Лысак Сергей

Странное поведение Пельше. Ведь подобная "встреча" проходит с его ведома. Сам охранник никогда бы не пошел на такое явное нарушение инструкции. Чего старый интриган хочет добиться, если сам идет на конфронтацию?

Крайне маловероятно, чтобы баб не обшмонали, как следует. И обязательно нашли бы у Курициной пистолет. Уж такие прописные истины командир ягдкоманды знать должен.

Ура! Наконец-то прода!

По поводу облачности согласен. Ее можно использовать, как укрытие. И наши бомбардировщики  этим пользовались. Но она с большой долей вероятности не будет в е з д е по всему маршруту полета. Что касается скорости, если Вы собираетесь лететь от самого Берлина на максимальной скорости, чтобы уйти от немецких истребителей, то топливо закончится очень быстро. А на всем маршруте будет очень много немецких аэродромов, с которых будут взлетать на перехват все новые и новые немецкие истребители.

Вот именно, что никакого практического смысла нет. Для газеты сойдет любой снимок, поскольку там все равно толком никто ничего не разберет. А для командования нужно само подтверждение уничтожения цели, а не красота снимка.

А разве нельзя выглядеть молодой и веселой, соответствуя принятым в обществе нормам приличия? Не думаю, что Ольга заявилась бы в Кремль на награждение в шортах, майке до пупа и босоножках. А чем отличается банкет с "большими боссами"? Это не междусобойчик с ее друзьями, куда она может хоть в домашнем халате прийти. Нужно соблюдать общепринятые нормы.

Мини в моде, но только не на официальных мероприятиях. А банкет с высокими чинами - это не загородная пьянка на природе, а все же некий официоз. Конечно, никто слова не скажет, но зачем давать повод для сплетен? Уж лучше бы ГГ пришла в шикарном платье с должным количеством брюликов и золота, чтобы всю женскую часть публики от зависти корежило, а мужская часть слюнями изошла. Вот тогда бы все было в порядке вещей, и сплетни имели "правильное направление". Надо все же заботиться о своем реноме. Отмазки на "блондинку" в серьезном обществе будут восприняты, как неуважение, либо признак недалекого ума. С соответствующими выводами. Особенно, если это повторяется неоднократно. Зачем на пустом месте проблемы из ничего создавать? Ольге ведь надо поддерживать деловые связи с крупными фигурами, а не исполнять роль "свободного художника", которому на всех наплевать. И там такого поведения не поймут.

По крайней проде. Все же ГГ ведет себя неразумно, появляясь на празднике непонятно в чем. Какая-то юбка с вшитыми шортами. Женский дресс-код для таких мероприятий тоже существует.  И если не хочешь выглядеть белой вороной, а хочешь, чтобы тебя уважали и воспринимали всерьез, то надо его придерживаться. Для 70-х годов это либо платье (но только не мини), либо костюм из юбки (тоже не мини) и жакета. Обязательны чулки, или колготки. Даже если тепло. Появиться на официальном мероприятии с голыми ногами - для женщины признак дурного тона. Вот обувь не обязательно должна быть на шпильке. Допускается низкий каблук. Главное, обувь должна быть закрытой. То есть туфли, а не босоножки с торчащими пальцами.

С моей стороны предложение только одно - не маяться дурью, гоняясь за красивыми снимками. Никакого практического смысла в этом нет. А вот потерять самолет можно запросто. Для подтверждения поражения цели достаточно и тех снимков, что были сделаны в момент авианалета.

С высоты в 9 километров никакого хорошего детального снимка может не получиться. Не забывайте о прозрачности воздуха, которая не всегда бывает хорошей. Малейшая дымка - и кроме белесой мути на снимке ничего не будет. Я уже не говорю об облачности, которая тоже может быть над Берлином. И тогда придется снижаться с известными последствиями. Что касается полета советской делегации в Лондон, не думаю, что полет шел над территорией, контролируемой немцами, в дневное время. И технически этот полет даже проще, чем налет на Берлин, поскольку суммарная дальность полета меньше, и можно заранее проложить маршрут так, чтобы обойти все опасные участки с сильной ПВО. По поводу кабрирования я уже говорил. Для сбрасывания таких маломощных бомб, как ФАБ-250, этот прием не имеет смысла. И его точность гораздо ниже, чем бомбометание с горизонтального полета в плоскости ветра, когда отсутствует боковое смещение бомбы, и можно рассчитать место падения бомбы довольно точно даже с помощью тогдашних бомбардировочных прицелов с высоты в пару тысяч метров, что исключит опасность поражения ТБ-7 стрелковым оружием с земли. А что касается ТТХ Як-7, в интернете все есть. Все наши летчики признавали, что на малых высотах тягаться в скорости с Bf-109 трудно. Одно дело, когда нужна высокая скорость на короткое время, что характерно для воздушных боев в прифронтовой полосе. И когда есть возможность в крайнем случае если не дотянуть до своего аэродрома, то хотя бы совершить вынужденную посадку на своей территории из-за нехватки топлива. И совсем другое, когда нужно лететь в глубокий тыл противника. Вот там лететь все время в режиме "тапка в пол" не получится. Топливо будет расходоваться со страшной силой.

Уважаемый Автор, ну может хватит "новаций" в области авиации? Авиаразведка Берлина днем ради хороших снимков самолетом Як-7 закончится его гарантированным уничтожением. Поскольку ночью хороших снимков не получить. Неужели немцы такие идиоты, что не заметят чужой самолет в своем глубоком тылу и не попытаются его перехватить? При невероятном везении до Берлина Як-7 может и долетит. Но вот там его точно опознают и уйти уже не дадут. Превосходство в скорости над Bf-109 он может и имеет, но только в режиме максимальных оборотов двигателя, что приводит к большому расходу топлива. И в таком режиме Як-7 постоянно лететь не может - топлива точно на обратный путь не хватит. А в режиме крейсерской скорости (то есть скорости, соответствующей максимальной дальности полета), никакого особого преимущества над немцами у Як-7 нет. Также очень удивляет способ бомбометания с ТБ-7. Какой смысл проводить бомбометание с кабрирования? Этот способ применяется очень редко при сбросе боеприпасов большой мощности, и когда требуется подход к цели на малой высоте. ФАБ-250 боеприпасом большой мощности не является. И точность такого бомбометания ниже, чем при бомбометании с горизонтального полета в плоскости ветра. Я уже не говорю об опасности для ТБ-7 при снижении на такую малую высоту . Самолеты будут уязвимы даже для стрелкового оружия. 

Привожу дословно фразу из мемуаров пилота АДД, совершавшего налеты на Берлин. "Идем тысячах на семи-восьми. На такой высоте снаряд зенитки уже на излете. Истребитель тоже вроде сонной мухи...". То, что "Мессершмитт" Bf-109 может забраться на 11000 метров, это не значит, что он там сохранит свои "повадки" истребителя, как на малых высотах в пределах трех-четырех тысяч метров. Где он и был наиболее эффективен.

Читал мемуары летчиков АДД, летавших на Берлин. Пе-8 (он же ТБ-7) шли обычно на высоте семи-восьми тысяч метров. Это было достаточно при ночных полетах для защиты от зенитного огня и немецких истребителей. Теоретически можно подняться выше, но расход топлива резко увеличивался. При полной бомбовой нагрузке и полных баках способность к планированию у тяжелого бомбардировщика никакая. Оно просто падает, поэтому говопить о каком-то пройденном расстоянии не прихолится. И смысла в таком маневре нет. Что касается самого бомбометания, его прлводили по площадным, а не точечным целям. Город был затемнен, а на высоте попядка трех тысяч метров висели аэростаты аграждения. Светящиеся бомбы САБ тогда были, но брать их на Берлин не было смысла, поскодьку они отнимали какой-то процент грузоподьемности. Обычно их применяли при ночных налетах по какой-то точечной цели в прифронтовой полосе группой бомбардирлвщиков. Первый сбрасывал САБ, подсвечивая цель, а потом раблтали остальные. Но при налетах на Берлин такую тактику не применяли. Самолеты шли фактически поодиночке.

По крайней главе. С 10500 метров бомбардировщик ТБ-7 с полной бомбовой нагрузкой и почти полным запасом топлива будет "планировать" с выключенными двигателями, как топор. Он очень быстро потеряет высоту и вряд ли пролетит 50 километров. Да и смысла в этом никакого нет. Лучше продолжать идти на большой высоте, где не достанут зенитки и истребители. Также сомнительно точное определение целей в ночном Берлине. Доступна только визуальная ориентировка, а поскольку никто из экипажей раньше над ночным Берлином не летал, то ошибиться очень легко. Можно в какой-то степени определять район города, но вряд ли конкретную цель, если только она не подсвечена, как новогодняя елка. Что вряд ли будет.

Вы пытались писать ручкой?! Понимаю, что это такое. Ибо один раз тоже попробовал в связи с выходом ноута из строя, и сразу же бросил эту затею. Решил подождать, пока ноут отремонтируют. 

Тогда ждем!

Это своего рода тонкий юмор - прода столь микроскопического размера?

Андрей, не обращайте внимания на ханжей. Они были, есть и будут. Лично мне важен в первую очередь сюжет. И если он интересный, то меня совершенно не напрягают "пикантные подробности" поведения героев книги в постели. А если кто-то падает в обморок даже от слова жопа, то это его личные проблемы. Надеюсь, четвертая книга выйдет нормально?

А где же то, что не "ознакомительный фрагмент"?  Что идет после него? Предложений об оплате всей книги нет. Или она еще не закончена?

И как всегда, обрыв на самом интересном месте!

Надеемся на продолжение серии "Киллер"!

Дело в том, что ГГ имеет австралийский паспорт и переберется на ПМЖ в Австралию. А когда начнется война на Тихом океане, она быстро докатится и до Австралии. Японцы после захвата Новой Гвинеи, будут бомбить Дарвин - город на северном побережье Австралии. Вот я и сделал допущение, что ГГ снова мог бы вернуться в истребительную авиацию. Тем более, если разобраться, последствия ранения не будут ему мешать летать на истребителе. Нога у него осталась. И даже если он прихрамывает, это не помешает ему пилотировать самолет. Если ГГ фанат авиации, то он должен знать имена Маресьева и Сабуро Сакаи. Первый летал без ног, а второй с одним глазом. И это не мешало им летать и воевать. И очень может быть, что ГГ встретится с Сабуро Сакаи в воздухе. До своего ранения этот японский летчик-истребитель воевал как раз в тех местах.

Если не будет третьей книги, то можно подумать, что автору тема просто надоела и он ее слил таким незамысловатым способом. Жаль. Хорошая серия бы получилась. Ведь сквадрон лидер Алекс Матрософф вполне может выздороветь и вернуться в авиацию в декабре 1941 года, чтобы принять участие в войне на Тихом океане с японцами. Или я, сам того не ведая, раскрыл дальнейшие планы автора? Очень хотелось бы в это верить!

Не на бабу, а на жизнь свою и жизнь бабы. Вы, очевидно, предпочли бы попасть в застенки НКВД, свято веря, что "там разберутся"?

Серьезная ошибка в прямой речи. В английском языке выражение "сэр Матрософф" невозможно. Слово Sir (сэр) применяется без указания фамилии при обращении младшего к старшему. При обращении старшего к младшему применяется выражение "мистер Матрософф", либо "флайт-лейтенант Матрософф". То же самое касается и местоимений женского рода. Обращение Мэм, или Мадам может быть обезличено. Но при применении формы мисс и миссис добавление фамилии женщины обязательно. Это железное правило.

Прочел с большим интересом. Нестандартный подход к теме попаданства в предвоенные годы в СССР. И это гораздо интереснее, чем описание похождений попаданца с ноутбуком, которого Сталин выслушивает, раскрыв рот. История показана такой, какой она была на самом деле. Респект автору!

Начало интересное.

Владислав, ну не повторяйте Вы расхожие домыслы, называя японский истребитель "Мицубиси А6М" - "Зеро" с точки зрения японцев. Это название придумали американцы. А японцы называли между собой эту машину "Рейзен". Сокращение от слов "Рейнеке зентай" - дословно "истребитель ноль". Кстати, штурвала у Мицубиси А6М" нет. Как нет его и у других истребителей. Штурвалы ставились только на бомбардировщиках и трансопртиниках. А все истребители имели ручку управления, которой можно было работать одной рукой.

Что-то протупил Доспех. Так легко дал себя поймать. Да еще и файлы памяти заблокировал. Не похоже на его предыдущее поведение.

Ура, наконец-то прода!!!

Идея Ивана выдать себя за штурмбаннфюрера Шмитца не прошла бы. Слишком молод он для штурмбаннфюрера. Оберштурмфюрер - максимум. Тат что. форма лейтенанта фельджандрамериии для него в данный момент наиболее подходящая.

Уважаемый Автор, пошлости здесь и близко нет. Жизнь показана такой, какая она есть. Спасибо! А продолжение будет?

Ваня конкретно подставляется, садясь за руль "Кюбельвагена" в офицерской форме, когда рядом сидит "ефрейтор". Это сразу же привлечет внимание всех. Должно быть наоборот. Объяснение, что ефрейтор не умеет водить машину, не прокатит. Такого бы просто не включили в состав патруля жандармов.

Если температура воздуха плюсовая и вокруг грязь, то непонятно, как "Тигры" добрались до позиций штрафников. С проходимостью по грязи у "Тигров" было очень хреново. И они с высокой степенью вероятности застряли бы сразу, едва выбрались на обочину грунтовки.

Не зря говорят, что в окопах атеистов нет. Просто молиться можно разными словами.

Причем тут Запад? Мазепе и его прихвостням тоже Запад мозги промывал? Или Бандере с Шухевичем? Неужели вы думаете, что то, что мы наблюдаем в качестве официальной политики киевских властей, появилось только в 2014 году? Или на худой конец в 1991? Нет, это идет еще со времен Мазепы. Просто раньше эти "херои" пикнуть боялись. Что в Российской империи, что в СССР.

Но не декабрь. И не район Мги. Именно там появились первые "Тигры". Либо история в результате попадалова Ивана и Жан Жаныча уже изменилась.

По крайней проде. Если по сюжету 1941 год, и описываемый мир соответствует нашему, то "Тигров" там быть не может. Первые "Тигры" появились на фронте только в декабре 1942 года под Мгой.

Скорее всего, генерал вешает лапшу на уши Саше, говоря о прибывших с ним (с ней) спутниках. Не оставят таких свидетелей. Да и по поводу матери тоже большой вопрос.

Так с этим никто не спорит. Удивляет твердолобость генерала. Если использовать метод кнута и пряника, то сначала стараются применить пряник. А вдруг сработает? Если же начать с кнута, то это может настолько озлобить потенциального агента, что он может пойти на все, наплевав даже на весьма значимые выгоды от своего сотрудничества. Такие люди есть, и их не так уж мало. Ну а кнут без пряника вообще не работает. Агент исчезнет при первой возможности. В этом плане очень интересен пример, как Екатерина Вторая добилась верности своего секретаря графа Безбородько, через которого шла вся ее переписка. В том числе и секретная. Она просто создала ситуацию, в которой никто не мог дать Безбородько больше, чем она. То есть купила его с потрохами. Прозрачно намекнув, что будет в случае предательства. Но Безбородько был умным человеком и все прекрасно понимал. Поэтому если и позволял себе некоторые гешефты, но они никоим образом не угрожали Екатерине.

Помножить на ноль контору нереально. Максимум - отдельных ее представителей. И сразу же уходить в туман. Поскольку все равно не отстанут. Если не получилось сделать своим инструментом, то приложат все силы, чтобы устранить угрозу утечки информации.

Наконец-то продолжение! Но непонятно поведение генерала. Чего он добьется? Если ГГ нечем взять на крючок, то он может обещать, что угодно. А выйдя наружу, либо тихо исчезнет, либо сначала отдаст "долги", а потом все равно исчезнет. Во всяком случае, попытается. Если нет стимула служить, то никакие методы "ломки" не помогут.

Хорошая, интересная и добрая книга. Спасибо!

Не факт. Может быть молодая девчонка. Но что-то зависла эта книга. Забросил ее почему-то Автор.

Так понятно, что заберут. Зачем он его вообще брал? По принципу "шоб було"? Уж лучше тогда бы пистолет затрофеил. Места мало занимает и спрятать легко.

Непонятно желание ГГ прихватизировать автомат. Где он для него патроны брать собирается, если штрафникам автоматы не положены? Да и свою "светку" куда денет? Будет с двумя стволами бегать? Такого мазохизма никто не поймет.

Так Вам нужна именно высокая скорость относительно земли, или наибольшая дальность полета при заданном запасе топлива? Это разные вещи. Если первое - то это максимальная скорость с большим расходом топлива. Если второе, то крейсерская скорость с расходом топлива, обеспечивающим максимально возможную дальность полета. У каждого типа самолета эти скорости различны. В вашем случае попытка забраться против ветра повыше приведет только к напрасному расходу топлива, поскольку что набирать высоту по ветру, что против ветра. разницы нет. Будет меняться лишь скорость относительно земли. Поэтому наиболее приемлемый вариант - лететь сразу же в нужном направлении с крейсерской скоростью на оптимальной высоте. Тем более, если это перегон, и не предусматривается боевая нагрузка, можно взять подвесные топливные баки.  Если полет происходит в восточном направлении, то есть смысл забраться повыше, поскольку там дуют сравнительно постоянные сильные западные ветры. Летчики гражданской авиации в тридцатые годы частенько использовали этот прием, чтобы экономить топливо. При полете в западном направлении снижались. чтобы избежать сильного встречного ветра. Поскольку ветер у поверхности земли как правило сильно отличается по силе и направлению от ветра на высоте в 4-5 тысяч метров. Сейчас такое не получится. поскольку движение в воздухе очень интенсивное. Но в тридцатые годы, когда загруженность неба была гораздо меньше, такой прием был возможен. Что касается "любой самолет хоть немного тоже планер" - весьма условно. Были самолеты, которые совершали посадку с отказавшими двигателями. Были такие, что сразу же сыпались камнем. Это зависит от многих факторов. И от мастерства летчика тоже. Повторю еще раз. Совершить посадку с отказавшими двигателями на самолетах времен ВМВ можно, хоть и с рядом условий. Но л е т е т ь на них, как на планере, чтобы добраться до какой-то точки, находящейся за много километров от места остановки моторов, нельзя.

Не буду пытаться что-то доказывать. Возьмите любую книгу по конструированию вертолетов и почитайте. Там даже схема с векторами сил прилагается, как ведет себя несущий винт в режиме авторотации. И чем именно этот режим отличается от режима подачи крутящего момента от двигателя.

Если поставить винт на малый шаг (обычно 1-3 градуса), то винт продолжает вращаться в ту же сторону, что вращался и при подаче крутящего момента от двигателя, поддерживая обороты за счет набегающего снизу потока воздуха. Если оставить шаг прежним, то он сначала остановится, а потом начнет раскручиваться в обратную сторону. В этом случае он тоже создает сопротивление падению, но значительно меньше, чем в первом случае. И этот вариант возможен только в теории, поскольку на практике так никто не делает.

А вот в этом Вы ошибаетесь. Винт раскручивается от набегающего потока воздуха и создает подъемную тягу, поэтому теоретически вертолет может таким образом "падать" с любой высоты. Но при этом надо ставить винт на малый шаг. При большом шаге этот эффект не наблюдается. А то, о чем Вы говорите, - "за счет момента инерции," этот маневр применяется перед самой посадкой, когда на небольшой высоте увеличивают шаг винта (и тем самым его тягу) для погашения вертикальной скорости, которая все же довольно высока. И вот этот режим как раз таки использует момент инерции винта. Но он очень кратковременный. Обороты винта из-за увеличившегося сопротивления воздуха падают, тяга снижается и вертолет "проваливается". Искусство пилота заключается в том, чтобы увеличить тягу винта в нужный момент, ибо  у него всего одна попытка. Если увеличить шаг раньше, вертолет "провалится". Если позже - недостаточно погасит вертикальную скорость. Разумеется, речь в данном случае идет об аварийной посадке с отказавшим двигателем.