mrSecond

Это связано с коммерческим статусом. Мне он пока не положен - маленький рейтинг, низкая статистика. Но я, вроде, вывешивал баннер с реквизитами банковской карты - желающие могут кидать туда. Должна быть кнопка "поблагодарить автора".

На парогенератор - есть такой момент, а про холодильник не вижу смысла что-то еще изобретать.

Хорошего помаленьку, да?

в НТФ УПИ были большие полугодовые курсы и маленькие месячные перед самыми экзаменами. Давали математику и физику. Учили интересно и качественно.

Прочел Вашу книгу. Было читать интересно, но местами - например, когда в очередной раз подробно описывается перечень покупок-продаж - занудно. Кроме того, язык изложения схож с романами того времени. Я понимаю, что это сделано намеренно, чтобы подчеркнуть дух эпохи. Но сразу недостает живости, динамики в описании событий, к которым уже привыкли современные читатели. 

Про интерес к книге: люди в большинстве хотят легкого не напрягающего мозги чтения. т.е Вы - мимо. Кроме того, у Вас слишком явно чувствуется порой менторство, а поучающих, как известно, никто не любит :)

Чтобы писать комментарии, нужно хоть мало-мальски знать эпоху, которую Вы описываете. И/или сопереживать героям. И/или быть заинтересованным темой. А это очень малая часть читательского пула.

А вообще тема актуальна, сам порой изумляюсь подобным казусам.

Спасибо за коммент. Что до технических моментов, то если начать расписывать, выйдет не на одну книгу :)
А если серьезно, ранние автомобильные конструкции были намного проще современных , да и деталей в них было меньше. Ну и подобие, да. Ведь к нынешнему времени все конструкции узлов уже опробованы и применяются или были отвергнуты. ГГ учился в техникуме, значит, с принципами работы и конструкцией узлов знаком. Паровые же двигатели в принципе просты по конструкции, не требуют трансмиссии, так что, IMHO, преувеличений здесь нет. Ну или, по крайней мере, их немного. Диагностика проста: прямизна прямых деталей, цилиндричность валов, отсутствие видимого или измеряемого износа. Ну и еще один фактор имеется для сокращения технических описаний: не хотел пугать возможных читательниц.

Я по образованию инженер-механик, да и с автомобилями тесно пообщался начиная с ГАЗ М-20 :)
И обо всех сложностях, имевших место быть с паровиками, я, конечно, читал и разбирался. Но грузить этим всем читателя, ИМХО, излишне. Я указал возможный источник знаний, обосновал в тексте умения и навыки ГГ - и, наверное, достаточно. Тем более, что мобиль, который взят в ремонт, особо древний. А вот когда ГГ будет усложнять конструкцию для достижения максимальной отдачи двигателя, вот тогда и всякие регулировки можно будет описать. А Вам - спасибо за основательный подход к делу .

Спасибо :)

Быстрее, чем обещал ;)

Завтра, с самого утра.

Ремесло. Например, ювелирка. 

Видел на самлибе неоконченный роман, где ГГ оказал услугу бездетному старику ювелиру, который в счет оплаты сделал его своим подмастерьем. Автора назвать не смогу

Насколько знаю, проекты перехода на григорианский календарь, как и проекты реформы языка с отменой ятей, фит и прочих ижиц, существовали еще при царе. Реализовать помешала революция, которая потом сама же их и реализовала :) Так что к описываемому времени и язык, и календарь уже реформированы.

Февральская застопорила, октябрьская продвинула. 

Не, автора не помню. Попаданец в РИ 19 век, вначале тетку-травницу сговорил, научил варить мылы, шампуни и лосьоны. Потом - ювелирка. А потом все резко оборвалось

Спасибо :)

А вы зайдите с точки зрения полиции. Мобиль в состоянии утиля (по крайней мере, внешне) загромождает улицу, хозяин не в состоянии распорядиться. Куда девать кучу мусора? На свалку! Ну, или старьевщику. А тут ГГ вовремя подсуетился.

Вот как раз наоборот. Совершенствование ДВС увеличивало скорость автомобилей. И остальные компоненты - подвеска, трансмиссия, органы управления, тот же кузов - подтягивались для соответствия возможностям двигателя. Паровик в принципе нетороплив, трансмиссия ему не нужна, прирост скорости мобиля идет значительно медленнее. В итоге, реальное состояние конструкций в описываемое время примерно на 15-20 лет отстает от Р.И. А вот производственные мощности примерно соответствуют.

Это так. Но мы-то говорим о массовом транспорте. Вот вам пример гоночного парового автомобиля из РИ. Представьте, какая будет инерция у такого монстра в поворотах?

Конечно, ДВС был предпочтительней. Здесь же нет скорости, нет и запросов на совершенствование прочих систем. Просто потому, что имеющегося хватает.

Попаданец вне зависимости от места попадания (прошлое, будущее, магический мир, инопланетяне) для своего выживания использует а) накопленный к моменту попадания объем знаний. б) Физические кондиции в) наработанные физические и/или профессиональные навыки г) получаемые при попадании бонусы в виде знаний-умений-возможностей д) социальный статус реципиента (в случае попадания в тело "тамошнего" жителя)

А дальше все зависит от того, что с ГГ планирует сделать автор, какие знания/навыки/бонусы будут нужны для реализации сюжета.

Еще соображение: ГГ для того, чтобы быть интересным читателю, должен иметь достаточно широкий кругозор. А среди сельских жителей и простых работяг "от сохи и стакана" таких мало. Берется-то среднестатистический стереотипный персонаж.

Студент-программист уже тем отличается от работяги, что его научили работать с информацией, планировать задачи (пусть и в рамках написания программ), и еще куче всего. Правда, стереотипный программер - это дохляк, ботан-заучка, который кроме компов знать ничего не хочет. Но животворящее приложение к морде лица резко выдергивает из виртуальности и заставляет шевелить как мозгами, так и конечностями.

Все дело в размерах. Автор, конечно, преувеличивает, но в рамках, да. И одноцилиндровая паровая машина - небольшая, примерно 20-30 индикаторных сил, а то и меньше, без котла, только цилиндр и распределительная система - не может весить слишком уж много. Ну а изготовление частей - качественная сталь применялась только там, где без нее никак. И термообработка тоже, ибо дорого. Остальные узлы делались из сырой конструкционной стали, марка примерно ст3-ст5 по нынешним обозначениям. В местах, где ожидался износ, запрессовывали бронзовые детали или из каленой легированной стали.

В принципе, я согласен, но надо ввести одну существенную поправку. Уровень развития техники, в пересчете на РИ примерно конец 19-начало 20 века. А тогда еще не умели толком лить чугун, многоцилиндровые моторы собирали, прикручивая отдельные цилиндры на общую раму-картер. Качественной стали было в принципе мало, и ее использовали только в тех местах, где без нее никак. Да и скорости были существенно ниже, а, значит, и нагрузки на несущие конструкции были несравнимо меньше. Ну и лопались рамы, да. И срок службы деталей был в разы, если не на порядок, ниже, чем сейчас. Скажи кто в 1910 году в фирме того же Даймлера, или даже у Форда, что может сделать двигатель-миллионник, его бы пинками выгнали как тупого фантазера.

Да пожалуйста. Мне стало интересно, во что вылился массив собранной Вами информации.

Завтра в 6-00

Чтобы выдавать главу в сутки, нужно не работать, а только писать. Проды и без того выходят быстрее обещанного :) Вот выйду на пенсию...

Что бронза и латунь активно использовались, я знаю. Особенно для тех узлов, где требовалась особая точность. Золотники, клапана, форсунки, шестерни и прочее. А за наводку на упрочнение бронзы - спасибо, не знал.

Когда я сочинял свою первую книжку, то ГГ был, по большей части, срисован с меня. И вообще я заметил, что этим грешат большинство начинающих авторов. А потом, когда начинаешь ощущать, какое море возможностей в твоих руках, начинаешь проявлять фантазию, и чем дальше, тем безудержней. Но пара мыслей о себе все же есть. Например, художественно описать один из наиболее эпичных моментов собственной жизни. Ну и, конечно, когда вспоминаешь себя-идиота в пятнадцать-двадцать-тридцать лет, невольно всплывает мысль: вот сейчас бы я...

Спасибо :) Взаимно.

Кстати, что касается первой книжки: я когда впервые сел ваять, то в  темпе наколотил десяток глав. А потом взялся перечитывать. И оказалось, что  в моем тексте присутствуют все те минусы и косяки, что мне так не  нравились в чужих книгах. Это был первый шаг к самосовершенствованию.

Как быть с маринистами, анималистами, пейзажниками и натюрмортистами? А "обнаженная маха" Гойи?  
Скорее, не себя, а свое видение и восприятие Мира.

Прошу прощения, я невнимательно прочёл ваш пост и не увидел одного слова - портрет

Этот эпизод был написан в плохом настроении. Я хотел было его переписать, но потом, подумав, я решил, что этот ход, пусть и жестокий, оправдан. Нет опасней человека, нежели тот, кому нечего терять. Его не за что зацепить, он полностью свободен в своих поступках. Поэтому генералы будут плохо спать по ночам. Кто знает, на что способен маг, который знает имена своих обидчиков!

На здоровье :)

Продолжаю, спасибо.

Застрял, вот уже 2 дня не могу решить один эпизод. 

Здравствуйте.

Ну да, развлекательное. Так и планировалось.
Дама будет обязательно. но не сразу. 

Про олигарха: поначалу тоже увлекся. Но с середины второго тома пошли штампы и рояли, стало скучно. Бросил.

Идет работа над ошибками

Переписал вторую половину главы. Критиков прошу оценить

Дописываю главу. Постараюсь вычитать и выложить сегодня, до полуночи по моему местному времени.

Да, примерно так. Только труба пониже и дым пожиже. В смысле, сарай, конопляный канат, дощатый пол и на заднем плане верстак со слесарными тисками.

Здесь, по размышлению, решил не ломать шаблон, ибо этим обрезалось сразу несколько интересных сюжетных ходов и линий. Ну и первоначальное игнорирование ГГ обосновал в тексте и подтвержу после, в одной из скорых прод.

Два раза бегал смотреть. С год назад пересматривал - и тоже с удовольствием

А еще есть "Воздушные приключения". Те - еще круче :)

На здоровье 

Похихикал от души

Может, булки в то время хрустели по-особенному? . А вообще-то я выбирал период по примерно у уровню развития техники и в соответствии с законами жанра

Поздравляю!

Спасибо! Постараюсь оправдать

Продолжение пишется. Очень надеюсь сегодня выложить. Ну, край - завтра.