Написал(-a) комментарий к произведению Лёнька-карьерист
Ну что вы выдумывает? Был дюраль и из него вполне делали бомберы. Пе-2 из советского дюраля без последствий для конструкции умудрились до 839км/с истинной скорости разогнать.
И все возможности строить металлические и полноценно оборудованные истребители у СССР были. Ну кроме управления более менее грамотного.
Написал(-a) комментарий к произведению Лёнька-карьерист
Конструкторы тупыми не были, но они делали самолеты исходя из своих представлений. Например Яковлев вполне мог сразу делать И-30, если бы у НКАП было требование делать самолет с металлическим крылом. Но он по аналогии со своими учебными конструкциями сделал И-26 с деревянным крылом, а потом стал его переделывать на металлическое и до войны в итоге не успел. Хотя И-30 уже стоял в планах по выпуску на 292 заводе и не успел совсем чуть чуть. В итоге всю войну провоевали на Яках, у которых проблему срыва обшивки так и не решили, до 1945, пока на металлическое крыло не перешли.
ЛаГГ, у которого была та же самая проблема, изначально подавался как мобилизационный самолет из недефицитных материалов. Это можно понять, но сложно понять его запуск в серию на 21м и 153м заводах, которые до этого делали частично металлические И-16 (с крылом из хромансилевых труб и частично с дюралевой обшивкой (около 30% крыла), фактически там технологии назад откатить умудрились, внедрив "столярное изделие", да еще и выпуск в 1940м - начале 1941 просадили.
Количество самолетов, необходимых для них летчиков и бензина к тому из чего самолеты делать, имеет самое прямое отношение.
Если количество самолетов задавать по принципу "чем больше, тем лучше" то по определению будет дефицит всего и вся. Проблема только в том, что СССР не было нужно "чем больше, тем лучше". У СССР авиабензина было на 3-4 тыс. интенсивно летающих самолета (так как остатки советской авиации летали в 1941м) или на 6-8 умеренно интенсивно летающих (как советская авиация летали в 1942).
Аналогично и с летчиками - СССР было достаточно иметь небольшой резерв по сравнению с числом самолетов, держа в строю около 10 тыс. пилотов и готовить одновременно 4-5 тыс. курсантов. Этого хватило бы, чтобы весь бензин сжечь и чтобы любые потери компенсировать.
И если бы т.Сталин был бы способен свои аппетиты поумерить и увязать свои хотелки со своими возможностями, то 6-8 тыс. самолетов в строю были бы дюралевыми, с полным комплектом приборов и радиостанциями. И 10 тыс. летчиков были бы подготовлены не хуже немцев, а курсанты получали бы по 200-300 часов налета. Да еще и боевых вылетов делали бы раза в 1.5 больше, чем в реале, за счет того, что топливо меньше разбазаривалось бы.
Но только т.Сталин со сподвижниками число самолетов довели до 18 тыс. к 22.06.1941 и строили планы на 30 тыс. к концу года. Летчиков разом 30 тыс. в строй поставили, да еще и курсантов разом 63 тыс. чел набрали.
Да и после погрома 1941 снова численность самолетов пытались до 20 тыс. довести, хотя ситуация с топливом в 1942-43 была еще хуже, чем в 1941. Причем т.Сталин о ситуации с топливом прекрасно знал - он каждый месяц постановление ГКО подписывал, вводящие лимиты на его расход. Но при этом отправлял на фронт все новые и новые авиаполки, не задумываясь о том что уже имеющиеся приходится ограничивать.
Вот и получили огромную на бумаге численность, но низкую в воздухе, с фанерными самолетами и Кузнечиками "взлет-посадка".
И т.Сталин, как администратор обосрался полностью. Именно он как председатель СНК должен был взаимодействие НКО, НКАП и Наркомнефти организовать. А у него НКО свои планы в полном отрыве от реальности строил, вообще не заморачиваясь способны ли НКАП и Наркомнефть его планы обеспечить.
И от того, что т.Сталин к стенке кого попало ставил, а у нас постреляли четырех командующих ВВС и руководство НИИ ВВС, ничего не наладилось и до конца войны.
Как гнали ничем не обеспеченную численность, так и продолжили гнать.
В 1942 практически прекратили новых курсантов в ВАШП принимать, видимо все же дошло, что такое количество невозможно учить и по мере снижения числа обучающихся курсантов , их учебный налет стал расти. От совершенно непотребного до очень низкого.
Но на фронте обратный эффект от этого получили - массово выпускаемые из ВАШП Кузнечики в непрерывном режиме размывали опытных летчиков, из-за чего те начинали летать все реже и реже, в разы по сравнению с началом ВОВ.
Фанеру как гнали, так и продолжили гнать, даже на Як-3 и Ла-7, хотя тогда уже не было проблем с дюралем.
Потери снизились только относительно уровня 1941 г, а в 1942-45 они незначительно колебались и были около 10 тыс. самолетов в год боевых потерь.
А то что со второй половины 1944 у советской авиации явное преимущество появилось, объяснялось в первую очередь резким в 2-3 раза ростом поставок изооктана и авиабензина по ленд-лизу и тем, что в мае-июне 1944 немцы без заводов гидрогенизации угля остались, а соответственно и без топлива.