Написал(-a) комментарий к произведению Инженер страны Советов
Вроде взрослый чел, а в сказки верите. Откуда взяться 400кг разнице веса между Яками и и-180? М-105 самый лёгкий мотор из всех, а По заявил что его И-180 на 200кг даже легче чем Як-3 обр43г, у которого крыло на меньше... откуда?
Чисто для справки интересный факт. И-185 М-90 был заявлен с массой как у Як-3. Угу, мотор в полтора раза мощнее а вес истребителя такой же. При этом, когда пришла пора вылезти из внутризаводских междусобойчиков и соревноваться с Ла-5 случилось чудо. Внезапно. Вес И-185 с моторами М-82 и М-71 оказался примерно сходен с весом Ла-5 с такими же моторами. Пузырь лопнул. Никакого чудо планера супероблегченного КБ По таки не построило. Стал быть и преимущества в весе нет у И-180. Больше вес - больше нагрузка на крыло - хуже вираж.
Ирония судьбы, но если бы По тупо просто обшил фанерой крыло обычного И-16 уже могли получить машину под 550км/ч на моторе М-63. На начало войны вполне норм. Самый тяжёлый пушечный И-16 всего 2т взлетной весил. Даже если фанера в обшивке крыла ему пару сотен кило добавит, все равно нагрузка на крыло примерно 150кг/м2 будет. И это просто для Макс преемственности. По сути , против предвоенного новья, у такого апгрейда будет недобор скорости из-за более низкой нагрузки на крыло и собственно тупо более толстого крыла начала-середины 30-х. К примеру из-за более толстого крыла Харрикейну требовалось на 200лс больше в моторе чтоб сравнятся с М-109Е, британец как раз разработка первой половины 30-х.
Чисто из интереса было бы прикольно глянуть на И-16 с тонким крылом и под нагрузку в 220кг/м2 за которую ратовал По. Там крыло получается вообще 8-9 квадратов всего. Сколько из ишака выжать бы получилось?...
Написал(-a) комментарий к произведению Инженер страны Советов
Ну у вас и каша в голове. Совершенно свободно 600км/ч у земли И-185 М-71 Вы сравнивает с 560 Ла-5 М-82. А ничего что с М-71 Ла-5 тоже 600+ у земли выдает? Не знали? Представьте себе!
Почему-то для вас совершенно естественно что И-180 на 200 кило взлетной массы легче Як-3 43г. Т.е Вас совершенно не смущает что имея столь же компактный планер и мотор М105, который так то на сотню кило легче М-88, тем не менее И-180 умудряется весить на 200 кило меньше. Т.е вот так просто планер И-180 нашел резервы и на 300 кило полегчал? А ведь если сравнивать массы пустых, ибо вес бензина гуляет в широких пределах, то становится ещё круче. Ибо вес пустого И-180 - 1815кг, а Як-3 - 2200. Т.е с учётом более лёгкого мотора Яка, планер И-180 на 500(!)кг легче, чем планер Як-3. Из чего он сделан?
По АйрВару вес взлетный И-185 с М-82 3300, а с М-71 3500 кило. Что соответствует таковым параметрам у Ла-5 с соответствующими моторами. Ла-5 М-71 тоже 3500 взлетной нормы по АйрВару. То бишь если с равными моторами взлетный вес сходен, то и планеры должны быть плюс-минус близки по массе. А, ещё памятка, не стоит забывать что И-185 всегда представлялся в соревновании с Да как сугубо экспериментальные машины, так сказать ручной сборки. В то время как Да использовали сугубо серийные планеры ЛаГГов. Даже если их как то и подшаманили, серийно-валовый продукт всегда хуже в ТТХ , чем эталон ручной сборки. Почему-то напрочь упускается апологетами По, что в серии так то скорость обычно проседает где-то на 30км/ч. Бывает и больше, особенно учитывая цельнометал крыло И-185, которое в серии обязательно в деревянное придется переделывать. Никто ведь не задумывается что переделка крыла и новые испытания это время затраты. И нет, дюраль на суперишак не дадут. Во-первых дефицит, а во-вторых истребительные заводы к тому времени уже раздели от металлообработки. Ее всю выгребли на производство бомберов.