Написал(-a) комментарий к произведению Генеральный попаданец 2
Не дочитал ещё, но хочу добавить важный момент — роторно-поршневой двигатель (РПД). Его изобрёл немец Феликс Ванкель, личность, мягко говоря, сомнительной политической биографии. Однако после банкротства его фирмы лицензию на производство и всю техническую документацию приобрели и СССР, и Япония (а точнее корпорация Mazda).
Этот двигатель идеально подходил для легкомоторной авиации, электрогенераторов и военной техники. Но в автомобилях у него возникли сложности: низкая культура обслуживания, слабая надёжность уплотнителей и отсутствие в 1960-е развитой электронной системы управления. Ведь именно «умный чип» и точный контроль фаз газораспределения могли бы радикально улучшить расход топлива и стабильность компрессии.
Тем не менее, РПД очень прост в ремонте и имеет модульную конструкцию. Его можно собирать «по секциям» как конструктор:
двухсекционный атмосферный мотор выдавал до 230 л.с.,
с турбонаддувом — до 700 л.с.,
трёхсекционный вариант легко развивал 1000+ л.с.,
а в теории можно соединить и пять роторов.
Главное преимущество — компактность, малая масса и отсутствие клапанного механизма. Именно поэтому одна и та же фабрика могла бы выпускать РПД и для малолитражек, и для авиации.
К сожалению, крупным корпорациям было невыгодно развивать двигатель принципиально другой концепции. Это требовало огромных инвестиций и не обещало быстрой отдачи. Mazda довела мотор до совершенства: в 1991 году её прототип Mazda 787B с четырёхроторным двигателем выиграл знаменитые 24 часа Ле-Мана — первый и единственный раз, когда японская компания заняла первое место. Мотор мог бы повторить успех, но сама машина страдала от недостаточной надёжности ходовой. После этого FIA фактически запретила роторные двигатели под предлогом «слишком шумные и неэкологичные».
В СССР к этому времени тоже начали активно работать над РПД — в частности, в ВАЗ и АвтоВАЗТехнике создавались опытные партии (например, ВАЗ-21018 и служебные машины КГБ с РПД). Но довести двигатель до серийного уровня не успели: к концу 1980-х Союз уже трещал по швам.
Интересно, что был и другой экспериментальный мотор — газотурбинный двигатель Chrysler. В начале 1960-х корпорация выпустила около 50 автомобилей с турбиной вместо поршневого двигателя. Машины оказались удивительно надёжными, работали практически на любом топливе и требовали минимум обслуживания. Но проект закрыли: слишком «неудобная» для нефтяных и автоконцернов разработка, плюс серьёзные экологические претензии к выбросам и шуму. Большинство опытных образцов приказали уничтожить.
ибо ИИ это очень Очень большое табу, человечество находятся в таком положении раком из-за Эльдар и рождения четвёртого чудовища, но в основном из-за того что была целое Восстание Ада Скайнет, но галактического масштаба). 
Написал(-a) комментарий к произведению Starcraft. Сталь и пепел
История по Стракрафту 🤩