Ndv

Ну ганс, который сейчас утверждает, что его сбил, рассказывает, что самолёт шел на небольшой высоте над морем, по странным траекториям. Ему правда не верят, говорят что записи о бое у него в летной книжке нет.

Ну это поведение Лайтинга как бы в плюс версии со смесью. Тем более что у него уже случались проблемы с кислородом и он очень плохо их переносил, до потери сознания. Но в этот раз как утверждается проблем быть не могло, типо подправили и проверили. 

Ну таких моментов я уже не помню, но дело по отъему у государства наличных денег по фальшивым авизо это цирк. Вот серьезно, цирк с конями.

Главное чтоб не на госпитальном судне "Виениба", там практически ни спасут никого, из 2000 всего 25.

 Авиация утопит, хотя по оф версии были нанесены красные кресты и открытым текстом передано перед выходом о эвакуации только раненых.

Как пример Lightning Сент-Экзюпери, первая находка рыбаками (его браслета) в 98, окончательно убедились и подняли со дна части самолёта в 2003-04 годах. Основная версия сбили, но повреждений от огня пока не обнаружили (обломки разбросаны на большой площадке на глубинах с 70 до 85 м), вторая версия проблемы с матчастью, третья версия проблемы с кислородной смесью и потеря сознания. Суицид и попытка перейти на сторону врага уже полностью отметаются. Официально французы придерживаются версии сбили.

Я конечно далеко не специалист, но мне кажется, что сравнить показания и выбрать золотую середину может каждый. Если конечно нет идеологических блокировок в мозжечке и на вкус и цвет фломастеры  категорически не подходят :)

Что ещё по Зеро.

Откуда у Флота появилась блаж о сумасшедшей дальности в ущерб всему остальному.....по результатам боёв в Китае в первую очередь. Там G3M без сопровождения в дальних вылетах стали нести серьезные потери из-за отсутствия истребительного сопровождения. А5М даже с подвесными баками по радиусу не могли это обеспечить.

 Плюс как всегда метания заказчика, что должно быть главное у нового палубника. Минору Генда орал что маневренность и только она, Такео Сибита о том, что дальность и только дальность, плюс ограничения по размерам элеваторов существующих АВ и их полетных палуб. С встречным ветром взлет не более 70м, ограничение по весу, обязательное пушечное вооружение экс Эрликон 20 мм, проблемы с выбором и готовностью двигателя. Были противники закрытой кабины, воевавшие на A5M требовали открытую. Короче вояки сами не знали чего хотели. Но самолёт после ознакомления с пересмотренным из-за Китая 12-Си полетел через 11 месяцев. 

В угоду жёстких требований заказчика пришлось отказаться от протектированные баков, брони и ещё много чего. В общем впихнули невпихуемое, но он летал и до своего морального устаревания в конце 43 на равных сражался.

Откуда это все Aircraft in Profile #190: A6M Zero by John B. Lundstrom, он же в русской версии под редакцией Иванова ""Зеро" , Война в воздухе" и "Авиация Японии во второй мировой войне", Серия история авиационной техники часть 2. Фирсов А.А., приложение к бюллетеню ЦАГИ.

Поискал про A6M и миф о его разработке пот техзаданию 12 shi в 5g. Ну что сказать, очередной пи***** и провокация :)) 

A6M Zero проектировался по японским авиационным нормам 1932 года с предельной (эксплуатационной) перегрузкой +7G и коэффициентом безопасности 1,8, что давало разрушающую перегрузку +12,6G. Отрицательная перегрузка — −3,5G с тем же коэффициентом, то есть −6,3G до разрушения.

Дзиро Хорикоси в книге «Орлы Мицубиси» прямо указывает: для истребителей по японскому стандарту «Краткое изложение планирования самолётов» предельная нагрузка устанавливалась в 7G, а коэффициент безопасности — 1,8 (независимо от типа самолёта, характера приложения силы или материала). 

Коэффициент 1,8 применялся к крыльям и силовым элементам, воспринимающим полётные нагрузки. Детали, не подверженные основным перегрузкам (шасси, крюк аэрофинишера и т. п.), имели пониженные коэффициенты — 1,66 и даже 1,44.

Эксплуатационный лимит на ранних машинах — 5G, пикирование на скорости 250 узлов. Это ограничение, введённое в инструкциях пилотам ранних A6M тип 11 и тип 22, потому что на практике конструкция из-за производственных проблем не всегда дотягивала до проектных значений при Combat weight (с подвесным баком, боеприпасами и т. д. На поздних производственных сериях и модификациях эти проблемы были исправлены.

Дзиро Хорикоси (22 июня 1903 — 11 января 1982) — главный конструктор истребителя A5M и A6M Zero.

Откуда пошла эта хуцпа и шэкэр о 5g. Это книга Роберта Микеша Robert C. Mikesh, «Zero Fighter» (Jane's, 1981). 

В ней Микеш документирует, что ранние серийные «Зеро» (выпуска конца 1940 — начала 1941 года) были временно ограничены: пикирование не более 250 узлов и вывод не более 5G. Причиной был флаттер крыла, усугублённый установкой балансировочных триммеров на элеронах — этих триммеров не было на прототипах и самых ранних машинах. С мая 41 эти проблемы были устранены и вернулись к штатным.

По поводу что у Зеро складывались крылья при пикировании...

Дело в флаттере — опасных вибрациях, которые возникали на определённых высоких скоростях. У ранних версий «Зеро» (например, A6M тип 11 и тип 22) порог возникновения флаттера был относительно низким. Срывало часть обшивки с крыла и появлялись деформации, но никогда крылья не складывались. По этому, как отмечалось раньше были введены ограничения. В 41 практически убрали основные проблемы, но гарантированно они исчезли в тип 52.

P.s.И как изюминку

Сотрудник музея Planes of Fame (GregP), лично работавший с Хорикоси при реставрации лётного A6M5 в конце 1970-х, сообщает со слов самого Хорикоси: 6G с коэффициентом 2,0 (100%) — разрушающая 12G. Он же уточняет, что это, возможно, относится к загрузке с подвесным баком, а без бака — 7G.

Ещё Ли Ченнолт, Шерман, Хасимото, Лемей, Колядко, Исаков И.С., Макартур, Кенни, Тиббетс, Роджерс, Ингмар. Но часть только на вражеском, с переводчиком читается не очень, но интересные моменты зайдут.

Интересно в Ригу или сразу дальше?

Лехе сперва из Лиепаи как то выбраться надо. Тут ждем интересное от автора, паровоз был, танка не было.

Спасибо!!!

Мне так показалось или проды короче стали....или читать начал быстрее :(

Так нам безоткатка интересна. Он не по ней совершенно

Вот ему и поручить, тем более человек с таким опытом и знаниями. За что только его в 38 на 10 лет закрыли, надеюсь не за бабки?

Тем более, главная задача рабочую безоткатку и аналог базуки. А кто и с кем, в принципе без разницы.

Так он вроде по бронетехнике был, а причем тут безоткатка?

Закрадываются сомнения, а он точно вот так прям очень нужен и важен? Идею он взял чужую, до ума все толком не довел, такое ощущение что на пене хотел бабла срубить. Неужели в Бюро не найдется толковый инженер, который с подачи Лексы не раскроет тему? Понятно, что гранату кто то другой, как и куму. Но что башковитых там совсем нет. Опять же, может инженеров от сюда нанять, лет на 5.

Может ещё проще, не выпускать за растрату, а предложить работать как надо, под чутким руководством и ЦУ. Чего бегать будет туда сюда, все равно на те же лыжи встанет. 

И что я ещё хотел заметить, миф этом, что у джапов все было хорошо с алюминием, он как бы такой, тухловатый.  

Например японцев очень заинтересовала технология Лагга, который к ним перелетел, то ли специально, то ли ошибка в ориентации, там много версий. О самом самолёте отозвались посредственно, а вот то, что он из деревяшки, это их заинтересовало, очень сильно. 

В 44 дефицит алюминия и сплавов уже вовсю чувствовался и например на Накадзима появился проект Ki-84 kai, в войсках  он пошел с обозначением Ki-84-lb,  с деревянной хвостовой частью и тот же Хаяте с обозначением Ki-113, где широко использовались стальные детали. 

Другие авиастроительный фирмы так же поглядывали на деревяхи и стальные сплавы. Так что с потерей месторождений и выбамбливания заводов у них тоже начался жуткий дефицит, причем всего.

Это конечно, а то смысла нет. Но Б-10 стреляла осколочной гранатой до 4500 метров, прицельная 1000 метров, кумой  до 400 метров. Вот про точность не скажу, видимо не зря появилось СПГ9 73 мм с весом 48 кг против 85 кг у Б-10 и калибром 82 мм. И дальность кумой в 800 м 

Тогда есть вариант без увлечений недоделками от Курчевского. Или поставить под жёсткий контроль без его закидонов. Может что то удобоваримое получится

Наверное, потому что захватили месторождения и построили там заводы в Малайзии, а также на Палау, Формозе, Китае, Манчжурии была добыча и вроде переработка. В самой Японии только переработка, месторождений не было, до захвата только импорт. В 43 произвели 150 тыс тонн алюминия. 

До 34 года Япония не производила первичный алюминий, только импорт слитков из США, Германии и Франции. В 34 начали сами из бокситов с Голландской Ост-Индии, которую потом так хотели оккупировать, вместе с нефтью.

P.S. Япония с 37 по 45 произвела по неточным данным 79 000–82 000 самолётов всех типов, СССР за тот же период приблизительно 157 260 самолётов всех типов.

Так с таким положением надо на все приводить в чувство. Потому если настолько простое не смогут сделать, то как ствольную тогда и боеприпасы к ней. Я уже не говорю про морскую, торпедное и ТП.

На 300 только безоткатка. Вроде Б-10 или ее дети на две части размывались, духи по горам как то же ее таскали. Вот с бронепрожиганием вопрос, смогут сделать в 30е.  На 150 метров Базука/Панзершрек/Ofenrohr во взвод, можно две шт, обязательно в штурмовой и осколочный боеприпас обязательно.

Ну с Тухачевским как я понимаю все равно придется бодаться, если только в этой реальности его куда нибудь задвинут. 

M-20, Б-10 мне кажется, что это подойдёт в первую очередь для мобильных подразделений, не большой вес, хотя бы два вида боеприпасов, и цена. Что до базуки- то вообще универсальная шайтан труба для штурмовых подразделений.

Вопрос по будущим изделиям Курчевского. 

Есть вариант под чутким руководством или без самого "изобретателя" создать что то гладкоствольное по типу Б-10 и Базука? Сможет Остехбюро или подобное и промышленность создать хотя бы подобие в тех условиях? 

Если Лекса помнит про Ямато, может тоже вспомнит что то полезное по теме и создаст предпосылки?

P.S. Понятно, что все уткнется в ракету, бронепрожигание, пороха и бог знает что, но все же?

Я его тоже не дома смотрел. В части крутили, я продрых половину фильма, как и соседи :)

Бронепоезд Panzer Zug №6 не таранили паровозом, его артиллерия Балтфлота раскурочала и он сье****. 

Леха и по видимому "военный инженер 3 ранга И. Рожков" ( по оф версии РИ), таранили пассажирский поезд с немецкой пехотой и штурмовой отряд переодетый в гражданское (вроде как план немцам предложил "местный" Целминьш). 

По плану "Троянский конь" пассажирский поезд из 8 вагонов со штурмовым отрядом должен прибыть в Лиепаю, потом захват мостов и дожидаться основных сил, но план провалился, немцев спалили. 

Лехин паровоз встретился с ними у разъезда Крустоюмс. Вроде как все умерли, кроме наших и Лехи. Леха как всегда на острие.

P.S.  даже припоминаю такой эпизод в каком то советском фильме про ВОВ, чёрно-белый. Там правда немцы всех пассажиров остановленного поезда расстреляли ( наврал, вроде нет) и на следующей станции железнодорожник встречающий поезд заметил в окнах бравых зольдатов. Тоже приголубили их паровозом.

P.S.S. фильм называется «Город под липами» 1971 Рижская киностудия, фильм о обороне Лиепая.

https://vkvideo.ru/video-137316829_456239679

Для остроты сюжета на два ТК с начальством, но только не на тот, которых прикрывал отход и рубился с немецкими катерами. И не на санитарной "Виениба" с ранеными, там так же как прорыв по суши, мясо. Мало кто выжил. 

Леха Хренов в двух ипостасях просто пять. Читал всю серию и продолжаю. Хочу заметить очень проработанный исторический фон, правильная подача технических деталей. Многие исторические факты открыл для себя заново. Очень понравилось.

Я не буду теории заговора строить, сказал что видел в фильмах и читал. Случай уникальный во все времена, исполнитель красава и он действительно мечтал строить. 

P.S. я немножко связан со строительством, последние 20 лет, так вот что могу сказать. Организовать строительную контору это ещё пол дела, даже сейчас. 

Если ее возглавляет просто эффективный менеджер, переговорщик, жучила- читай пиз...., без понимания процессов, опыта и не плохо бы профильного архитектурного образования, то это контора по отъему денег. В смысле, или большие проблемы на заказах, или просто деньги спиз...ят.

 Может быть конечно, что есть зам по строительству, большой профи, знающий и не вороватый закупщик, архитектор или гл. технолог с огромным опытом, прорабы и бригадиры родившиеся с мастерком в зубах. Тогда руководитель может быть полным ебланом, медийной личностью и "эффективным менеджером". По другому это не работает.

Именно летая на МиГ-3 Поликарпов осознал важность скоростных маневров с разменом высоты на скорость.

Поправьте на Покрышкин, так как то привычней

Чё опять то с Оксей?  

Про это кучу документалок уже давно сняли. И дядя спалился из-за того, что друзей-блатарей к себе принял. Они и спалились, потянув все остальное. И дядя комбинатор действительно строил объекты и сдавал гос комиссиям, хорошо строил. 

Вот если он просто тырил как сегодня, его бы быстро взяли. Предприимчивый Великий Комбинатор :)

Вот как пиз...ли в  90е, это никому даже не снилось,. Одни фальшивые Авизо чего стоят. В конце 90х поведал мне в лайтовом варианте один важняк как это было. Я сперва офигел, потом ржал, не поверил сперва. КАМАЗами бабки вывозили.

Интересно, после Германии и встречи с Вилли он стал фанатом жидкостных? 

Япошки после совсем не удачного Ki-60, мягко говоря не совсем удачного Ki-61 и остроносой Джуди решили фигней не заниматься и везде у них воздушка. На Ki-100 и Джуди поставили звезду и все пошло просто хорошо, а боевые потери от повреждений двигателя снизились в разы.

Я вот про это все даже спорить не стану, кто в чем виноват. Не моя тема. Вот про япошек что сказать могу, а про это не стану.

Вроде все боеспособные лодки, Марти и танкер вышли, только М78 немецкая лодка потопила. Кто в Усть-Двинск, кто в Ригу, согласно приказа. Там только Ыугас и катера остались, нерабочее взорвали. 

Дальше Леха себе папелац уже найдет, если в РККА останется, а из Либавы посуху выходить, что с северными силами вдоль шоссе полная жопа, что восточный участок те же вилы.

Там как Исаев написал была почти Брестская крепость. Даже немцы писали о большой сложности в продвижении, за 7 дней боев половина штурмовых групп немецких морпехов стесалось почти в ноль. 

Ну ЛаГГи  все равно бы были, тут речь о И-17 или И-180/5. Которых реально не было.  Да и читал, что все же Яковлев добил КБ Поликарпова, после всех гонений.

 Где взять нормальные двигатели, без дюраля и 100 октанового бензина, что бы летало. 

Да не авиационный срач, там о закупках Лексы Турчина в Штатах до депрессии. Серия Башибузука свежая.

Ну в РИ 22 июня над Кенигсбергом произвел разведывательный полет СБ-2 из 40 СБАП, вылет из Вентспилса около 4 утра по маршруту Кёнигсберг — Таураге. Сел дома около 8-9 утра. 

Полет на высоте 7-8-9 км, перехвата или обстрела не было, по немецким данным в Кенинге в это утро все таки прозвучала воздушная тревога, около 8 утра, с запозданием. В это утро температура воздуха была от +10 до +14, на высоте 7-8 км по Брюэру примерно -36-37, то есть инверсия за ним была. 

НО!!! ПВО Кенигсберга была мягко говоря не готова, РЛС в 41 там отрадясь не было, только посты ВНОС, звукоуловители и оптика. Почему, потому что 23 июня 41 примерно в 5 утра прилетели СБ 6+1, огонь открыли с запозданием, потом ночью 14 ДБ-3. Ночных уже встречали, после утреннего налета. Потери, повреждённый от огня с земли 1 из 6 СБ и 2 ДБ грохнулась из -за полной выработки горючи.

Это отличная тактика, только служить не ближе 500-1000 км от места призыва. Увидят новые места, познакомятся с местным населением, отпуск в чистом виде. Все эти нац формирования себя не оправдали, поэтому в СА был только микс.

Если тут все так же как РИ, то.....

11 января 1940 года Александр Сергеевич Яковлев был назначен заместителем наркома авиационной промышленности по новой технике.

И везде будут Яки. Я к нему не очень, но тут один оппонент в другой ветке утверждал что он душка. И все плохое с Поликарповым и Лавочкиным это другие плохие дяди. А он их почти любил, как то.

Нефиг было подразделения старого режима переназначать в территориальные корпуса. По Старикову даже форму не меняли, только новые знаки различия выдали, старые командиры и не желание воевать за Советы. Власть меняется..... Но не все.

История говорит что при налетах на Либаву фрицы потеряли 3 папелаца, вот их сейчас Леха и причешет. Хотя валить от туда надо, лучше на кораблях, потому как по земле отход жесть, там месиво будет.

А лучше летучий корабль, с зелёными головастиками и улететь опять в РФ. Но это уже другая история :)

Проще Лёше, от же Кокс, он же Валентина Понеяд... прибиться к английским летчикам на Севере из 151 авиакрыла, с конца июля по начало декабря 41. Чем французов ждать до 42. Но у Лехи из-за авторского произвола какая то другая дорога :)

Тут я что сразу под руку попалось на фоткал, тоже интересные данные и вообще для кругозора

А где они стояли? В Либпве? Вопрос что там стояло в Либаве

Я его с удовольствием прочитал. Вам то же рекомендую Нимиц Ч. и Поттер Э. «Война на море: 1939–1945». Ещё рекомендую Такудзи Иидзука, Масатаке Окумия, Хара Тамеичи, Мицуо Футида, то же очень интересно с другой стороны.

Ну в принципе если брать Номонхан, то наши потери понятны. В первоначальный период там полный бардак в 100 СшАБ под руководством Валегжанина, " руководство бригады безобразное, подготовка и дисциплина ЛС самая низкая" ,  матчасть кроме новых неосвоенных  СБ, даже в ещё хуже. Прилетевший 22 полк то же с опытом летчиков ни туда, не в красную армию.  Пока эксперты из Испании и Китая не прилетели было тяжко. Ну тысячи сбитых советов.....это конечно зашквар. А про свои потери, ну кто из "победителей" станет карты раскрывать. В общем то это объяснимо, есть понятие, врёт как очевидец.

У гансов несколько полковников от Люфтов в СССР в 41г скопытились. На боевых вылетах. Был даже немецкий Гостелло, полковник Ханс Эмит. Согласно немецкой правдивой пропаганде он в боевом вылете в 41г таранил шлюз Беломор канала:)