Сагадеев Борис Алимович

В годы Первой мировой войны, если военнослужащий уже имел крест 1-й степени, то ему вместо пятого креста давали Георгиевскую медаль следующей (не имеющейся) степени. Но всё же нашлись герои, у которых уже были Георгиевские медали всех четырёх степеней, тогда просто оставляли лишний крест награждённому. Иногда вместо вручения дубликата креста, таких героев производили в офицерские чины, на что они, имея образование, и так могли рассчитывать по георгиевскому статуту

В условиях войны иногда случались прецеденты повторного награждения Георгиевскими наградами одних и тех же степеней. Много таких случаев зафиксировано во время Русско-японской войны. Известны прецеденты награждения в те годы даже семью Знаками Отличия Военного ордена. Особенно много повторных награждений крестами одной и той же степени было среди моряков Первой эскадры Тихого океана, участников сухопутной обороны крепости Порт-Артур. Дело в том, что, попав в морской десант, они оказались в двойном подчинении и за подвиги представлялись к наградам сухопутным и морским командованием.

Например, легендарный Василий Фёдорович Бабушкин, машинный квартирмейстер 1-й статьи броненосного крейсера 1-го ранга «Баян», награждён 7-ю Знаками Отличия Военного ордена. (ЗОВО 1 ст. № 1778; ЗОВО 2 ст. №4126 и №4164; ЗОВО 3 ст. №27097 и №27403; ЗОВО 4 ст. №176736 и №204198).

Семью крестами был отмечен также боцман эскадренного броненосца «Пересвет» Иван Змановский, причём крестом 3-й степени он был отмечен трижды (ЗОВО 1 ст. №1784; ЗОВО 2 ст. №4156; ЗОВО 3 ст. №26818, №7544 и №27010; ЗОВО 4 ст. №166352 и №203776).

Подпоручик по адмиралтейству Роберт Генрихович Бергман. 

Изображённый на фото подпоручик по адмиралтейству Роберт Генрихович Бергман, участник обороны Порт-Артура, носит пять крестов. Хотя в списках Капитула и личном деле проходит только как кавалер четырёх крестов:

ЗОВО 1-й ст. №821 «За отличия, оказанные им во время военных действий с Японией 10 декабря 1904 г. при обороне крепости Порт-Артур»;

ЗОВО 2-й ст. №2522 «За отличия, оказанные им во время военных действий с Японией, а именно 18 ноября 1904 г. в крепости Порт-Артур»;

ЗОВО 3-й ст. №8783 «За отличия, оказанные им во время военных действий 10 августа 1904 г. при обороне крепости Порт-Артур»];

ЗОВО 4-й ст. №203684. «За отличие, оказанное им во время военных действий с Японией 28 июля 1904 г».

Зато в 1908 году в газете «Сельский Вестник»] №235 от 28 октября была опубликована интересная заметка о Бергмане. Из неё выходит, что он был представлен, а возможно и получил 8 (!) крестов.

начале Первой мировой войны. Бергман в звании кондуктора служил в Отдельном Морском батальоне, воевал на сухопутном фронте и даже был ранен, а позже произведен в офицеры. И это при том, что в 1908 году после происшествия на подводной лодке «Стерлядь» (попадание правой руки в регулятор бензинового мотора), ему была произведена ампутация левого предплечья.

Аввакум Землин происходит из казаков станицы Ермаковской Донской области. Единственный из Войска Донского полный георгиевский кавалер за русско-японскую войну 1904 – 1905 годов, награжденный крестами 4, 3 и 2 степени по 2 раза. Вот что известно про его кресты:

ЗОВО 1 ст. №221 «За личные подвиги, мужество и храбрость, оказанные им разновременно в боях с японцами.» Этот знак выдан ему взамен ошибочно повторно пожалованного креста 2-й степени №2220[11];

ЗОВО 2 ст. №2060. Этот знак выдан ему взамен вторично ошибочно пожалованного креста 4-й степени №119623. Отличие не показано, т. к. А. Землин под №119623 в Списки Капитула Орденов по 4-й степени креста внесён не был;

ЗОВО 2 ст. №2220 «За личные подвиги, мужество и храбрость, оказанные им разновременно в боях против японцев». В 1906 г. А. Землин под №2220 из Списков Капитула Орденов по 2-й степени креста исключён, как ошибочно повторно пожалованный знаком 2-й степени, с заменой на крест 1-й степени №221. Сведений о возврате знака №2220 в Капитул Орденов не имеется;

ЗОВО 3 ст. №8612 «За отличия, оказанные им 8 мая 1905 г. в делах против японцев»;

ЗОВО 3 ст. №29960. Отличие не установлено. Крест выдан 1 февраля 1907 г. в Царском Селе при представлении его Государю Императору. В 1908 г. знак №20960 был возвращён в Капитул Орденов, а А. Землин под этим номером был исключён из Списков Капитула Орденов по 3-й степени креста, как ошибочно повторно пожалованный знаком 3-й степени

ЗОВО 4 ст. №100465 «За мужество и храбрость, оказанные им в разведке 10 апреля 1905 г.»

ЗОВО 4 ст. №119623. В 1906 г. данный крест ему был заменён на крест 2-й ст. №2060. Вновь ЗОВО 4 ст. под №119623 был вручён Максиму Гриценко.

Обмен повторных Георгиевских крестов

В годы Первой мировой войны возникло много прецедентов, когда из-за бюрократических задержек и ошибок, некоторые военнослужащие получали больше 4-х Георгиевских крестов. Известны случаи вручения как трёх крестов одной степени, так и по два креста разных степеней.

Уникальный полный Георгиевский кавалер Маянцев (Моянцев) Василий Дмитриевич, награждённый тремя (!) Георгиевскими крестами 4-й степени и двумя 1-й степени. Позже дубликаты ему заменили на другие награды. Не известно носил ли он кресты одной и той же степени, на дошедшей до нас фотографии он запечатлён с четырьмя ГК и четырьмя ГМ.

Подпрапорщик Маянцев Василий Дмитриевич.

Рассмотрим сведения из биографии Маянцева и его награды, как пример обмена дубликатов крестов.

Василий Маянцев родился в деревне Тешилово Колишевской волости и уезда Костромской губернии. Происхождением был из крестьян.

Начал войну в звании рядового, на 1917 год подпрапорщик, командир взвода 12-й роты 70-го пехотного Ряжского полка.

ГК 4-й ст. №228432 «Пожалован от имени Верховного Главнокомандующего Великого Князя Николая Николаевича за бой 21 июля 1915 года»;

ГК 4-й ст. №705420 «В бою 5 июля 1915 г., будучи послан на разведку местоположения и численности противника, с успехом выполнил задачу и своевременно донёс ценные сведения»;

ГК 4-й ст. №738518 «За то, что в бою 28.09.1915, вызвался охотником произвести разведку и с явной личной опасностью добыл и доставил важные сведения о противнике»;

ГК 3-й ст. №136181 «В бою 14 июля 1915 г., у д. Майдан-Островский, с явной личной опасностью, разведал о месторасположении и численности неприятеля и своевременно донес ротному командиру»;

ГК 2-й ст. № не известен. Скорее всего получен взамен одного из крестов 4-й степени;

ГК 1-й ст. №6666 «Награждён 7 ноября 1915 года от Имени Государя Императора, Его Императорским Высочеством Великим Князем Георгием Михайловичем»;

ГК 1-й ст. №16060. «В бою 10 сентября 1915, дружно шли вперёд, не обращая внимания на сильный неприятельский огонь, добрался до окопов, где захватил 2 действующих пулемёта.»;

ГМ 4-й ст. № неизвестен;

ГМ 3-й ст. № неизвестен;

ГМ 2-й ст. №22173 «В бою 22 октября 1915 г., будучи высланным на разведку доставил важные сведения о противнике»;

ГМ 1-й ст. № неизвестен. Скорее всего получена вместо второго Георгиевского креста 1-й степени.

Дальнейшая судьба Василия Дмитриевича Маянцева пока не установлена.

Как написано выше, чаще всего в случае, если кто-то из нижних чинов получал один из крестов какой-либо степени повторно, ему таковой заменяли на недостающую георгиевскую награду, причём иногда номер креста, который был возвращён в капитул по приказам и реально переданный не совпадал. Приведём один пример.

Сильванович Лука Антонович.

Лука Антонович Сильванович] служил в 5-м эскадроне 5-го уланского Литовского короля Италии Виктора-Эммануила III полка. В годы Первой мировой войны отличился в боях и получил много наград, в том числе все четыре Георгиевских креста. Причём Георгиевский крест 3-й степени он получил дважды: за №104270 и №156012. В связи с повторным вручением один крест был заменён Георгиевской медалью 3-й степени №62533, так как у Сильвановича уже была ГМ 4 ст. № 37075. В документах по этому поводу было записано: «Испрашивается Георгиевская медаль 3-й степени вместо указанного Георгиевского креста 3-й степени – 156012». Медаль ему дали 3-й степени, а вот крест был заменён другим за №104270, так как крест №156012, скорее всего, был вручен раньше по времени.

Теперь рассмотрим случае документированного ношения по пять георгиевских крестов.

Кавалером девяти георгиевских наград является подпрапорщик 2-го эскадрона 9-го Киевского гусарского полка Алексей Васильевич Жидик, уроженец села Хвостовец Борзенского уезда Черниговской губернии. За отличия во время войны Алексей Жидик награждён пятью крестами и четырьмя медалями.

ГК 1 ст. №14035 «За отличие в конной атаке 2.06.1916 у д. Котузув, где командуя взводом, примером личной храбрости и мужества, увлекая за собой гусар, выбил противника из окопов и, преследуя его, содействовал успеху боя»;

ГК 2 ст. №9652 «За отличие в бою 3.07.1915, когда, вызвавшись охотником, совершил опасное предприятие»;

ГК 3 ст. №61258, отличие не установлено;

ГК 4 ст. № 59718 «За то, что личным мужеством служил примером другим»;

ГК 4 ст. № 115104 «Награжден от Имени Государя Императора, из числа крестов, привезенных и розданных Свиты Его Величества графом Граббе за подвиги мужества, доблести и храбрости, оказанные в боях с австрийцами».

Алексей Жидик имел также четыре георгиевские медали, но известен номер только одной: ГМ 1 ст. № 971.

Кавалером девяти георгиевских наград является Пантелей Назарович Найдёнов, подпрапорщик 9-й роты 15-го стрелкового Его Величества Черногорского Короля Николая I полка. Пантелей Найдёнов, уроженец села Нижний Чулым Нижне-Чулымской волости Барнаульского уезда Томской губернии.

ГК 1 ст. №6595 «Награждён 12.11.1915 от Имени Государя Императора, Его Императорским Высочеством Великим Князем Георгием Михайловичем за отличие в Чарторийской операции 11.11.1915»;

ГК 2 ст. №17554 «Награждён 12.11.1915 от Имени Государя Императора, Его Императорским Высочеством Великим Князем Георгием Михайловичем за отличие в Чарторийской операции 11.11.1915.»;

ГК 2 ст. №21118 «За то, что 21.08.1915, при штыковой схватке, личным мужеством и храбростью содействовал контратаке»;

ГК 3 ст. №79119 «Награждён 31.07.1915 от Имени Государя Императора, Его Императорским Высочеством Великим Князем Георгием Михайловичем за подвиги мужества, храбрости и доблести, оказанные в боях 1914–1915 г.г. с австро-германцами»;

ГК 4 ст. №359197 «Награждён 2.07.1915 Командующим 8-й армией Генерал-Адъютантом Брусиловым за отличие в бою 20.05.1915».

Награждён Георгиевскими медалями всех четырёх степеней, номера которых пока не известны.

 Возможно, позже этим кавалерам, повторно вручённые Георгиевские кресты, как и положено, заменили на Георгиевские медали недостающих степеней. Тем не менее на фотографиях запечатлены обладатели пяти крестов. Среди таких кавалеров: Илья Васильевич Волков, Порфирий Климович Говоруха, Григорий Захарович Кулешов (Кулишов), Прокофий Епифанович Леонов и Клим Стефанович Усенко.

Прокофий (Прокопий) Епифанович Леонов (1879 – ?) уроженец деревни Губаново Ливенского уезда Орловской губернии. Участник Русско-японской и Первой Мировой войн.

Прокопий Леонов, в годы войны с Японией старший унтер-офицер 16-й роты, а также пешей и конной охотничьей команды 35-го пехотного Брянского полка, награждён тремя крестами:

ЗОВО 2 ст. №861 Фамилия записана как ЛЕСНОВ Прокопий. «За разновременные отличия, оказанные им в делах против японцев»;

ЗОВО 3 ст. №11545 «За мужество и храбрость в боях с японцами 16-26 февраля 1905 г.»;

ЗОВО 4 ст. №102306 «За мужество и храбрость, оказанные им в делах с японцами 13-18 августа 1904 г. под Ляояном».

В годы Первой мировой войны Леонов фельдфебель 5-й роты 225-го пехотного Ливенского полка:

ГК 1 ст. №81 «За выдающиеся подвиги храбрости и самоотвержения против неприятеля в боях. Награждён на основании п. 11 ст. 67 Георгиевского Статута».

Какой степенью Георгиевских наград он отмечен дважды пока не известно. 17 февраля 1915 года «за боевые отличия» произведён в прапорщики, позже в подпоручики и поручики. Будучи уже офицером, Прокофий Леонов был награждён орденами: Св. Анны 4-й и 3-й степени с мечами и бантом, Св. Станислава 3-й с мечами и бантом и 2-й степени с мечами.

На одной из интернет-площадок продавалась фотография времён Первой мировой войны, на которой запечатлён неизвестный поручик с пятью ЗОВО. Фото не подписано, поэтому личность данного героя оставалась неизвестной. Но располагая биографическими данными и фотографиями Прокофия Леонова можно предположить, что на фото именно он.

После гражданской войны Прокофий Леонов остался в СССР. В 1932 и 1938 годах подвергся репрессиям.

Клим Стефанович Усенко (1890 – ?), уроженец деревни Карапыши Пустовойтовской волости Каневского уезда Киевской губернии.

В годы Первой мировой войны подпрапорщик 14-й роты 280-го пехотного Сурского полка.

ГК 1 ст. №8339 «Награждён 2.04.1916 от Имени Государя Императора, Его Императорским Высочеством Великим Князем Георгием Михайловичем за отличие в боях с 5 по 12 марта 1916 г.»;

ГК 2 ст. №13549 «Пожалован 7.11.1915 от Имени Государя Императора, его Императорским Высочеством Великим Князем Георгием Михайловичем в день годовщины войны с Германией и Австро-Венгрией»;

ГК 3 ст. №79426 «Награждён 2.04.1916 от Имени Государя Императора, Его Императорским Высочеством Великим Князем Георгием Михайловичем за то, что в бою 29.07.1915, за ранением ротного командира, принял командование ротой и, несмотря на ураганный огонь противника, отбил три атаки»;

ГК 4 ст. №466496 «Награждён 2.04.1916 от Имени Государя Императора, Его Императорским Высочеством Великим Князем Георгием Михайловичем за отличие в боях с 5-го по 12.03.1916.».

Григорий Захарович Кулешов (Кулишов; 1891 –?) уроженец села Брусовец Лубянской волости Дмитровского уезда Орловской губернии.

С 1913 года в 9-м гусарском Киевском полку. В годы Первой мировой войны младший унтер-офицер 9-го Киевского гусарского полка.

ГК 1 ст. № 4972 Выдан вместо место креста 2 ст.;

ГК 2 ст. № 2002 «За отличия, оказанные в делах против неприятеля»;

ГК 2 ст. № 9571 «За отличия, оказанные в делах против неприятеля». Данный крест как повторно выданный был сдан в капитул и позже выдан Георгию Безрукову;

ГК 3 ст. № 44177 «За то, что в ночь на 30.04.1915, на требование сдаться, разбил неприятеля и пробился к своим.»;

ГК 4 ст. № 115777 «За то, что 10.11.1914, при разведке д. Ольшаны, добыл и доставил важное сведение о противнике».

В материалах Трофейной комиссии в собрании Военно-исторического музея артиллерии, инженерных войск и войск связи есть «Фронтовая зарисовка, посвященная боевому подвигу младшего унтер-офицера 9-го гусарского Киевского полка Г. З. Кулешова». На рисунке изображен фрагмент боя, за проявленное мужество в котором младший унтер-офицер 9-го гусарского Киевского полка Григорий Захарович Кулешов был награждён Георгиевским крестом 3-й степени.

Порфирий Климович Говоруха (26.02.1896 – ?) уроженец села Ивановка Балковской волости Мелитопольского уезда Таврической губернии. Окончил народное (сельское) училище в селе Ивановка.

На военную службу призван в 1912 году и зачислен в 8-ю Сибирскую стрелковую артиллерийскую бригаду, где по окончании учебной команды был произведён в бомбардиры. По мобилизации 1914 года назначен в 4-ю батарею 13-й Сибирской стрелковой артиллерийской бригады. В годы Первой мировой войны в чине взводного фейерверкера, затем подпрапорщика.

ГК 1 ст. № 6073 «Пожалован лично Государем Императором в день годовщины войны за дело 14.05.1915 у д. Доброй. Во время нашего наступления, сильно задерживаемого ураганным огнём противника, добровольно вызвался установить наблюдательный пункт в д. Доброй, откуда было легче наблюдать за действиями противника, протянул телефонную линию и, корректируя стрельбу нашей артиллерии, заставил замолчать одно лёгкое и одно тяжёлое орудие неприятеля. Благодаря этому, наша пехота с успехом выбила австрийцев из их окопов на высоте 224.»;

ГК 2 ст. №4268 «Награждён, лично командующим армией Генералом от Инфантерии Лешем, за целый ряд его исключительных по своей смелости боевых отличий.»;

ГК 2 ст. № 11201 «За успешную корректировку артиллерийского огня 4.05.1915 у р. Сан.». Данный крест как повторно выданный был сдан в капитул и позже выдан Андрею Савенкову;

ГК 3 ст. №11422 «За дело 30.11.1914 у д. Рыбно, где вызвавшись охотником с целью установить наблюдательный пункт в д. Рыбно для корректирования стрельбы по неприятелю, находившемуся с другой стороны деревни и скрытому густым туманом, под сильным огнём пробрался до деревни и, соединив телефон с батареей, непрерывно корректировал её огонь.»;

ГК 4 ст. №105677 «За дело 9.11.1914 у д. Залесье. Вызвавшись охотником на наблюдательный пункт близь пехотных передовых линий, своим своевременными и точными указаниями значительно способствовал удачному обстрелу неприятельских цепей и резервов, что принудило замолчать две германские батареи»

ГМ 4 ст. № 94497 за бой 18.11.1914 г. у д. Сковорода.

Илья Васильевич Волков родился в 1879 году в селе Заполатово, Заполатовской волости Борисоглебского уезда Тамбовской губернии. Сейчас Заполатово в Мучкапском районе Тамбовской области. В годы Первой мировой войны нижний чин (фельдфебель) 2-й роты 236-го пехотного Борисоглебского полка. Участник боёв в Беларуси. Умер в городе Коврове в 1968 году.

Илья Васильевич Волков был награждён следующими Георгиевскими крестами:

ГК 1 ст. №14357 получил за отличие в октябре 1916 г.;

ГК 2 ст. №18654 за Нарочскую операцию. «Награждён 31.03.1916 от Имени Государя Императора, Его Императорским Высочеством Великим Князем Георгием Михайловичем за то, что 8.03.1916, во время атаки сильно укреплённой неприятельской позиции у д. Вилейты, личным мужеством и храбростью ободряя нижних чинов, сильным огнём пулемета содействовал успеху атаки»;

ГК 3 ст. №86324 «Награждён от Имени Государя Императора, Его Императорским Высочеством Великим Князем Георгием Михайловичем за отличие в бою в конце лета 1916 г., когда в одной из ночных вылазок в районе Барановичей, после гибели офицера, под огнём немцев вынес его труп к своим, прекратив надругательства немцев над телом»;

ГК 3 ст. №117607 «За то, что в бою 5.03.1915, под сильным огнём противника, своим мужеством и храбростью увлекал за собой вперед своих подчинённых, чем содействовал успеху атаки.»;

ГК 4 ст. №571568 «За отличия, оказанные в делах против неприятеля»;

ГК 4 ст. №428401 «Награждён от Имени Государя Императора, Его Императорским Высочеством Великим Князем Георгием Михайловичем за отличие в бою 27.07.1915 у д. Коссово» Данный крест как повторно выданный был сдан в капитул и позже выдан Ивану Трофимову.

Известна его послевоенная фотография с 5-ю крестами, так что замену креста 3-й степени на медаль ему не произвели.

Таким образом, с 1856 года и до 1913 года «полным георгиевским кавалером» можно считать солдата, награждённого Знаками Отличия Военного ордена с 4-й по 1-ю степень. Но возникает много вопросов. Например, является ли награждённый степенными медалями «За храбрость» (приравненной к ЗОВО), который награждён с 4-й по 1-ю степень, «полным кавалером»? Или если у военнослужащего имеется крест 1-й степени, но нет крестов других степеней? Или есть, но не все? Вполне могли быть случаи, когда солдат-пограничник получил три степенные медали «За храбрость», а потом был удостоен креста 1-й степени.

За всю 57-летнюю историю четырёхстепенного Знака Отличия Военного ордена его полными кавалерами (обладателями всех четырёх степеней) стали около 2 тысяч человек.

Алексей Данилович Макуха (? — ?) — русский унтер-офицер. Герой Первой мировой войны. За свой подвиг в период войны высочайшим приказом был пожалован сразу всеми степенями Георгиевского креста

Офицерские чины «солдатским Георгием» не награждались, но могли носить его на мундире, если получили до того, как были произведены в офицерский чин.

Единственный случай, когда «солдатский Егорий» получил генерал, был связан с Михаилом Милорадовичем. К тому моменту он уже имел орден Святого Георгия второй степени. В 1813 году при Лейпциге Милорадович сражался в рядах русской гвардии вместе с обычными солдатами. Император Александр I, ставший свидетелем его подвига, вручил генералу серебряный крестик. «Носи солдатский крест! Ты — друг солдат!» — сказал он. Для Милорадовича этот боевой знак был ценнее всех остальных наград.

Первоначально кресты ЗОВО были безномерными. Но с 1809 года была введена нумерация крестов и списки награжденных, но примерно знаками отличия без номеров награждали до 1820 года, в основном невоинских чинов армии, а также бывших командиров партизанских отрядов из числа купцов, крестьян и мещан.

За всю историю ордена его получили всего две женщины (не считая Екатерины II): Мария София Амалия, королева Королевства Обеих Сицилий, «За мужество, проявленное во время осады Гаэты с 12 ноября 1860 года по 13 февраля 1861 года», и сестра милосердия Римма Михайловна Иванова, награжденная 17 сентября 1915 года «За мужество и самоотверженность в бою, когда после гибели всех командиров взяла командование ротой на себя».

Эта медсестра, погибшая на поле боя, была удостоена ордена четвертой степени указом императора Николая II. Император сделал исключение, нарушив статут, поскольку орден предназначался только для офицеров.

Награда могла быть вручена и представителям духовенства, но за всю историю ордена Святого Георгия её получили лишь 5 священнослужителей.

В Первую Мировую войну был единственный в истории ордена случай коллективного награждения Орденом Святого Георгия четвертой степени — гарнизона французской крепости Верден за мужество, проявленное при обороне «Верденского выступа».

До 1913 года, павших на поле боя, не награждали посмертно. Например, генерал Дмитрий Петрович Неверовский, герой Отечественной войны 1812–1814 годов, был тяжело ранен при Лейпциге 6 октября 1813 года. Его представили к ордену Святого Георгия 3-й степени, но рана оказалась смертельной, и награждение не состоялось.

После 1913 года статут ордена стал предусматривать посмертные награждения. Знаменитый русский летчик Петр Нестеров, основоположник высшего пилотажа и автор первого в мире воздушного тарана, погиб 26 августа 1914 года в начале Первой мировой войны. Его посмертно наградили орденом 4-й степени.

Награжденные Орденом Святого Георгия пользовались существенными привилегиями. Им полагалось увеличенное жалованье, минимум на одну треть, но не более двойного. В зависимости от степени награды они могли стать личными или потомственными дворянами, также они имели право на льготный проезд по всем путям сообщения Российской Империи. Награжденному любой степенью Ордена Святого Георгия, предоставлялся двухмесячный отпуск с полным сохранением содержания по должности.

"Георгием" полагалось награждать исключительно в порядке возрастания значимости, начиная с 4 степени, но изредка монаршей волей кресты присуждались, "перепрыгивая" через степень. Третья вместо четвертой, вторая вместо третьей, и т.п. Установился строго последовательный, от 4-й к 3-й степени, порядок награждения (однако затем из этого правила были сделаны исключения. Так, генералу М. Г. Черняеву за среднеазиатские походы была сразу вручена 3-я степень ордена, минуя 4-ю, а адмиралу П. С. Нахимову за победу в Синопской битве — 2-я степень после 4-й, минуя 3-ю.

Поэтому двух орденов одной степени офицер носить не мог, хотя были и исключения!

Заслужить обычного четвертого "Георгия" для обер-офицера было не слишком сложно. Не сплоховал перед лицом врага, не струсил, проявил геройство - при хорошем отношении к тебе начальства наградят. Следующей была третья степень...

А вот тут - потолок. Георгием 3 степени награждали только штаб-офицеров от капитана и выше (и то известно всего лишь два случая награждения в чине подполковника)

Первым кавалером ордена, не считая Екатерины II, стал в декабре 1769 года подполковник Фёдор Иванович Фабрициан, который был удостоен сразу 3-й степени, минуя низшую.

капитан Степан Георгиевич Лео́нтьев (14 июля 1878 — 15 ноября 1915) — русский офицер, герой Первой мировой войны, посмертно награждённый орденом Святого Георгия 3-й степени и произведенный в подполковники.

 Для подавляющего большинства героев любого уровня храбрости. "Георгия" 2-й степени давали не меньше чем за выигранное крупное сражение или взятую под твоим командованием крепость, а 1-й - за выигранную войну или другое деяние аналогичного масштаба. Поэтому число обладателей 1 степени во все времена было - раз, два и обчелся. Орден Святого Георгия имел особую значимость, так как обладал определенной автономией. В отличие от других наград, его пожалования утверждались Георгиевской думой, созданной в 1782 году. В думу входили все кавалеры ордена, находившиеся тогда в Санкт-Петербурге. Дума рассматривала представления к награждению, имела свой секретариат, архив, печать и казну. Первоначально она располагалась в Чесменском дворце, а с 1811 года заседания проводились в Георгиевском зале Зимнего дворца. Только двое русских императоров удостоились Большого креста ордена: Екатерина II, как его основательница, и Александр II, который наградил себя в честь столетия ордена. Человек, выслуживший такое количество полноценных, высших наград, должен быть в звание не ниже генерала, что фактически полных георгиевских кавалеров в звании ниже генерал-аншефа, фельдмаршала или генералиссимуса просто не было. И не каждый фельдмаршал-то ими обладал...

Ни один награждённый не носил знаки всех четырёх степеней ордена одновременно.

Императорского Военного ордена Святого Великомученика и Победоносца Георгия 1-й степени удостоены всего 25 человек. Статут ордена Святого Георгия Екатерины II от 1769 года не предусматривал строго последовательного награждения, от низшей степени к высшей. Часто за особые заслуги высшими степенями награждали, минуя низшие.

Русский военный гений, генералиссимус Александр Васильевич Суворов, граф Рымникский и князь Италийский, мог бы с полным правом возглавить эту четверку. В виде исключения его наградили третьей степенью ордена сразу, без получения четвертой. Это произошло потому, что к моменту учреждения ордена он уже имел генеральские чины.

Три человека были награждены орденом Св. Георгия с 3-ей по 1-ю степень: -

- * князь, генерал-фельдмаршал Г. А. Потёмкин-Таврический;

* князь, генералиссимус А. В. Суворов-Рымникский;

* граф, генерал от кавалерии Л. Л. Беннигсен.

Только четыре человека награждены всеми четырьмя степенями (классами) ордена:

генерал-фельдмаршал светлейший князь Михаил Илларионович Голенищев-Кутузов-Смоленский;

генерал-фельдмаршал князь Михаил Богданович Барклай-де-Толли;

генерал от инфантерии граф Иван Фёдорович Паскевич-Эриванский;

генерал-фельдмаршал граф Иван Иванович Дибич-Забалканский.

Всего обладателей Георгиевского креста 1-й степени за всю историю России было лишь 25 человек. Полных кавалеров (имевших все степени) - 4.

Но и четверо вышеназванных полководца никогда не носили знаки отличия сразу всех степеней награды. До 1855 года Статут ордена предписывал при награждении старшей степенью ордена младшие степени уже не носить и отсылать обратно, изначально в Военную коллегию, в дальнейшем — в Капитул орденов. В 1855 году император Александр II повелел: орден Св. Георгия 4-й степени, полученный за боевые отличия, а также и 4-ю степень с бантом, носить всегда, не снимая их при получении старших степеней ордена. 3-ю и 2-ю степени ордена Св. Георгия повелено носить и после получения старшей степени только в 1870 году, но к тому времени все четверо награждёнными 4 степенями ордена уже умерли, а после этой даты уже никто их не получил.

Напишу

Не единичный!

Джани Родари, Носов, Булычев, Митяев книга будущих командиров Библиотека пионера, оба выпуска, мне повезло с родителями служил в Польше, потом сам в Германии, так что с книгами проблем не было, сейчас библиотека порядка 10000 книг

А вы знаете что Сухинов написал продолжение цикла 10 книг?

И-16 с четырьмя пулемётами ШКАС — это И-16 тип 10, 18 или 24

генералаы Рокоссовский, Крейзер, Руссиянов, Петров, Лукин,Черняховский,Галицкий,Горбатов и многие другие!

Ну вам виднее

Надо знать историю отечественных органов безопасности, вдруг пригодится!

ну тогда с таким же успехом можно про подвалы ЧК или ГПУ

Посмотрите у меня главу 28 , как избежать ошибок при написании произведений о попаданцах в ВОВ!

В июне 1941 года, контрразведкой занималось 3 -е управление НКО, а НКВД было разделено на два наркомата, тогда уж в подвалах НКГБ!

 с сентября 42, 118 РАП. а так в наших ВВС не прижились. Первый полком, получивший "Спитфайры" – 57-й Гвардейский истребительный авиаполк, сформированный в 1938 году в Баку как 36-й истребительный авиаполк. 57 гиап вошел в 216-ю смешанную авиадивизию, в составе которого имелось пять полков: 16-й и 57-й гвардейские истребительные авиаполки, 42-й и 45-й истребительные авиаполки, а также 765-й штурмовой авиаполк. На вооружении авиадивизии находилось 114 самолетов, из которых: 8 Р-40, 14 Як-1, 15 Ил-2, 29 "Спитфайров" и 48 Р-39. В небе над Кубанью велись ожесточенные бои, во время которых "Спитфайры" были весьма быстро выбиты. Полк в начале июля 1943 г. сдал в 821-й истребительный авиаполк оставшиеся "Спиты", и начал получать P-39Q. Самый результативный советский пилот на "Спитфайре" – старший лейтенант Азаров Сергей, одержавший 12 побед, летая в составе 57-го гвардейского истребительного авиаполка

Стрелковое вооружение состояло из трех огневых точек. Носовая стрелковая установка представляла собой турель типа НУ-ДБ-3 под пулемет ШКАС калибра 7,62 мм с прицелом КПТ-5. Патронный ящик емкостью 1000 штук был установлен по правому борту. Днище лодки покрывалось съемным матом. Экран турели имел щель для установки пулемета на головку турели. При отсутствии пулемета щель закрывалась тремя съемными щитками. Для предохранения обмундирования стрелка от повреждений на разрезную часть кольца турели надевался ремень.

Средняя стрелковая установка состояла из серийной турели типа СУ-ДБ-3 под пулемет ШКАС калибра 7,62 мм. Запас патронов — 2000 штук. Для удобства маневром турели и выбора прицельных углов по бортам ее на днище лодки сделали ступеньки. Экран в полете мог увеличиваться за счет замшевой сжимаемой части, жестко скрепленной с ним. Имелось походное съемное кожаное сидение. На подвижном кольце турели смонтировали кронштейн для кислородного прибора. Люковая стрелковая установка была по типу шкворневой установки самолета ДБ-3 под пулемет ШКАС калибра 7,62 мм. Патронный ящик емкостью 1000 штук находился на специальной площадке по правому борту. В походном положении пулемет ставили вертикально по правому борту. На обшивке, по левому борту, имелся трос с карабином, которым стрелок закреплялся при стрельбе.

Этим же Положением сотрудникам ОО, прикреплённым к частям, подразделениям и учреждениям РККА и РККФ (ВМФ СССР), устанавливалась форма одежды и знаки различия военно-политического состава РККА ( ВМФ) соответствующих родов войск согласно присвоенным им специальным званиям органов госбезопасности. Таким образом, особисты при форме политсостава рода войск, к которому принадлежала часть ими обслуживаемая, стали иметь как бы два звания – собственно присвоенное специальное звание ГБ и звание, по которому их знали в части (напр. майор ГБ – бригадный комиссар).

младший лейтенант ГБ — политрук

лейтенант ГБ — старший политрук

старший лейтенант ГБ — батальонный комиссар

капитан ГБ — полковой комиссар

майор ГБ — бригадный комиссар

старший майор ГБ — дивизионный комиссари т. д.

С 1937 г. было установлено взаимосоответствие званий для сотрудников ОО сержант ГБ — младший политрук.

1935-1940гг.

1940-1943 гг.

При этом, обращаться к сотрудникам ОО следовало в соответствии с носимыми знаками различия — то есть, например, не «товарищ лейтенант Госбезопасности», а «товарищ старший политрук». Эта практика сохранилась вплоть до отмены званий политсостава в 1942 г.

Так это он после приземления на парашюте, какой тут на хрен пробор!?

нас оперов с праздником!

Ленинград оставался в блокаде и всю осень шли изнурительные бои. В это время летчики 4-го ГИАП записали на свой боевой счет первые «Фоккеры»: 9 января четверка И-16 тип 29, которую вел старший лейтенант Василий Голубев, увидела белые истребители незнакомой конструкции и вступила с ними в бой.

 Внешне они напоминали давно не представлявшие особой угрозы финские Кертисс «Хоук» 75, но шли намного быстрее – это были FW 190A-4 из эскадры JG 54. Однако в этом бою немцам не повезло – Василием Голубевым был сбит пилот штабного звена эскадры Альфред Деттке (33 победы), а его ведомый повредил «Фоккер» фельдфебеля Йозефа Брехтеля (27 побед). Он не дотянул до аэродрома и на посадке на фюзеляж восточнее станции Мга разбился и погиб.

FW 190A-4 из группы I/JG 54 на аэродроме Красногвардейск (Гатчина) – на таких самолетах 9 января 1943 г. из боя с И-16 не вернулись асы Деттке и Брехтель
Фото: warbirdphotographs.com

Поняв, что враг получил новые истребители с усиленным вооружением и меняет тактику, наши пилоты в бою с ним стали использовать построение смешанных групп И-16, применявшееся ранее для перехвата бомбардировщиков. Численность групп была увеличена, а в их состав стали включать одновременно более маневренные самолеты тип 29 и вооруженные крыльевыми пушками ШВАК тип 27 или 28.

Вилли Мессершмитт по-иному взялся за разрешение противоречия между скоростью и маневренностью, и это сразу заметно даже при беглом взгляде на Bf 109 и И‑16. Немецкий авиаконструктор раньше многих других понял, что для скоростного истребителя более выгодным является рядный мотор жидкостного охлаждения. Хотя такие моторы с радиаторами и сопутствующими агрегатами, как правило, тяжелее равных им по мощности звездообразных двигателей, они обладают очень важным преимуществом — малым «удельным лбом» (соотношением площади поперечного сечения и развиваемой мощности), позволявшим уменьшить коэффициент сопротивления машины, а значит — повысить скорость. 

Мессершмитта не смутило и то, что мотор с водяным охлаждением более уязвим, чем с воздушным. Боевое повреждение любого элемента охлаждающей системы (рубашки цилиндров, трубопроводы, насосы, радиатор) приводит к вытеканию жидкости, быстрому перегреву и остановке двигателя. «Звезды» воздушного охлаждения, напротив, могут долго работать даже с несколькими пробоинами в верхних или боковых цилиндрах, хотя, разумеется, при этом они сильно теряют в мощности (прострелы нижних цилиндров для них более опасны: двигатель вскоре «клинит» из-за вытекания масла). 

Отталкиваясь от продолговатой формы мотора, немецкий авиаконструктор спроектировал истребитель с тонким веретенообразным фюзеляжем, резко контрастирующий с «лобастым» и кургузым «ишаком». Не случайно советские летчики, впервые увидев «мессершмитт», сразу присвоили ему кличку «худой». Сопоставление цифр дает не менее яркую картину. Фюзеляж «сто девятого» почти на три метра длиннее, а удельная нагрузка на крыло — в среднем в полтора раза выше, чем у поликарповской машины. Если у И‑16 на каждый квадратный метр несущей поверхности приходилось (в зависимости от модификации) от 93 до 136 кг взлетной массы, тo y Bf 109 — от 111 до 210 кг. В частности, Bf 109E‑4hF‑2, с которыми И‑16 воевали в 1941 — 1942 годах, имели, соответственно, 159 и 163 кг/кв. м. 

При этом нагрузка на единицу мощности двигателя «мессершмиттов» тоже выше, хотя и не столь существенно: Bf 109E‑4N — 2,22 кг/л. с; Bf 109F‑2 — 2,23 кг/л. с.; И‑16тип 24 — 2,09 кг/л. с; И‑16 тип 29 — 2,15 кг/л. с. 

Сделаю пояснение: в предельно упрощенном виде летные характеристики самолета зависят от двух основных параметров: удельной нагрузки на мощность двигателя и удельной нагрузки на площадь несущей поверхности. Первый параметр влияет на скорость и скороподъемность, второй на горизонтальную маневренность. Иными словами, чем ниже нагрузка на мощность (при прочих равных условиях), тем быстрее самолет набирает высоту и тем более высокую скорость горизонтального полета он может развить. А чем ниже нагрузка на площадь крыла, тем быстрее и с меньшим радиусом он выполняет вираж. 

существует еще множество других условий (аэродинамическое качество машины, КПД винта, соотношение площадей и углов отклонения рулевых поверхностей, величина нагрузок на органы управления, наличие или отсутствие механизации крыла и т. д.), которые влияют на летные данные. 

Вернемся к сравнению летно-технических характеристик И‑16 и Bf 109. при вышеназванных значениях удельных нагрузок на площадь и на мощность летные данные немецкого истребителя должны быть ниже, чем у советской машины. На деле обратная картина. «Эмиль» (такое прозвище носил среди немецких пилотов Bf 109E) превосходил И‑16 практически по всем параметрам, за исключением времени выполнения виража, — тут все же сказались усилия Поликарпова по улучшению маневренности. У ранних «фридрихов» (Bf 109F‑1 и F‑2) при том же двигателе «Даймлер-Бенц» DB‑601N, что и на Bf 109E‑4, превосходство над И‑16 еще выше. 

Объяснение данному факту заключается в аэродинамическом совершенстве германского истребителя. Несмотря на то, что И‑16 по своим габаритам был меньше «Мессершмитта», он имел гораздо более высокое лобовое сопротивление. Причем на Bf 109F благодаря скрупулезному «сглаживанию» внешних поверхностей (радиаторы сделаны тоньше и убраны глубже в крыло, более округлой и обтекаемой стала носовая часть фюзеляжа, демонтированы крыльевые пушки с их выпуклыми обтекателями, исчезли подкосы стабилизатора и т. д.) немцам удалось существенно улучшить аэродинамику машины по сравнению с Bf 109E, что и обеспечило истребителю дальнейший прирост летных данных. 

Таким образом, «мессершмитты» Bf 109E и Bf 109F, несмотря на то, что они тяжелее поздних модификаций И‑16 более чем на полтонны, за счет более мощных моторов и лучшей аэродинамики намного превосходили своего советского оппонента в скороподъемности, высотности и — особенно — в скорости. Это превосходство объективно являлось решающим фактором в воздушном бою, и его невозможно было компенсировать никакими тактическими приемами. Благодаря нему немецкие летчики владели инициативой — они могли догонять противника, стремительно атаковать сверху или сзади, а затем вновь уходить на высоту для новой атаки, не опасаясь, что враг «повиснет у них на хвосте». 

Пилотам «ишаков» оставалось лишь пассивно защищаться, уворачиваясь от атак за счет хорошей маневренности своих самолетов, и взаимно прикрывать друг друга, становясь в «оборонительный круг». Недаром именно этот вид воздушного боя столь часто применялся ими, на что указывали как советские, так и немецкие летчики. 

К сказанному можно добавить, что «мессершмитт», опять же, за счет лучшей аэродинамики и большего веса быстрее разгонялся на пикировании, а потому у немецких летчиков всегда имелась возможность в невыгодной для себя ситуации выйти из боя и оторваться от преследования. Впрочем, в поединках с И‑16 необходимости в применении этого приема, как правило, не возникало. Даже обладая численным превосходством, советские пилоты И‑16 не могли сражаться с «Мессершмиттами» в активной атакующей манере. Они могли рассчитывать лишь на внезапность своей атаки (подобным образом 18 января 1943 г. неожиданно выскочивший из-за тучи «ишак» сбил известного немецкого аса Альфреда Гриславски) либо на ошибки и невнимательность германских летчиков. 

Все вышенаписанное в еще большей мере относится и к поздней модификации «Мессершмитта» — Bf 109G, с которой в 1942—1943 годах, на закате своей «карьеры», пришлось повоевать И‑16. 

По бортовому вооружению большинство «мессершмиттов» также превосходило «ишак». На Bf 109E‑4 стояли две крыльевые 20‑миллиметровые пушки MGFF и два синхронных 7,92‑мм пулемета MG‑17. Масса секундного залпа составляла примерно 2,37 кг. Наиболее массовая модификация И‑16 тип 24 — была вооружена двумя синхронными и двумя крыльевыми пулеметами ШКАС калибра 7,62‑мм с общей массой секундного залпа 1,43 кг. И‑16 тип 29 нес три синхропулемета: два ШКАСа и один крупнокалиберный 12,7‑миллиметровый БС. Масса секундного залпа этого истребителя еще меньше — 1,35 кг. 

Превосходство Bf 109E в огневой мощи усугублялось уже упоминавшейся неустойчивостью И‑16 в полете, из-за которой его пилоту было сложнее попасть в цель. «Мессершмитт» же, напротив, считался весьма устойчивой и стабильной «оружейной платформой». Вдобавок боекомплект пулеметов у немецкого истребителя составлял по 1000 патронов на ствол (плюс по 60 снарядов на пушку), а у И‑16 — по 450 патронов на каждый из ШКАСов и 250 — на БС. 

«Пушечные» модификации И‑16 — тип 17, 27 и 28 имели вооружение, аналогичное «мессершмитту» Bf 109Е‑4 — две крыльевые 20‑миллиметровые пушки ШВАК и два синхронных пулемета ШКАС винтовочного калибра под капотом. Однако за счет более высокой скорострельности советских авиапулеметов и авиапушек масса секундного залпа у них была выше — 3,26 кг. К сожалению, таких «ишаков» выпустили относительно немного — 690 штук, причем до войны с Германией «дожили» далеко не все, а применялись они в основном в качестве штурмовиков против наземных целей. 

Впрочем, вооружение «Фридриха» было гораздо слабее, чем у «эмиля». С целью облегчения машины немцы отказались от крыльевых орудий, заменив их одной мотор-пушкой, установленной между блоков цилиндров двигателя и стрелявшей сквозь полую ось винта. Ha Bf 109F‑1 это была все та же MGFF, что и на«эмиле», а на F‑2 установили новую 15‑миллиметровую пушку MG‑151/15 с боекомплектом в 200 снарядов. Относительно MGFF она имела более высокую скорострельность и лучшие баллистические характеристики. Тем не менее, масса секундного залпа истребителя резко упала, составив у Bf 109F‑2 всего лишь 1,04 кг, то есть даже меньше, чем у чисто пулеметных модификаций И‑16. 

Правда, эффективная дальность стрельбы MG‑151 была выше, чем у ШКАСа, а кроме того, начиная с модификации Bf 109F‑4, у «Мессершмитта» появилась возможность установки под крыльями двух дополнительных пушек MG‑151/20 (MG‑151/15 с новым стволом 20‑миллиметрового калибра) в специальных обтекаемых контейнерах. Контейнеры легко подвешивались и снимались в полевых условиях силами аэродромного персонала. Такая доработка увеличивала массу секундного залпа истребителя более чем втрое — до 3,6 кг, однако она ухудшала его летные данные и, по свидетельству пилотов, негативно сказывалась на управляемости. 

Рассмотрим еще один истребитель Поликарпова, который также составлял значительный процент в списочном составе предвоенных советских ВВС — полутораплан И‑153, прозванный «чайкой». И‑153 имел смешанную конструкцию, но не такую, как И‑16. Фюзеляж — сварная ферма из стальных труб, опрофилированная легкими дюралевыми шпангоутами и стрингерами для придания обтекаемой формы. Силовой набор крыльев деревянный, хвостового оперения — дюралевый. Обшивка — полотно по всем поверхностям, за исключением передней части фюзеляжа, покрытой дюралевыми листами, и фанерных носков крыльев. Крылья соединены между собой стойками из стальных труб с обтекателями и перекрестными ленточными расчалками, стабилизатор прикреплен к фюзеляжу при помощи V-образных подкосов. Все это создавало дополнительное сопротивление, снижая летные данные машины. Фактически И‑153 был анахронизмом уже в момент создания, а его запуск в серию в 1939 году на первый взгляд напоминает ошибку. Однако это являлось вынужденной мерой из-за отсутствия лучшей замены еще более архаичному биплану И‑15бис, который необходимо было срочно снимать с производства. Поскольку «чайка» имела во многом схожую с ним конструкцию, ее выпуск удалось быстро и без особых затрат наладить на том же заводе и том же производственном оборудовании. 

На большинстве серийных «чаек» стояли двигатели М‑63 и такое же вооружение, как на И‑16 тип 24. Несмотря на то, что конструкция И‑153 совершенно иная, чем у И‑16, взлетный вес обеих машин получился почти одинаковым: 1880 кг у И‑16 тип 24 и 1890 кг у «чайки». 

Соответственно, одинакова у них и удельная нагрузка на мощность — 2,09 кг/л. с. Однако из-за худшей аэродинамики максимальная скорость «чайки» ниже: у земли — всего 370 км/ч., а на высоте 5000 м — 435 — 440 км/ч. Такая скорость не позволяла ей успешно бороться с немецкими истребителями, а зачастую — даже перехватывать бомбардировщики. Зато нагрузка на площадь у «чайки» значительно меньше, чем у «ишака», а значит, лучше горизонтальная маневренность. Полный вираж на высоте 1000 м самолет выполнял за 13 — 14 секунд. Скороподъемность обеих машин примерно равная — 14,7 — 15 м/с. 

Негативным качеством И‑153 в сравнении с истребителями-монопланами являлся гораздо худший обзор вперед, загораживаемый верхним крылом. Хотя Поликарпов пытался исправить этот дефект, придав крылу характерный излом, за который самолет и получил свое прозвище, значительная часть передней полусферы была скрыта от глаз пилота, мешая поиску и слежению за целью. 

Из-за еще более низких, чем у И‑16, скоростных данных, «чайки», не могли применять в боях с «Мессершмиттами» наступательную тактику. Не могли они, и спастись от атак за счет скорости. При встречах с немецкими истребителями их пилотам приходилось становиться в оборонительный круг или бессистемно маневрировать, уворачиваясь из-под огня и, надеясь, что враг рано или поздно отстанет. Естественно, такая тактика, получившая официальное название «пчелиного роя», отдавала инициативу противнику, предоставляя ему полную свободу действий.

 Кроме того все немецкие самолеты, состоящие на вооружении ВВС резко отличаются от отечественных своими большими запасами устойчивости в полете, что также значительно повышает безопасность полета, живучести самолета и упрощает технику пилотирования и освоения строевыми летчиками низкой квалификации

 Так и получилось: после Me-109B была создана его модификация Ме-109Е с более мощным мотором ДБ-601 и некоторым улучшением аэродинамики самолета. В результате его максимальная скорость на высоте 3000 м возросла почти на 100 км/ч.*

Самым большим недостатком И-16 по сравнению с "Мессершмиттами" поздних серий была даже не столько меньшая скорость, сколько низкая скороподъемность и малая высотность двигателя. Из-за этого немецкие истребители на больших высотах были практически недосягаемы

После завершения летных испытаний в июне 1939 года с Ме-109В ознакомили личный состав авиаполка под коман­дованием B.C. Хользунова. Но пошло ли им это на пользу, история умалчивает.

Однако главный вывод из испанской войны сделали нем­цы, а не мы: победа в современной войне возможна лишь при условии завоевания господства в воздухе. Но господство — это не только боевые самолеты, превосходящие по своим парамет­рам противника, а и соответствующая тактика, обеспечива­ющая внезапность и широкое маневрирование, как авиацион­ными соединениями, так и звеном истребителей, это и пере­довые формы управления авиационными подразделениями.

Например, немцы быстро сориентировались, заменив звенья из трех самолетов двумя парами самолетов, что рез­ко увеличило их маневренность в бою. Мы же, несмотря на требования многих здравомыслящих командиров, закрепи­ли это в уставе лишь в ходе войны.

Наши летчики в Испании впервые начали отрабатывать элементы воздушного боя на вертикалях. Этому в значи­тельной степени способствовала высокая тяговооруженностьИ-16: «сидящие» на хвосте «Фиаты», «Хейнкели» и «Мессершмитты», чтобы не сорваться в штопор, раньше за­канчивали набор высоты. Этим пользовались летчики И-16. Сделав боевой разворот, они сбивали потерявшего скорость противника. Несколько позже бои на вертикалях перешли в разряд наступательных, а на виражах (горизонталях) — оборонительных.

А к нападению на Советский Союз немцы осуществили дальнейшую модификацию Bf 109E, повысив мощность мотора и еще улучшив аэродинамику, получили истребитель Bf 109F, максимальная скорость которого повысилась по сравнению с Bf 109E на 40 км/ч и улучшились другие его летно-тактические данные. 

Самый массовый истребитель в советских ВВС самолет И‑16, «ишак». И‑16, разработанный в 1933 году под руководством авиаконструктора Н. Н. Поликарпова, являлся для своего времени весьма передовой и перспективной машиной. Он представлял собой свободнонесущий низкоплан смешанной конструкции с девятицилиндровым звездообразным двигателем воздушного охлаждения и убирающимися в крыло основными стойками шасси, система уборки шасси в полете применена на этом истребителе впервые в мире. Центроплан крыла был выполнен из дюраля, включая обшивку. Консоли крыла, стабилизатор, киль и рулевые поверхности имели дюралевый силовой набор с полотняным покрытием (на более поздних модификациях переднюю, часть консолей обшили дюралем). Фюзеляж представлял собой деревянную «скорлупу», выклеенную на болванке из березового шпона и подкрепленную изнутри ажурным каркасом из сосновых шпангоутов и стрингеров. Двигатель крепился к мотораме, сваренной из стальных труб, и снаружи был покрыт съемными дюралевыми капотами. 

Наиболее совершенные представители семейства И‑16 с 900‑сильными двигателями М‑63, имевшие обозначения «тип 24» и «тип 29». На втором месте старые и порядком изношенные «ишаки» 5‑го и 10‑го типа с маломощными 730‑сильными моторами М‑25. были пушечные И‑16 типа 17, 27 и 28. 

наиболее опасным воздушным противником И‑16 в Отечественной войне был немецкий истребитель авиаконструктора Вилли Мессершмитта «Мессершмитт» Bf 109 — цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с убирающимся шасси, закрытой кабиной и двухрядным 12‑цилиндровым V-образным двигателем жидкостного охлаждения. Созданный в 1934 году, почти одновременно с И‑16, он до начала войны с Советским Союзом также успел пройти целый ряд модернизаций, прежде всего — с целью улучшения летных характеристик. 

К июню 1941 года на вооружении германских ВВС (Люфтваффе) состояли две модификации этого истребителя — Bf 109E и Bf 109F, которые, в свою очередь, подразделялись на несколько субмодификаций. новейших версий — Bf 109F‑1 Bf 109F‑2, запущенных в серийное производство в начале 1941 г. более ранних «Мессершмитта» Bf 109E‑4, Е‑7 и Е‑8. устаревших моделей Е‑1 и Е‑3 не принимавших участия в боевых операциях. 

Сравнивая летно-технические, боевые и эксплуатационные данные И‑16 и Bf 109, обе эти машины создавались на излете «эпохи бипланов», царившей в мировой истребительной авиации на протяжении почти двух десятков лет. Обе они как бы выбивались из общего ряда своих современников, а объяснялось это в первую очередь тем, что их создатели стремились, прежде всего, к достижению наивысшей скорости и скороподъемности, хотя такое стремление в известной мере препятствовало обеспечению хорошей горизонтальной маневренности и взлетно-посадочных характеристик. 

Это противоречило господствовавшей тогда в умах авиационных теоретиков концепции воздушного боя как «плотной» схватки на ближних дистанциях, в которой каждый участник стремится «переманеврировать» противника на виражах, чтобы зайти ему в хвост и занять выгодное положение для прицельной стрельбы. Такова была основная тактика истребителей в Первую мировую войну, получившая в англоязычных странах прозвище Dog Fight — «собачья драка». 

Но и Мессершмитт, и Поликарпов понимали, что подобная тактика сковывает пилота, лишает его инициативы, а кроме того, высокоманевренный, но не очень быстрый истребитель не сможет перехватывать бомбардировщики, скорости которых в начале 30‑х годов XX века резко возросли. 

Отсюда стремление обоих конструкторов к максимально возможному снижению аэродинамического сопротивления, выразившееся в выборе одинаковой схемы бесподкосного свободнонесущего моноплана, применении закрытой кабины пилота (хотя Поликарпову в дальнейшем пришлось от нее отказаться) и уборки шасси. 

Однако на этом сходство проектов заканчивалось, и начинались различия. Поликарпов решил пойти по пути максимального «ужимания» геометрических размеров машины ради снижения веса и уменьшения аэродинамического сопротивления. В результате у него получился едва ли не самый короткий истребитель времен Второй мировой войны с толстым бочкообразным фюзеляжем. 

Разумеется, отчасти это обусловлено применением радиального мотора, который гораздо короче рядного, зато имеет широкий «лоб». Однако Поликарпову ничто не мешало вынести двигатель вперед, удлинив носовую, а соответственно и хвостовую часть самолета, чтобы сделать фюзеляж более вытянутым и обтекаемым. Между тем конструктор «укоротил» машину сознательно. Он полагал, что таким образом снижается сопротивление трения за счет уменьшения площади смачиваемой поверхности. Дополнительным преимуществом подобной схемы Поликарпов считал улучшение маневренности за счет уменьшения разброса масс относительно центра тяжести и короткого плеча выноса стабилизирующих и рулевых поверхностей. Несмотря на стремление к скорости, Поликарпов не хотел лишать свое изделие возможности вести маневренный воздушный бой, тем более, что этого бы не одобрило руководство ВВС и большинство строевых пилотов. С той же целью «ишак» по замыслу конструктора имел заднюю центровку (более 30% средней аэродинамической хорды), делавшую его еще более маневренным и чутко реагирующим на малейшие движения ручкой. 

Кроме того, Поликарпов не решился резко уменьшить размеры и площадь крыла И‑16 относительно «бипланных» значений удельной нагрузки на единицу площади несущей поверхности. Это, опять-таки, позволяло сохранить неплохую горизонтальную маневренность и относительно короткую взлетно-посадочную дистанцию даже без применения механизации крыла, ведь на И‑16 изначально не было ни щитков, ни закрылков. Функции закрылков на ранних модификациях отчасти выполняли зависающие элероны, которые на посадке синхронно отклонялись вниз, увеличивая тем самым кривизну профиля, но при боевом маневрировании такое применение было невозможно. Начиная с И‑16 тип 10, на самолете появились посадочные щитки, однако их конструкция была неудачна, в полете щитки «отсасывало» воздушным потоком, что резко снижало скорость машины. Вдобавок при выпущенных щитках управление затруднялось, самолет начинал задирать нос, а при их уборке «проваливался» вниз. В результате на аэродромах эти щитки нередко контрили в поднятом положении, а механизмы привода снимали. 

Тем не менее, в И‑16 все же удалось достичь считавшегося вполне приемлемым сочетания скорости и маневренности. Основные серийные модификации разгонялись до 450 — 470 км/ч и выполняли вираж за 16—18 секунд. Вот только способы, при помощи которых достигалось это сочетание, трудно назвать оптимальными. Как уже говорилось, Поликарпов стремился понизить сопротивление трения, до предела уменьшив и укоротив фюзеляж И‑16, но непропорционально большое крыло и оперение машины сводили к минимуму результат его усилий, добавив еще и излишнее профильное сопротивление. К тому же короткий толстый фюзеляж плоским лобовым срезом, который лишь слегка облагораживал кок винта, способствовал повышению сопротивления давления. А в итоге максимальная скорость И‑16 оказалась гораздо ниже той, на которую можно было рассчитывать при данной аэродинамической схеме и мощности двигателя. Дополнительно снижало скорость отсутствие фонаря кабины, который, начиная с 10‑й модификации, пришлось заменить простым козырьком в ответ на претензии летчиков к тесноте в кабине и требования об улучшении обзора. Вдобавок ко всему, предельно задняя центровка делала самолет излишне «вертлявым», неустойчивым и очень строгим в пилотировании. И‑16 страдал, так называемым рысканьем, его было сложно вести по прямой, а это сильно затрудняло прицеливание, приводя к частым промахам и повышенному расходу боеприпасов. 

Выдержки из отчетов НИИ ВВС по результатам учебных боев:

Истребитель Не 51 (испытывался в СССР в 1938 г под обозначением И-25, летчик-испытатель Стефановский): "Самолет И-25 несмотря на незначительную скорость (315 км/час) может вести активный оборонительный бой с самолетами И-16 М25, ДИ-6 и ДИ-6Ш и достичь успеха при внезапном нападении на самолеты СБ, ДБ-3, Р-9, но инициативу боя самолет И-25 удержать за собой не может. В бою И-16 с самолетом И-25 все преимущества на стороне первого" (РГВА, ф.24708, оп.8, д.576, л.31).

Истребитель Bf 109B (испытывался в 1938 г, летчик-испытатель Супрун): "Самолет "Мессершмитт 109" с мотором ЮМО 210 по своим летно-тактическим данным стоит ниже принятых на вооружение в ВВС РККА скоростных самолетов-истребителей" (РГВА, ф.24708, оп.9, д.142, л.26).

Бомбардировщик Не 111 (испытывался в 1938 г, летчик-испытатель Кабанов): "1. Самолет "Хейнкель 111" по скорости стоит ниже соответствующих самолетов отечественного производства. 2. Скороподъемность, дальность и потолок самолета "Хейнкель 111" значительно ниже уровня требований, предъявляемых к современным двухмоторным бомбардировщикам" (РГВА, ф.24708, оп.9, д.215, л.44).

(Специалисты НИИ ВВС отмечали, в частности, что ма­невренность «немца» в горизонтальной плоскости выше, чем у И-16, так как он хорошо держался в воздухе на скорости 170—180 км/ч вместо 220—240 к,/чу советской машины. На пикировании «Мессершмитт» разгонялся быстрее, чем И-16, и легко выходил из этого положения, т.е. в случае уг­розы пилот Ме-109В мог легко уйти от преследования рез­ким снижением. По технике пилотирования он был досту­пен летчикам средней квалификации. К недостаткам можно отнести малый запас прочности стабилизатора и сильную вибрацию хвостового оперения. Впрочем, эти дефекты можно было устранить, но в 1938 году ограничились одним учебным воздушным боем с И-16,осна­щенным мотором М-25А. Этот бой показал, что наиболее удачными являлись атаки И-16 сзади, вне сферы обзора пи­лотом Ме-109В. При атаках «Мессершмитта» сзади сверху, как с выходом в хвост, так и с последующим кабрированием под хвост, И-16 быстро сближался с «неприятелем» и не от­ставал от него. Летчику И-16 рекомендовалось переходить из воздушного боя на виражах на вертикаль, поскольку скоро­подъемность нашего истребителя была выше немецкого.

В заключение отчета по летным испытаниям отмеча­лось, что «...самолет "Мессершмитт"удачно сочетает скорость и простоту в тех­нике пилотирования и устойчивость. Необходимо такое со­четание осуществлять для скоростных истребителей ВВС РККА. (В отличие от «немца» продольная устойчивость советского И-16 была близка к нейтральной, и это сильно изматывало летчиков в полете. — Якубович) В полете управляемый стабилизатор на Вf,109В позволял снимать нагрузки с ручки пилота на всех режимах.

У самолета хорошо сочетаются большие запасы устой­чивости с простотой в технике пилотирования и хорошим маневром, <...> самолет может считаться эталоном ус­тойчивости по классу истребительной авиации».

Вместе с тем представители ВВС отмечали положительные качества таких особенностей конструкции и оборудования немецких самолетов, как протектированные фибровые баки, кислородное оборудование, звуковая система внутренней связи между членами экипажа

 «1. Характерной особенностью всех немецких самолетов является то, что при конструировании любого типа самолета конструктором весьма много внимания уделяется максимальному облегчению эксплуатации самолета в полевых условиях и удобству выполнения боевых заданий. С этой целью в конструкции самолета предусмотрен ряд автоматов, облегчающих работу летчика... 

 2. Второй характерной особенностью немецких самолетов является широкое внедрение стандартных образцов: вооружения, спецоборудования, агрегатов винтомоторной группы, деталей самолета и материалов. Эти мероприятия ведут к значительному упрощению проектирования опытных самолетов, их эксплуатации, снабжения запчастями и обучения летно-технического состава ВВС. 

 3. Кроме того, все немецкие самолеты, состоящие на вооружении ВВС, резко отличаются от отечественных своими большими запасами устойчивости, что также значительно повышает безопасность полета, живучесть самолета и упрощает технику пилотирования и освоения строевыми летчиками низкой квалификации. Помимо этого, живучесть самолетов в бою значительно увеличивается тем, что самолет оборудован фибровыми протестированными баками. 

 4. Характерным является еще и то, что все боевые немецкие самолеты имеют значительное количество литых деталей из магниевых сплавов, причем эти сплавы широко применены в высоконагруженных силовых элементах конструкции самолета и мотора...» 

 Преимущества немецких самолетов проявлялись не только в удобстве их летной эксплуатации, но и в наземном техническом обслуживании. Например, для того, чтобы снять пропеллер на самолете Ju 88, требовалось 4 минуты, на СБ - 1 час; снятие мотора занимало соответственно 1,5 и 4,5 часа, а его установка - 3 и 10 часов.

отмечалось, что немецкий самолет не мыслится без радиостанции, радиокомпаса, без оборудования для слепой посадки и целого ряда оборудования, обеспечивающего его боевое применение. 

 К примеру. Радиомаячная и радиопеленгаторная служба Германии еще в мирное время располагала хорошо развитой сетью аэродромных радиостанций, радиомаяков, радиопеленгаторов, светомаяков и аэродромов, оборудованных для ночных полетов и полетов днем в сложных метеоусловиях - аппаратурой слепой посадки. 

 Характерная особенность конструкций немецких самолетов заключалась в том, что при проектировании и постройке большое внимание уделялось максимальному облегчению эксплуатации самолета в полевых условиях и удобству для летного состава выполнения боевых задач. 

 В заключении по результатам испытаний Bf 109B было записано: "На самолете возможна установка моторов большей мощности и, следовательно, повышение его летно-тактических данных".

В 1943 и -16 и с фокерами бился

Так это английский летчик нарисован, на хрена ему гимнастёрка?

4 гиап (13 иап) ВВС ВМФ - самолеты и эмблемы

ava.org.ru›iap/4gm.htm

61-я Истребительная авиационная бригада ВВС КБФ Балтийского флота была сформирована в апреле 1939 г. В состав бригады на начало войны входили 5-й ИАП, 12-я, 13-я и 104-я ОИАЭ.13-й истребительный авиационный полк Военно-Воздушных Сил Военно-Морского Флота.

С мая.1938 года по 18 января 1942 года – в составе Военно-Воздушных Сил Краснознамённого Балтийского Флота.
В составе бригад
С мая 1938 года по 9 июня 1941 года – в составе 61-й авиационной бригады.
С 9 июня 1941 года по 10 сентября 1941 года – в составе 10-й авиационной бригады.
С 10 сентября 1941 года по 18 января 1942 года – в составе 61-й авиационной бригады.

Командир полка:
Лазарев И. Г
Майор (подполковник) Романенко Иван Георгиевич – с июля 1938 года по 26 августа 1941 года.
Алексеев А. В
Белоусов Леонид Георгиевич
Капитан (майор) Охтень Михаил Васильевич – с 20 октября 1941 года по 18 января 1942 года.
Военный комиссар полка:
Батальонный комиссар Лазарев Захарий Фадеевич – с начала войны по 18 января 1942 года.
Начальник штаба полка
Капитан (майор) Ройтберг Пётр Львович – с начала войны по 18 января 1942 года.

На 22 июня 1941 года 1-я, 2-я и 3-я эскадрильи полка на И-16 базируются на аэродроме Керстово под Ленинградом, 4-я эскадрилья на И-153 базируется на военно-морской базе Ханко. 4-я эскадрилья полка под командованием Л. Г. Белоусова действовала до 2 декабря 1941 года отдельно, обороняя военно-морскую базу Ханко, осуществляя разведку на финской территории, проводя воздушные бои в районе базы в основном с лётчиками финских ВВС, нанося удары по судам и кораблям противника и прикрывая суда, эвакуирующие базу.

Участие в операциях и битвах:
Советско-Финская война – с 30 ноября 1939 года по 13 марта 1940 года.
Боевых вылетов – 2116
Сбито самолётов противника – 17
Великая Отечественная Война – с 22 июня 1941 года по 18 января 1942 года.
Оборона Ханко – с 22 июня 1941 года по 2 декабря 1941 года.
Передал 3-ю эскадрилью на И-16 в состав 5-го истребительного авиационного полка – 25 июня 1941 года.
Таллинская операция – с 5 августа 1941 года по 28 августа 1941 года.
Битва за Ленинград – с 10 июля 1941 года по 18 января 1942 года.

Вооружение:

И-15
И-16
И-153
И-15БиС
МиГ-3

Герой Советского Союза Савченко (в центре) со летчиками звена у пушечного И-16. На башмаке под лыжей - номер 258.

Лётчики у истребителя И-16 тип 29 с красными "пилоткой" и номером 5 в белой обводке на вертикальном оперении (Герой Советского Союза Петр Антонович Бринько, начальник штаба Ройтенберг, лейтенант Геннадий Дмитриевич Цоколаев) Ханковская авиагруппа, август 1941 г.

В 1936 году на Ленинградском заводе ГОМЗ имени ОГПУ был разработан, а в 1937 году принят на вооружение первый отечественный коллиматорный прицел ПАК-1 (прицел авиационный коллиматорный) для вооружения истребителей И-16 и И-153. В основу конструкции прицела ПАК-1 был принят германский коллиматорный прицел "Реви". Благодаря коллиматорной оптической системе изображение цели получается в одной плоскости с прицельной сеткой, поэтому глаз не утомляется аккомодацией, стрелок видит четкое изображение цели. Перемещение головы в пределах выходящего пучка лучей не оказывает влияние на точность прицеливания. Положение и размеры изображения цели на освещенном круге сетки совершенно не зависит от положения глаза.

Таким образом, с 1937 года начинается отечественное прицелостроение для неподвижных установок. Полученный опыт по приспособляемости иностранных прицелов к отечественной производственной оснастке и к отечественному оружию позволил решить комплексную научно-техническую проблему стрелковых прицелов и подготовить квалифицированные кадры. Конструкторские бюро с 1937 года начали разработку собственных стрелковых прицелов, ориентированных на более точное решение задачи прицеливания и уменьшение габаритов самих прицелов.)

Серьезным изменениям подверглись так же планер и силовая установка машины. Крыло сделали значительно более прочным, уменьшив шаг нервюр и увеличив площадь дюралевой обшивки. Механизм синхронного опускания элеронов убрали, а под фюзеляжем и центропланом установили отклоняемые щитки, позволявшие снизить посадочную скорость. Мотор М-25А мощностью 730 л.с. заменили на 750-сильный М-25В, и поставили новый маслорадиатор. В результате переделок несколько изменился вид моторного капота. В верхней части лобовой панели капота появились два ствола пулеметов, а в нижней части панели - небольшой воздухозаборник для охлаждения маслорадиатора.

Изменения привели к значительному увеличению массы и некоторому ухудшению аэродинамики. Поэтому, несмотря на рост мощности двигателя, летные данные машины практически не улучшились; однако ее боевой потенциал заметно возрос. Некоторое время «десятка» выпускалась параллельно с «пятеркой», но к весне 1939 года полностью заменила ее на сборочном конвейере. Всего было построено 934 машины тип 10. Они участвовали в тех же войнах и конфликтах, что и тип 5. ТТХ И-16 тип 10: двигатель М-25В (750 л.с.), скорость 448 км/ч, вираж 16-17 сек., вооружение 4х7,62-мм пулемета ШКАС.

Запущенный в производство летом 1939 г. тип 18 стал как бы переходным от «многосерийника» тип 10 к последующим многосерийным модификациям. Оснащенные новыми двигателями увеличенной мощности и высотности М-62, формой и габаритами одинаковыми с М-25, первые «восемнадцатые» внешне ничем не отличались от «десяток» (за исключением появившегося между стволами пулемета в верхней лобовой части капота небольшого воздухозаборника карбюратора). Важным нововведением типа 18 (но незаметным снаружи) стала установка на бензобаке резинового протектора, предохранявшего при пулевых прострелах от вытекания топлива и его возгорания (такой бак ставился и на всех последующих версиях). Но по ходу короткого производства «восемнадцатых» (они выпускались всего несколько месяцев) в их конструкцию был внесен ряд усовершенствований, несколько изменивших внешний вид последних самолетов этой серии. На них стали устанавливать винт изменяемого шага АВ-1 с увеличенным коком, а на хвостовом костыле крепить небольшое колесо – из-за чего заключительные «восемнадцатые» стали выглядеть так же, как «Ишаки» следующего, 24-го типа, пошедшего в серию в том же 1939 году. Всего было построено 177 экземпляров тип 18. ТТХ И-16 тип 18: двигатель М-62 (800 л.с.), скорость 461 км/ч, вираж 17 сек., вооружение 4х7,62-мм пулемета ШКАС.

Малотиражная модификация тип 27 представляла собой И-16 тип 18, и снабжалась мотором М-62. Но она имела пушечное вооружение, аналогичное типу 17 (2х20-мм пушки ШВАК, 2х7,62-мм пулемета ШКАС). «Двадцать седьмые» выпускалась только в 1939 году, построено всего 59 экземпляров. Производство прекращено ради выпуска И-16 тип 28.

Тип 28. Разновидность типа 24 с крыльевыми пушками ШВАК вместо пулемётов.

Тип 29. Вооружение: два синхронных пулемёта ШКАС и один крупнокалиберный пулемёт БС (Березина, 12,7 мм) в нижней части фюзеляжа. Маслорадиатор перенесен в развал цилиндров № 4 и № 5, воздухозаборник маслорадиатора также перенесен. Некоторые истребители И-16 тип 29 вообще не имели отдельного воздухозаборника маслорадиатора – воздух к нему подводился от системы охлаждения двигателя. Высота стоек основных опор шасси увеличена на 32 м. соответствующим образом доработаны ниши шасси – расстояние между вертикальной осью самолета и центрами дисков колес в убранном положении увеличено с 380 мм до 421 мм. Часть самолетов оснащалась радиостанциями, мачта крепления натяжной радиоантенны устанавливалась на капоте двигателя по правому борту. Диаметр воздушного винта уменьшен до 2,7 м.

И-16 тип какой?

ВОЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА --[ Мемуары ]-- Каберов И.А. В прицеле...

militera.lib.ru›memo/russian/kaberov_ia/index.html

В 5 ИАП воевали Костылев и Каберов, у последнего хорошие мемуары В прицеле- свастика.

45 мм на лодке не хватает

Алкоголик

шпала должна быть посередине, и это Ла-5фн, а должен быть Ла-5

Чудесно

С продолжением!

пользуйтесь коллеги

 и цикл замечательный и автор весьма адекватный!

Интересно как штыком от трехлинейки можно что то рубить.

А штыком от чего рубили сосны?

Во во зело бы хотелось увидеть вторую часть.

Иди уж, знаток советской классики.

Что вам не понравилось в данном мероприятии посвященному 80 годовщине обороны Бресткой крепости и уроженцу этих мест майору Гаврилову? или вы очень Советскую власть не любите и кто то из родствеников на той стороне воевал?

жалко вас там не было а тобы мы вам предоставили роль лошади

уважаемый автор, не было черных комбинезонов!

 На отложной воротник комбинезона могли нашиваться петлицы  , аналогичные гимнастёрочным. На исторических фотографиях можно видеть комбинезоны  как с петлицами, так и без них.

С 1943 года года на комбинезонах могли носится съемные погоны.

(Комбинезон с застёжкой на молнии ГОСТ 1068-41, Комбинезон с застёжкой на молнии ГОСТ 1068-41 без лей, наколенников и налокотников и Комбинезон с застёжкой на молнии ГОСТ 1068-41 без пуговиц - танковые или ВВС?

Рисунки есть в госте 1068 полноценного комбинезона. Комбинезон на пуговицах и на молнии - это один и тот же комбинезон, с разными застежками. Почти во всех гостах предусматривалось два разных типа застежек.
Десантникам (до войны) полагались комбинезоны хаки и белые, черная ткань в армии не использовалась.

В интер - самого этого ГОСТа 1068-41 в открытом доступе нет, но на него ссылаются при пошиве летних комбинезонов черного цвета. В т.ч. и танковых.

Например:
ГОСТ 1068-41
Основная ткань - молескин синий/черный, диагональ среднего типа черная,
трико-диагональ шароварная хаки, палатка гладкокрашеная водоупорной пропитки хаки/синяя/черная, саржа синяя/черная. По выбору заказчика.
Применялся во всех службах и родах войск РККА и НКВД

Очередная несуразица. Ни в одном стандарте не указывался цвет ткани, только артикул. Ткань одного артикула могла быть разного цвета, в зависимости от предназначения. Если интересно, могу найти примеры, хотя бы х/б диагоналей белого, серого, синего, хаки...

Цвет комбинезона указывался в других документах, например, в кодификаторе 1941, переизданном в 1944 году, из которого следует, что в годы вов он был цвета хаки. Хорошие источники - справочники цен для промышленности по военной продукции 30-40-х гг. Один из них (1939) выложен на сайте РККА. И т.д.

Кстати, а только ли хаки во время войны допускался? Серые и синие разной степени насыщенности - разве не допускались? По ленд-лизу ткань разную поставляли, даже "дангари", джинсовую. Тот же Парад Победы, танкисты в настолько темных синих комбинезонах, что их стандартно за черные принимают...

Кстати именно поэтому и нельзя четко ответить на вопрос о цвете комбинезонов. Потому что в стандарте цвет не указан, а шить могли из чего попало. Годы можно потратить на РГАЭ, чтобы поднять документы фабрик, а толку будет ноль.
В 1952 году, когда стандарт переиздали, там тоже были указаны только материалы, но не их цвет. О том, что они были черного цвета известно уже из других источников.

Комбинезоны военных лет назывались комбинезонами хаки, но, понятно, что и другие ткани могли использоваться. Допуски позволяли даже гимнастерки из серой ткани шить. Плюс залежи синих комбинезонов из НЗ.
Из импортной ткани тоже шили - хаки, синие и песочные.
Военные справочники цен есть, но там цветов тканей тоже нет, только артикулы.
Парад победы - это же первые эксперименты с цветной пленкой, что вы от них хотите.

Ну и для иллюстрации . Артикул ткани 353 - молескин гладкокрашеный.
Только в 1939 г. мог быть коричневым (подкладка шинелей), серым (подкладка шинелей), хаки (шаровары ватные), а возможно и еще каким-то...

Действительно, о цвете ни слова.
Все эти реконструкторы, похоже, придумывают про цвет комбинезонов сами (а так же, например, о количестве карманов и других деталях покроя). Ладно бы сами бредили, но так ведь они и других убедить в своих фантазиях пытаются, все форумы реконов и коллекционеров подобными высказываниями переполнены.
Вообще их любимый аргумент, когда люди начинают задавать вопросы - "а ты докажи, что такого не было и не могло быть". А как это можно доказать-то, какими фактами? По идее они как раз должны доказывать, что такое БЫЛО...

Невозможно по стандарту установить цвет комбинезонов. Только по документам УОВС ГИУ и конкретных фабрик, которые получали заказы на пошив.
В стандарте указаны только артикулы тканей, ткань одного артикула могла быть разного цвета.

Со слов Е. Дрига меня эта (секта свидетелей черных комбинезонов) тоже периодически атакуют, пытаясь доказывать свои фантазии черно-белыми фотографиями! Один раз даже на съемки парада победы ссылались

Однако нельзя исключать и того, что в условиях военного времени могли пустить на пошив что угодно и какого угодно цвета. Правда, вероятность того, что это что угодно - хлопчатобумажная ткань черного цвета, крайне ничтожна, так как до войны армия ткань черного цвета вообще не заказывала.

Еще вариант - индивидуальный, штучный пошив силами походных мастерских. Вот интересное фото встретилось - у танкиста комбинезон из ткани в полосочку! Видимо, где-то при освобождении европейских городов разжился танкист отрезом ткани, ну и заказал у бригадного портного комбинезон из нее, взамен своего утраченного в боях...

Ооо, супер! Самый клевый комбинезон, который я когда-нибудь видел.
Кстати, да, шили из чего попало. У меня есть в коллекции фотография с комбинезоном из трофейной итальянской камуфляжной ткани.

Хм... Вот еще фото подобных танкистов, в камуфляже. Только это уже, видимо, ранняя послевойна...

Тут на 1-й странице уже заходила речь об утепленных комбинезонах, которые могли использовать танкисты.
Фото с Донского фронта, начало 43-го - экипаж "Черчилля". Видимо у летчиков комбинезонами разжились. )

Выдержка из документа 1942-го года (введен в действие с мая данного года), к этом моменту как раз Красная Армия испытывала острейший дефицит тканей и обмундирования. Однако, русским языком написано - комбинезон ХАКИ (о котором, согласно статье с Варспота, есть только некие "упоминания"). Не черный, не красный, не каких угодно цветов в связи с дефицитом ткани, а именно ХАКИ. Т.е., военпреды на фабриках должны были принимать такие только комбинезоны, а не непонятно что.

А где же черный комбинезон? Я что-то не нашел его ни в этом документе, ни в каком-либо другом.

е совсем так. В том же документе есть упоминание комбинезонов, пошиваемых из импортной материи разных цветов, так что, даже из него не следует, что комбинезоны были только цвета хаки.
Во-вторых, в годы ВОВ вводилось огромное количество всевозможных допусков на пошив различных предметов обмундирования. И по цвету, и по материалу.
Так что, повторяюсь, я не исключаю возможности, что кто-то где-то шил черные комбинезоны. Но это или случайность (ткань черного цвета вдруг оказалась на фабрике, а хаки не оказалось), или кустарщина.

С уважением Евгений Дриг.

комбинезон должен быть либо серый, либо синий, в 1942 году пошли цвета хаки.

карман один слева, это послевоенный комбинезон.

https://author.today/work/318400

1935 г. на снабжение РККА поступил новый образец летнего комбинезона. Комбинезон изготовляется из хлопчатобумажной ткани темно-синего или серого цвета. Он состоит из комбинации куртки и шаровар, спереди составляющих одно целое, а сзади по талии разъемные. Воротник комбинезона отложной и застегивается на крючок. Рукава комбинезона трехшовные, с налокотниками и с затяжными хлястиками для стягивания низа рукава. Низки штанин имеют хлястики и пряжки для стягивания. На коленях комбинезона настрочены наколенники, а на сидении - леи. Пояс застегивается на металлическую пряжку, для поддерживания его на талии, на боках вшиты два крючка. Комбинезон имеет один карман на левой половине груди, прикрытый клапаном, с застежкой на пуговицу, и один карман на правобедренной части, прикрываемый полуклапаном, с застежкой на пуговицу. Покрой, конструкция карманов могли варьироваться, и отстегивающимся задним клапаном, поясок которого, имевший скользящую пряжку, обычно перекрывался поясным ремнем. Большую редкость представляли петлицы на воротнике комбинезона: достаточно было гимнастерочных, ведь верхнюю пуговицу не застегивали.

 Передний разрез комбинезона имеет застежку "молния". В финскую войну пользовались утепленными комбинезонами на овчине, но чаще поверх ватника и штанов надевали обычные летние. Черные кожаные перчатки с крагами шились пятипалые и трехпалые, зимние - на овчинном подбое.

Разновидность комбинезона, применявшегося в годы войны и после нее, отличалась от комбинезона обр.1935 г. - в способе застегивания - не на молнии, а с помощью пуговиц. Комбинезоны военной поры могли быть всех оттенков серого и синего, или цвета хаки