Дмитрий

Однако, таковым являетесь!

Дмитрий! Как бы Ваш цикл не постигла судьба романа Маргарет Митчелл "Унесённые ветром". Сама автор даже и не думала продолжать, а нашлось много других писателей, кому была не безразлична судьба Скарлетт О Хара и Рэтта Батлера. И написали множество продолжений. 

Уважаемый Дмитрий, смотрите, сколько поклонников Вашего творчества требуют продолжения! А что, если Вам сделать так, как сделал в 1979 году Кир Булычев? Он предложил читателям газеты "Пионерская Правда" совместно написать фантастическую повесть "Звездолет а лесу". Около двух десятков тысяч писем с вариантами развития сюжета получил писатель со всего СССР. В каждом номере газеты публиковались главы повести.

Присоединяюсь к пожеланиям. Дмитрий, пожалуйста, продолжите цикл!

Уважаемый автор, исправьте, пожалуйста, ошибку. На военных кораблях нет капитана. На военных кораблях - командир. А капитан - воинское звание: капитан 1 ранга, 2 ранга. И вообще, корабль - это обозначение военного плавательного средства. Гражданское - это сУдно, причем любого назначения: перевозка грузов, рыболовное, научное и так далее. А сосуд, который подкладывают под лежачих больных для удаления из организма отходов жизнедеятельности - суднО. 

На америкашек переключится. Будет и корейская война, и Вьетнам и прочие заварушки помельче. А то и, глядишь, в отряд космонавтов можно записаться. Уж с опытом Дивина обязательно надо будет стать главным консультантом Королеву. Уважаемый автор, как Вам идея? На Луну раньше Армстронга Дивин полетит. 

Эх, жаль, что в комментарии у меня не получается прикрепить музыку. А то бы " Альте камераден" все бы послушали. Сочинили этот марш приблизительно в 1870 году. 

Поздравляю! Здоровья, удачи и творческих успехов!

N2 мне больше нравится.

А между прочим, 8 марта по "Новому" стилю - это 23 февраля по "Старому" стилю, кроме високосных годов. Так что, по аналогии со "Старым" Новым Годом, 8 марта празднуем "Старое" 23 февраля!

Таки да, если быть точнее, это 3,5 фута. Но в разговорах, чтобы не загромождать речь, капскую колею называют трехфутовой... В Южной Африке применяется, в Японии. И почему то трамвай в Таллинне...

Вы правы, только сейчас заметил. Надо было написать 1067 мм. Опечатка...

Да, 12. Например, ширина колеи Российской Империи 1524 мм - 5 футов или 60 дюймов. А первая российская железная дорога общего пользования Санкт-Петербург - Царское Село - Павловск имела ширину колеи 1829 мм - 6 футов. И на 5 футов ее перешили в конце XIX века, после полного износа 6-футового подвижного состава...

Если уж решили, что основным паровозом будет Э, то обязательно надо привлечь к сотрудничеству будущего конструктора этого паровоза - Вацлава Ивановича Лопушинского. На момент действия повести, он уже окончил Санкт-Петербургский институт инженеров железнодорожного транспорта и работает на разных дорогах в службе тяги.

Насчёт цен. Хоть я и указал современные, но разница в стоимости, уверен, такая же в процентном соотношении. Насчёт деревянных шпал... Мало спилить сосны, и вырезать из них шпалы. Это действительно можно сделать на любой местной лесопилке. А вот пропитывать их креозотом - тут шпалопропиточный завод нужен. С директором, главбухом и командой инженеров с высшим образованием. А о том, что в России стальные шпалы не используются... Съездите в Калининград, прогуляйтесь по Южному вокзалу, увидите, что хоть и редко, но используются. Даже стрелочный перевод имеется на стальных брусьях. По перегону Дзержинская Новая - Голубево пройдитесь, там вообще эксклюзив на шпалах "Эпсилон": совмещённая колея 1435/1520 мм. В Черняховске тоже имеются. А это самые что ни на есть пути общего пользования. 

Полазил по интернету, прошёлся по первым попавшимся ссылкам... Деревянная шпала стоит от 1500 руб. Срок службы 15 - 18 лет. Железобетонная шпала стоит 5800 руб. Срок службы 50 лет. Стальная стоит 20 000 руб. Срок службы 250 - 300 лет. А дальше считать мне лень. Будь лично я владельцем заводов, газет, паровозов, я бы один раз потратился на стальные шпалы, и забыл бы про них...

Стоит. Из одной взрослой сосны можно сделать всего 2 (две!) шпалы. А на 1 км пути нужно от 1600 до 1800 шпал. Вот и считайте, сколько сосен надо угробить на весь двухпутный Транссиб. Хотя бы ради этого. А по поводу замены РШР в предыдущем моем комментарии... У современных тепловозов осевая нагрузка приблизительно  от 19 тонн у М62 до 25 тонн у 2ТЭ25КМ. Немецким трофейным рельсам туговато приходилось. Да и рельсовые цепи на довоенных немецких стальных шпалах обустроить абсолютно невозможно. А это безопасность движения. Современный "Эпсилон" рельсовые цепи обустроить позволяет.

Как говорил в своё время Форд: "Мы не настолько богатые, чтобы покупать дешёвые вещи". Нормативный срок службы деревянной шпалы, приблизительно, 15 лет. А стальную шпалу уложил один раз, и на всю оставшуюся жизнь. Например, на Калининградской Ж.Д., на перегоне Черняховск - Красновка, немецкую трофейную  рельсошпальную решетку 30-х годов, после Великой Отечественной войны, перешитую на колею 1524 мм (тот ещё геморрой был) заменили на новую, рельсы Р-65 и железобетонные шпалы, только в 2014 году...

В Южной Африке применяются как раз узкоколейки: капский стандарт 3 английских фута - 1097 мм. Такой же стандарт в Японии, за исключением высокоскоростных железных дорог. Там 1435 мм. Пару лет назад на Сахалине переделали колею с японских 1097 мм на материковый стандарт 1520 мм...

У паровозов серии Л и ЛВ нагрузка на ведущую ось более 18 тонн. Р-33.5 слабоваты будут. Уж лучше сразу единый стандарт ввести, на сотню лет: Р-65.

Комментариев очень много, за всеми не уследить, поэтому прошу прощения, ежели повторяю за кем нибудь. Почему то упустили одну деталь, которую В. И. Ленин назвал важнейшим из искусств. Кино. Полагаю, что, само собой разумеющимся, герои повествования прихватили в прошлое тысячи терабайт всяких разных фильмов всех времён и народов, оборудование для переноса цифры в пленку и множество кинопроекторов для организации по всей России синематографических театров. Это огромные деньжищи, при минимуме затрат... Намного больше, чем можно получить от разработки золотых приисков...

Для этого надо построить ещё штуки три цементных завода и специализированный завод железобетонных изделий. А стальные шпалы надо делать на перспективу: чтобы можно было внедрять железнодорожную автоматику и телемеханику, а это, в первую очередь, электрические рельсовые цепи. Как раз есть для этого конструкция стальных шпал типа "Эпсилон". В Калининграде их можно увидеть на Южном вокзале.

Не все так однозначно. Пример: паровой автомобиль Doble E, США, 1924 год. Пробег 2400 километров на одной заправке, разгон с места до 120 км/ч за 10 секунд; для того чтобы развести пары и отправиться в путь, этой модели требовалось всего 23 секунды. Для паровой машины - это мгновенно. Дизель дольше запускается...

Альбомы заводских чертежей названного тепловоза и технологические карты уж точно не помешают. На будущее. А на настоящее - немецкий паровоз "Кригслокомотив" серии BR52 обязателен в то время! Дешевый, технологичный, очень простой в производстве. И чтобы в комплекте к каждой машине были колесные пары колеи 1435 мм и 1524 мм. 

Если вдруг герои не захотят строить паровозы, а захотят дизельные локомотивы, то идеальный вариант - тепловоз М62 с новым дизель-генератором типа 5-26ДГ-01 Коломенского завода (четырехтактный дизель типа Д49). У него и осевая нагрузка для тех времен подходящая, хоть и большая, и габариты европейские так, как создавался, в первую очередь, для Венгрии и наименование серии тоже венгерское, и с колеи 1524 мм на 1435 мм и обратно предусмотрена перестановка...

Сначала полностью формируется песчаная насыпь. Насыпали слой - укатывают катками. Следующий слой - снова катки. И так до проектной высоты. Потом можно применить путеукладчик системы Платова (для тех лет самый подходящий вариант), кран УК-25 слишком большой, на корабле его разместить будет тяжеловато. Путеукладчиками уложить рельсошпальную решетку. Затем при помощи специальных вагонов хоппер-дозаторов на всем протяжении уложенной рельсо-шпальной решетки равномерно высыпается щебеночный балласт. Потом приходит очередь машин ВПО-3000 (выправочно-подбивочно-рихтовочная машина) или ВПРС-500 или ВПРС-1200 или подобные. Про УНИМАТ речи не идет, это будет слишком запредельно для XIX века. Хотя, кто его знает... Если главные герои пожелают, то почему бы и нет... Пары сотен УНИМАТ-ов для всей Российской империи хватит...

Тело насыпи должно пропускать воду. Чтобы не задерживалась и стекала в канавы-кюветы. Если насыпь обводнена, тогда зимой ее вспучит из-за расширения льда. Песок - самый лучший материал. Сверху щебенку, потом уже рельсо-шпальную решетку. Пусть герои прихватят с собой чертежи и технологию производства железобетонных шпал и стрелочных брусьев. В том числе и для английских стрелок. Деревянные шпалы недолговечны. И рельсы должны быть минимум Р-50, а лучше всего, Р-65. Тогда и паровозы, и вагоны  современные можно будет производить, с большой осевой нагрузкой. Паровозы послевоенных серий: грузовые Л и ЛВ, пассажирские П36. Ну, можно еще довоенные ФД и СО. А для прифронтовых перевозок идеальный вариант: русская серия Э (1912 год) и немецкая серия BR-52 (1942 год), которые в СССР получили наименование ТЭ (трофейный, аналог русской серии Э). Плюс по мелочи: электрожезловая система интервального регулирования системы Д. С. Трегера (1925 год), автосцепка СА-3, современные тормоза...

Если будете в новых произведениях писать про железную дорогу обращайтесь! Готов подсказать, как правильно, технические термины поправлю. Если чего сам не знаю, у друзей спрошу...

Если будете в новых произведениях писать про железную дорогу обращайтесь! Готов подсказать, как правильно, технические термины поправлю. Если чего сам не знаю, у друзей спрошу...

А мне нравится! Читал с удовольствием! А тем, кто критикует, можно сказать только одно: видит Бог, автор написал, как смог. Можете - напишите лучше, потом критиканствуйте! Но я все таки вставлю свою ложку дегтя... Уважаемый Александр! Паровоз серии ФД (на фотографии) имеет очень большую для тех лет осевую нагрузку: ФД20 - 20 тонн на ведущую ось, ФД21 - 21 тонна. А если на ФД навесить еще несколько десятков тонн брони, то пути под такой тяжестью развалятся. Для бронепаровоза важен низкий, малозаметный силуэт. Поэтому в подавляющем большинстве случаев бронировали дореволюционные паровозы серии Ов, у которых нагрузка на ось около 12 тонн. Для тяги бронепаровоз использовался только в бою. А для передислокации применялись небронированные паровозы, приписанные к дивизиону бронепоездов. И даже в этом случае это не ФД так, как с началом войны ФД и ИС были эвакуированы в тыл. Считанные единицы попали немцам в качестве трофеев. Скорее всего, для эвакуации бронепоездов из Минска использовались паровозы серии Э... В бумажном варианте исправить невозможно, а вот на сайте - вполне... Желаю Вам, уважаемый Александр, творческих успехов!

Неправильно отец мстил за убитого сына. Прежде чем забивать бандюков насмерть, их, пока они живые и в сознании, надо было силком салом накормить... Тогда они перед кончиной будут знать, что в рай не попадут. Только в ад. Британцы подобное практиковали: когда воевали в Афганистане и в иных мусульманских странах, ежели выдавали тела погибших противников родственниками, в свиные шкуры трупы заворачивали...

А есть ли смысл править? Я ведь не занудства ради, а всего лишь для сведения. Повествование ведется от имени летчика, откуда летчикам знать такие тонкости? Тем более, у них там, в Империи, о железных дорогах забыли до того, как человек на планете Земля изобрел колесо... 

Жалко, что в бумажном варианте только первая книга... 

Глава № 6, 1 абзац... Полустанок - это простонародное название, нет такого термина. Остановочный пункт - перрон для посадки-высадки на перегоне. На однопутном участке: разъезд - пункт, имеющий стрелочные переводы и несколько боковых путей. Предназначен для скрещения встречных поездов или обгона попутных, посадка/высадка пассажиров. На многопутных участках - не разъезд, а обгонный пункт. Станция - если имеются стрелочные переводы, боковые пути и производится погрузка-выгрузка или обслуживание пассажирских вагонов: мелкий ремонт, заправка водой и углем, стирка белья и тому подобное, либо и то, и другое... 

Я надеюсь, что продолжение обязательно будет...

Хотелось бы продолжения... Например, вспомнил всех великих государственных деятелей времен СССР, в первую очередь, товарища Кобу. Втроем с императрицей Марией и принцессой Ольгой переформатировали его в премьер-министра. И чтобы утерянный дар целителя вернулся...

Нет худа без добра. Вернейший признак: если воруют - значит, Вы автор талантливый и книги у Вас хорошие.

Как всегда, на самом интересном месте заканчивается...

Самолет БЕ12, экспонат Музея Мирового океана, Калининград.

Мне "Гридень" очень понравился. Кто то из великих сказал: "Хорошая книга - это та, которую хочется перечитывать много раз". "Гридень" - как раз из них. С нетерпением жду продолжения. Например, пригласить в компанию подобного мастера https://vk.com/id6338687 и построить железную дорогу из Новгорода в Псков! :-)