Заходил(-a)
Больных лётчиков списывали на землю врачи- эксперты на годовых осмотра. Полугодовые комиссии, тоже никто не отменял. Да и свои бы быстро заложили. Никто не хочет умирать.
Як 42 в аэрофлот поступил в конце 80го года. После катастрофы 82го на 2 года вывели из эксплуатации. В Москве в эксплуатации были на базе Быковского авиапредприятия. Даже не знаю, что посоветовать
Больных лётчиков списывали на землю врачи- эксперты на годовых осмотра. Полугодовые тоже никто не отменял. Да и свои бы быстро заложили. Никто не хочет умирать.
Як 42 в аэрофлот поступил в конце 80го года. После катастрофы 82го на 2 года вывели из эксплуатации.
Ну тогда швейцарцы профи. Очень быстро подсуетились. Экипажи из резерва не знают, куда полетят.
Это не Як40. Ссылка на "живой" https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://m.youtube.com/watch%3Fv%3DvDQTjpoIY3c&ved=2ahUKEwiG672QgbX9AhUKR_EDHXn-DGQQtwJ6BAgkEAI&usg=AOvVaw3TqWshMK9iB2cabgPwDvOk
С уважением, благодарный читатель.
Под кабиной - ниша шасси и куча трубопроводов. Дверь кабины стали бронировать после угонов самолётов. В 235-ом отряде(правительственный) при перевозке VIP на борту, как правило, были только проверенные члены экипажа. Элита элит, которым было что терять.
Справа сбоку- на Ту 154, но на время взлёта и на посадке он опять между пилотами. Это на всякий случай 
. Спасибо за книги. Супер!!!
Не-а. Не угадалВ кабине экипажа предусмотрено место для бортмеханика — откидное сиденье в проходе между креслами пилотов.
Да, совсем забыл, нужно куда-нибудь деть бортмеханика
Уважаемый автор! Полеты в СССР выполнялись на эшелона кратных 300 и с высот от 1200 на запад и с 1500 м на восток. В Вашем случае на Як 40, нужен эшелон 7800 или 7200.
Написал(-a) комментарий к произведению Волхв
Хотя, уже тогда, были Ту134 в правильном исполнении для власть имущих.