образованием и знанием языка Паскаль. Такова традиция кафедры программирования. Но они резко переучивались на си, клиппер и прочее, по потребности. И там часов было вполне. Их ещё учили программированию железа, микропроцессоров. Кафедра учит Паскалю и сейчас.
Современность, точнее прошлое десятилетие. Известный ит-интегратор. По зелёной ветке. Был. Есть костяк и есть молодое движение. Пришли, кто то остался, кто то ушёл. Кто то получил рекомендацию. Но после вуза сорок пять и всё. Хорошо сдали проект - премия. Но проект сдали, люди разошлись. Кто то вообще покинул отрасль. Нашли норку спокойную - ушли в банк или какую нибудь нефтесвязь. Люди стремились не к мобильности, а к постоянству, но при деньгах. Очевидный конфликт интересов работника и владельца компании. В отделе тзи было восемнадцать человек, осталось вроде восемь, но и потом те разбежались. Изначально набирали под проект. Главное - много желающих, но специалистов среди молодых мало, такими не учат, такими становятся. Сейчас всякие доставки, дистанционка. Много искушений в замену офисного пребывания. Мода на ит-статус вынужденная.
Фактически, набирают под проект, как правило срочный. Никого заблаговременно не готовят. Если начинающий, то и оплата соответствующая. Управление проектами стандартное, проект манагер не обязан понимать в программировании. И всё.
У нас был проект менеджер, который сходил на рекламный семинар по теме управление строительством, где ему понравились деньги. Пришлось объяснять, что на семинаре очевидно были люди с образованием априори строительным и нужно иметь опыт работы прорабом. В банк ушёл. На ит-проект.
Программистов уже в начале восьмидесятых вполне хватало для гражданских отраслей. Техникумы готовили.
Были ВЦ при сельхозснабе регионального уровня. Запчасти учитывали. Забирали с такой организации СМ-1420 в начале девяностых. У них был плоттер новый, синий, болгарский кажется.
Чего там готовить ? Математика, логика, алгоритмы. По факту посмотрел на пример и сделал свой. Умеешь ДВК включать - программист. Вот железячники это редкие кадры, там железо понимать требуется. На местах нужны эксплуатационники, при централизованной разработке программного обеспечения.
Как то не правильно теорию строите. Имхо.
Чтобы директор ничего не смог внести в чек, у него не должно быть админовского доступа и сам статус директора должен измениться, профиль его деятельности иной.
И вообще.
Представьте себе руководителя региональной сети, который вгоняет бутылку кефира в чужой чек. При этом его сетевой адрес он отличен от точки продажи и такую продажу сервер не пропустит. Незачем директору решиться и показывать свои хацкеловские способности.
Уверяю вас, что исполнительный директор, например, банка, к кассе этого банка не имеет доступа, это запрещено внутренними правилами. Он может подписать договор на ремонт в рамках бюджета, выделенного на отчётный период, но вынести табуретку офисную не может - правила такие. Может заказать покупку мебели, но он сам её не покупает.
Директор торговой точки современной может спереть списанный продут вне очереди, но ущерба не будет. Умысел вынести списанный продукт имеет нулевую ценность. Такие же перспективы у директора торговой сети вынести бутылку кефира с точки, на которой он не имеет права находиться. Надо представлять систему разграничения доступа в таких системах.
Бюрократия для реализация проекта.
Гг инженер, для него ведение документации это норма.
В случае, если бюрократия может помочь, защитить, обеспечить строительство и работу завода, это есть дело первостепенное.
1. Согласование и подписание проектно-сметной документации.
2. Приёмка и выбраковка материалов;
3. служебная записка на имя старшего начальника.
Гг проект Брюсу направлял. Он же по проекту использует правильные материалы.
Если проект Брюсу утвердил, то для исполнителей это приказ на выделение денег и прочих ресурсов.
Гг принял материалы на свой склад ? Значит материалы соответствуют; если плохие на его складе, то хорошие материалы гг куда то дел.
Не принял, потому что не поставили - служебка на не поставку.
Комиссия не приняла сучки за дерево типа дуб - некачественная поставка, саботаж.
И каждодневный рапорт по исполнению проекта - сколько выполнено, процент необходимого на складе, фактов саботажа, с чьей стороны. Список работающих, сколько больных, сколько выучеников, сколько мастеров.
Плакат - кто мешает строить завод. Разгильдяйство, недопоставки, плохие комплектующие.
Выбраковка комиссионная - это факт приобретения за гос.деньги плохого материала. Понятно, кто не прав. Если гг согласен с плохими материалами, то он и есть саботажник.
Сюжетная линия повторяется по линии плохой поставки и бездеятельности гг по сему поводу.
Уже надоело.
За Николая 2 непонятно.
Идея черепичной крыши гиперболизирована.
Крыша над цехом, температура прежде всего изнутри идёт, все деревянные конструкции, на которых держится в т.ч. черепица, пересушены и черепица в этом случае только увеличивает нагрузку, не защищая внутренние конструкции от температуры. Поэтому потолок в цеху должен быть либо арочным кирпичным либо железобетонным.
Черепица хороша для Голландии, где снега мало и защита в основном от дождей. Для северных районов, с обилием снега и с черепичной нагрузкой что станется зимой при повышенной нагрузке на стропила.
Крыша в северных районах предназначена в т.ч. для сохранения тепла. Зимы много снежные.
От жары спасает проливание стен и крыши каждого дома. Всеобщие бочки тут не помощники.
В будущем Император запретил протавливать дома в городах в летнее время. Появились летние кухни.
Существует ещё и ленинградский метод времён войны, но когда гг о нём вспомнит ?
Написал комментарий к произведению Январский гром
Поинтересуйтесь в этой реальности как дела обстоят. В тексте написано, флотских заставили работать.