Написал комментарий к произведению Государь. Обратный отсчёт – 1
Транссиб полезен для обхода Суэца. Это объективно. Так как Суэц легко перекрывается. И вообще от непогоды зависит.
Наличие Циндао полезно для Транссиба - можно построить ж.д. до Циндао и тогда рейс Берлин - Циндао вполне. Кто от такого откажется ? Чтобы эту дорогу наглы не трогали, немцы сами будут стараться.
Челябинский тариф и прочие тарифы м.б. пересчитаны по формуле необходимой пользы. Тогда как длину перехода морем Сингапур Гамбург не изменить.
Написал комментарий к произведению Государь. Обратный отсчёт – 1
Ради прибыли.
Челябинский тарифный перелом — это заградительный железнодорожный тариф, введенный правительством Российской империи в 1896–1913 годах для защиты европейских производителей от сибирского зерна.
Европейские здесь Российские.
Производители зерна - это другое.
Для Транссиба был свой тариф.
Такие вещи надо знать даже историкам - не один челябинский тариф работал:
Сибирский (грузовой) тариф
Утвержден Министерством финансов для стимуляции торговли.
Особенности: носил дифференцированный характер (цена зависела от расстояния — чем дальше везли товар, тем дешевле обходилась перевозка за каждую версту).
Экспортное значение: специальные низкие расценки были установлены на вывоз сибирского зерна и масла, что сделало продукцию конкурентоспособной на европейских рынках.
Переселенческий тариф.
Пассажирский тариф.
Сливочное масло
Главный регион: Сибирь. Бум производства начался благодаря строительству Транссибирской магистрали. Холодильные поезда («летучие голландцы») доставляли сибирское масло к портам Балтики всего за пару недель.Масштабы: Сибирь давала до 60% всего российского экспортного масла, а на мировом рынке доля России достигала 16%. [1]Объемы: К 1913 году экспорт достиг рекордных 78 тысяч тонн, а выручка от продажи масла за рубеж была сопоставима с доходами от добычи золота. Основными импортерами выступали Великобритания и Германия. [1, 2]
Это Транссиб.