Заходил
Юрий, будьте так добры, изучайте матчасть. Вы буквально одним предложением продемонстрировали свое тотальное незнание.
Я вам только один намек дам. Что значит "Страна советов"? Или Сколько подписей требовалось под любым серьезным документом?
С его семьей и в его ситуации - "рубить бабло" - прямая дорога на зону. Напоминаю, за ним фактически следят. Пока еще он мелкий, но с такой семьей и такими связями он уже на рельсах в будущее. Музыка - это а) известность и б) связи.
И что самое смешное - экономист-программист из хорошей семьи это отличный старт в элиту.
Ну, если у вас есть возможность заглянуть в его личное дело...
Вот на Королева, когда он сел по растрате - такое согласие, говорят, имелось. И доносов то ли три, то ли четыре. От коллег.
После прихода Берии для того, чтобы арестовать специалиста нужна подпись его непосредственного руководителя, что этот человек нам не нужен. А также согласие коллектива, на то же самое. Есть много примеров, когда коллектив упирался рогом, и не отдавал подозреваемого.
Именно!
Словами товарища Жданова - "Этот человек, товарищ Шереметьев А, обещал мне и городу - 200 тонн дрожжей, ради него целую отрасль создали, он по заводам и артелям как пчелка носится - и от него поступает мед, образно говоря.
А от вас, товарищи из НКВД поступает бред и вредительство! Взять ценнейшего специалиста и сначала его под пули загнать, потом обвинениями засыпать, а затем в Сибирь захотели загнать из-за того, что кто-то у вас там бульварных романчиков перечитался и потерянных близнецов напридумывал?
Вы не слишком много кушаете? В смысле, вообще зажрались?!"
Сон видел. Вещий. И сказала мне там бабка замогильным голосом - не побережешься, касатик, быть тебе с головой простреленной. Вот я тогда и того, запнулся, покосился, вдруг вспомнил сон, и руки сами все сделали!
Как в народе говорят, сон, он в руку был.
После окончания срока службы в Охранной страже казаки в большинстве своем оставались в Маньчжурии, селились на линии КВЖД и создавали хозяйства. Позднее с пришлыми из России они составили крепкое ядро русского казачества в Маньчжурии. Главными местами расселения казаков были западная линия КВЖД, г. Маньчжурия, г. Хайлар и Трехречье. Совершенно особый мир представляли собой казачьи поселки Трехречья. Здесь условия, весь распорядок жизни и быт оставались такими же, как и в родном Забайкалье: казаки так же распахивали землю, сеяли и убирали хлеб, держали большие стада.
Построенный в самом центре богатой черноземной маньчжурской равнины, Харбин стал расти со сказочной быстротой. В. Петров считает, что размах его роста был чисто американским и в этом Харбин может быть сравним с американскими городами "дикого Запада". Действительно, Харбин стал привлекать внимание дельцов самого разнообразного толка, кинувшихся "делать деньги" на девственных просторах Маньчжурии. Со всех концов Российской империи сюда хлынули коммерсанты, подрядчики, биржевики, спекулянты, а также и простой люд — рабочие, ремесленники, лавочники, прислуга и т. п. Архивные документы зафиксировали массовый приток на КВЖД населения из западных губерний России (особенно белорусских и украинских), представителей самых разных специальностей
В 1907 г. всего в полосе отчуждения проживало 48 870 российских граждан
Администрация КВЖД считала необходимым обеспечение каждого сотрудника дороги казенной квартирой: помимо высокого жалования, это служило важным доводом для привлечения людей на работу в далекую и суровую Маньчжурию. Недаром почти во всех произведениях харбинских писателей, посвященных жизни русских, можно встретить ностальгические воспоминания о "казенной квартире в краснокирпичном доме той типовой кавэжэдэковской постройки, что стояли по всей полосе отчуждения от Отпора до Гродекова и где было все для жизни русского человека — погреб-ледник во дворе, и сараи-коровники, и, конечно, веранда, на которой при медлительных маньчжурских закатах можно было пить чай с вареньем из всего ягодного, растущего рядом в тайге и малиново-смородиновых палисадниках"
и так далее
Точно уже не помню, где встретил, но было упоминание, что "плодородные" земли Манчжурии имеют ряд своих особенностей, из-за которых они губительны для обычного российского крестьянского земледелия. В итоге, посаженные на землю отставники и переселенцы в первый год напрасно губили посеянное зерно, после чего бросали все и бежали назад в Россию. В чем были причины, увы, уже не вспомню.
На 1 июня заводы доложили о 413 Су-2, принятых военпредами. Из этого количества известно местонахождение 388 машин (382 имели моторы М-88 и 88Б, а остальные - М-87)
Еще большие перспективы, по мнению П.О.Сухого, сулила установка на Су-2 мотора М-82. Самолет удалось построить к началу июля 1941 г., и летчик Н.Д.Фиксон приступил к полетам на аэродроме завода No. 289. Уже первые вылеты показали недостаточную приемистость мотора из-за заедания дозирующей иглы, тугого хода дросселей и неудовлетворительной работы карбюратора на режиме малого газа. Заместитель наркома авиапромышленности В.П.Кузнецов, который лично контролировал ход испытаний, приказал главному конструктору завода No. 33 Ф.А.Короткову срочно довести карбюраторы, а дальнейшую работу над Су-2 М-82 проводить в ЛИИ.
Несмотря на все усилия Сухого, Швецова, Короткова испытания машины сильно затянулись. До эвакуации пришлось сменить три мотора, шесть карбюраторов, четыре регулятора Р-7. Только для подбора наиболее подходящего карбюратора заводские летчики совершили 80 вылетов. До конца сентября закончить летные испытания опытного самолета не удалось, в начале октября 1941 г. Су-2 М-82 переправили в Казань
Трудно, с большими задержками шли государственные испытания Су-2 М-82. Много времени ушло на отработку ВМГ. Только 22 апреля 1942 г. бригада испытателей во главе с ведущим инженером А.В.Синельниковым приступила к составлению отчета. Летчик капитан С.М.Коробов выполнил на машине 35 полетов. Большую их часть он совершил с лыжным шасси. Однако ни лыжи, ни увеличенный взлетный вес не сказались, по мнению НИИ ВВС, на поведении самолета в воздухе. Даже без использования форсажа Су-2 М-82 летал на малых и средних высотах значительно быстрее, чем с М-88Б. В то же время дальность машины уменьшилась и недостаточным стал противокапотажный угол на посадке - 18,5° при требуемом минимуме в 26,5°, что сделало опасным использование тормозов на пробеге.
Короче говоря, Су-2 с М-82 появились примерно в одно время с Ла-5, и буквально с тем же букетом проблем. Вот только Ла-5 был фронту нужен, а Су-2 фактически списали в пользу Илов
Откуда выход? Ни в Охотске ни в Магадане морских баз нет и не будет. Владивосток перекрыт Японскими островами. А учитывая Порт-Артур, Дальний и Инкоу - Владивосток как база вообще не нужен. Оборонительные достоинства тихоокеанского побережья заключаются в том, что там ничего ценного нет. И не будет еще сто лет.
Так что оставьте японцам хотя бы рыбу, в отличие от нас - они реально на ней живут.
Гордон повернулся к Лианне и с удивлением увидел на ее губах легкую улыбку.
- Я наконец поняла, - сказала она, - что вас так притягивает в этом мерзавце. Совершенство встречается редко, а Шорр Кан совершенен. Он действительно совершенный наглец!
А зачем менять? Манчжурия + Северная Корея, это прекрасный промышленный узел в будущем. Уголь, сталь, нефть, транспорт, каскады ГЭС, трудовые ресурсы. Именно на этом узле фактически поднялся Китай. И менять его на рыбу? т.е. Охотское море, которое без радаров и активной погранохраны контролировать ну никак не получится... Зачем?
Именно. Кокс нужен будет разве что для того, чтобы каким-то макаром прикупить у бритов реактивные двигатели для Мига-15го. А больше у британцев ничего такого нужного и нету.
Можно. А зачем? Ориентировочно, Лехина старая память потребуется не раньше ноября 41 года, или даже позже, в районе каравана PQ-17.
А может вообще в 44-45 году, когда начнутся игры плаща и кинжала.
Сейчас то Лехе память британского плейбоя и миллионера зачем? Чтобы делать ей что? С фронта сбегать?
Можно :) Но тут в дело вступает защита главного героя - его нельзя расстрелять - книга кончится.
К тому же жанр тут все таки юмористический, а не мрачняк.
Даже если Хренов наскребет на трибунал - максимум его отправят на искупление кровью в штрафную роту. А он и там найдет способ выкрутиться.
Нормальный сюжетный прием - когда ГГ, достигшего потолка развития, переставляют на новую доску.
А если вспомнить, как точно такие же читатели ныли, что они пришли в этот цикл читать про Хренова, а не про какого-то там Кокса, и требовали срочно вернуть героя назад, готовиться к войне. :)
Их мечта сбылась, а ной остался тем же.
Можно поставить лайк,
Можно подписаться на автора
Можно подарить ему награду.
Можно подарить вторую или третью награду, с надписью.
Война и логика несовместимы.
Ага. Не помню уже где видел информацию, что обтяжка рулевых поверхностей полотном так долго сохранялась именно затем, что швейно-раскройному цеху тоже надо что-то делать. Не разгонять же баб? И по это сохранение придумывали постфактум различные причины, типа полотно лучше держит поток или прекрасным образом подстраивает профиль в зависимости от скорости обтекания поверхности.
Могли. Через переводчика, который сам, наверняка, не знает, чем занимаются подконтрольные.
А теперь представьте реакцию того, кто их размещал на заводе?
Приехали на завод какие-то мутные немцы с непонятной хренью размером с несколько шкафов, отжали под себя ценную заводскую площадь, их надо кормить, поить, обустраивать, отнимая все это у своих же рабочих.
А теперь им еще и сделать так, чтобы трубы не дымили?
Основная проблема в том, что для всех, кроме Сильванского, релейный вычислитель это бесполезная немецкая ерунда, без которой прекрасно обходились, и дальше бы спокойно обошлись. А если вникнуть, то это еще и дорогая и ненадежная немецкая ерунда, без которой прекрасно обходились, и дальше бы спокойно обошлись.
По мнению заводских, лучше бы Сильванский вместо немцев привез из Германии десяток новеньких станков, и 50 новых штангенциркулей. И вольтметр, чтоб со стрелочкой и подсветкой!
Да запросто могут сделать.
Вопрос в другом - а немцы об этом хоть кому-то сказали, или молча страдают?
Тому же Сильванскому?
ГГ затороплен донельзя, на него со всех сторон сыпется - а немец свой шанс пожаловаться упустил.
Не уверен, что ГГ удастся совмещать командировки и ночную охоту, так что зря он согласился на повышение.
Тут как бы увольняться вообще не пришлось.
Слишком. Он в 1909 только Киевскую гимназию закончил. А подруга/жена в медсестрах у него появится только в 1913 году. :) Но вставка все равно замечательная 
Был в те годы студентом, и отвесив челюсть сидел перед телевизором.
Потому что лет за шесть до того, купил я на развале книжку "Зло с небес", где террорист обрушивал угнанные лайнеры на аэропорты, и последним его деянием был запуск боинга, покрашенного под президентский самолет на Белый дом.
И тут в новостях - президентский самолет летит на Вашингтон... боинг сбили...
Соответственно реакция - бляха муха, я это уже читал!!!
вот буквально на днях разбор видел. Пегов А. был с Т-34. Был еще какой-то другой танкист Пегов, неизвестно на чем, но в отсканированых наградных его нет.
когда-то давно на уроках материаловедения мне сказали так - титан это нечто среднее между алюминием и сталью, и применяется он там, где алюминий слишком слаб, а сталь слишком тяжела. А еще он красиво смотрится. А других плюсов у титана нет. Остальное - сплошные минусы.
Ага. А если отзеркалить, как раньше баловались, становится сильно хуже.
японский комикс
Размеры ствола.
61К напротив моей работы 30 лет уже стоит. Я ее буквально наизусть знаю. 72йка легко по другим пропорциям ловится.
Положено было ознакомиться с каждым новым проживающим, чтобы примерно знать, кто почем и куда. И это не считая бдительных гражданок с телефоном на каждой лестничной площадке. :) (Правда визит должен был по идее нанесен раньше, а не через месяц с лишним (10 дней у деда, 21 в Артеке + дорога)
Если участковый знает всех местных жителей - это очень сильно упрощает и предотвращает. Ну и если жители знают участкового - тоже.
Погуглил, ознакомился с историей.
Была, построена с 1888 по 1903 . Называется Мальмбанан. От Лулео до Кируны и далее на Нарвик.
Вывоз через Лулео для внутренних пользователей, через Нарвик - для остального мира.
Был неправ.
это не 61к - маловата будет. Это 72-К (25мм) скорее всего
Человек живой, нервничает, косячит. Да и в целом, ошибающемуся и страдающему персонажу верят больше, чем непогрешимому и успешному. :)
Логика в том, что до ЖД руду сплавляли по речкам, или тащили волоком по зимникам через хренову тучу гор и ущелий. После ЖД ее можно было круглый год спокойно грузить конвеером в насыпные вагоны и больше не париться. Выбирайте сами - вам помучиться или паровозик?
Еще момент заключается в том, что для промышленности Германии шведская руда не сильно критична. Полезна, да, но можно и обойтись. Банальная электрометаллургия дает примерно такого же качества сталь. Шведов напрягали тупо, чтобы экономить время и ресурсы.
Германии в разы важнее нефть и зерно из Румынии, хром из Турции, вольфрам из Испании и Португалии, бокситы из Венгрии.
А еще им позарез нужен марганец (Никопольский бассейн) и никель (Петсамо), которые получали из СССР и Финляндии (и вывозили небольшими конвоями в тот же Нарвик), что, кстати, объясняет - что именно забыли горные егеря Дитля на Кольском полуострове и зачем Гитлер укреплял Норвегию круче, чем ту же Францию. :)
Вроде же уже обсуждали этот вопрос, нет? Шведские сухогрузы с рудой ходили по Балтике только в первой мировой. Во второй уже активно работала железная дорога, по которой руда вывозилась в Нарвик, и дальше, норвежскими шхерами до Германии. Поэтому подлодкам светит встретить максимум шведские каботажники.
Надо исправлять. Кораблик практически родной уже :)
Почитал подробности. Кораблик потерян благодаря неудачному месту попадания торпеды, и неграмотной борьбе за живучесть. То эвакуируем нужный персонал с корабля, то гоним его назад. то тушим котлы из-за нехватки воды, то заново запускаем. То устраиваем контр-затопление, то бросаем его на полдороги. И несмотря на это вот все - Арк затонул только через 15 часов.
Человек с несколькими миллионами фунтов на счету никак не может "болтаться в проруби". Он будет "увлеченно заниматься водными видами спорта в экстремальных условиях". :)
Несколькими главами ранее разведка сообщила же, что Кокс - очень богатый господин из Австралии, но с экзотическими увлечениями, вроде службы на флоте. :)
В СССР, подозреваю, Кокс явится с целым караваном лично проплаченных судов, да еще возможно, и Арк Роял с собой прихватит.
А какие там картинки завлекательные в конце каждой главы, хоть собирай в отдельный комикс. Причем идут сериями. "Экспедицию ученых Петербургского географического общества с теплом встречают жители загадочного Воронежа". С факелами и вилами, да.
Нельзя.
Не забываем, что в самом начале Его Всемогуществом ему прописан путь придворного/боевого волшебника/целителя по заявке.
"Жить будешь пока не убьют"
С контролем исполнения.
"Лет через двести доложи, как он там, лично проверю"
И-185 М-82 и Ла-5 появились в одно время и практически в одну неделю, с примерно равнозначными ТТХ. Вот только ЛаГГ уже строился на четырех заводах - а И-185 нужно было выделять завод, скорее всего новосибирский, где уже без него и так была чехарда полнейшая.
В итоге вместо журавля в небесах выбрали курицу в духовке. А там уже и Поликарпов скончался.
Автомобильному стеклу два на метр для обогрева требуется 240 ватт
Рассчитайте, сколько ватт требуется для обогрева площади 300 на 30 метров.
Грубо говоря, это 1 мегаватт.
Прикрутите к дирижаблю электростанцию соответствующей мощности.
Почитайте, насколько несложно это было.
https://airpages.ru/mt/mot50.shtml
Вкратце, работа над проблемами М-82 велась практически до 45 года, и все это время всплывали все новые и новые проблемы, требовавшие новых металлов, новых технологий, новых решений, и мучительного поиска решения старых проблем перебором и методом тыка.
Боюсь, что проблемы с двигателями можно решить разве что попаданием целого куста заводов из 45 года в 41й, и то окажется, что чего-то не хватает и что-то забыли.
Имела бы смысл небольшая заводская серия И-153 с пассажирским местом без дублированного управления — как быстрого вооружённого курьерского самолёта?
Или проще было окончательно прекратить производство и оставить всю связную работу У-2?
Такой самолет уже был. Назывался ДИ-6.
https://www.airwar.ru/enc/fww1/di6.html
Поправка: Таких было минимум два
В 1938 г. на базе И-15 бис был создан двухместный тренировочный истребитель ДИТ. Обладавший теми же летными характеристиками, что и обычный И-15бис (что было подтверждено облетывавшими его летчиками, в частности: Стефановым, Николаевым, Кубышкиным), самолет был идеальным летающим стендом для будущих летчиков-истребителей. Серийный выпуск ДИТ планировался на подмосковном заводе №207 - бывшем "Дирижаблестрое", однако, пока велись подготовительные работы, было реализовано правительственное решение о выпуске на этом заводе бомбардировщика Су-2, первоначально известного как СЗ-3 (сталинское задание - 3). Таким образом, ДИТ в серию не пошел.
а потом этот дирижабль обмерзнет в наших погодных условиях, и дорогущий агрегат, стоимостью в легкий крейсер, а с учетом требующейся для него инфраструктуры - и больше - под весом льда врежется в гору.
Как в реале.
В 41м не получится. Ла-5 залетал в 42-43 году, когда был наконец-то доведен двигатель.
Вот тут есть все вкусные подробности:
https://airpages.ru/mt/mot4.shtml
В 41 году М-82 еще сырой и не особо качественный, и по совокупности характеристик даже хуже чем М-105.
Но, что самое смешное - именно в конце 41 работы над самолетами с М82 и начались. Даже без попаданцев. Яковлев делал Як-7 с М82, Гудков делал Лагг с М82, Пе-8 делали с М-82, и даже Ил-2 делали с М82. Получалось плохо.
Ла-5 очень повезло с доводкой.
А вот чья помощь действительно оказалась незаменимой, - так это представителя Швецова А.И. Валединского. Только опытный специалист по воздушным моторам мог быстро и правильно изменить серийное дефлектирование головок цилиндров для обеспечения их более равномерного обдува в схеме капота с боковыми створками. Валединский прямо в цеху по месту «на глаз», безо всяких расчетов и испытаний, подогнул дефлекторы так, как этого требовала новая капотировка мотора. Видимо, такого специалиста и не хватило А.С. Яковлеву для обеспечения нормального температурного режима мотора М-82 на Як-7.
Опытный ЛаГГ-3 с М-82 вышел на летные испытания 21 марта 1942 года.
Пе-2 нельзя улучшить до уровня Юнкерса - он уже лучше. Быстрее, скороподьемнее, лучше защищен:) Кроме одного фактора - Юнкерс несет в 2-3 раза больше бомб. Но исключительно за счет крыла другого профиля и другого размаха. Но если очень хочется улучшить, то можно попытаться
1) - заменить консоли крыла. Это снизит скорость, но может поднять грузоподьемность.
2) - попробовать поставить вместо М-105 - АМ38 с Илов. Это уменьшит выпуск Мигов и Илов, но... Другой вариант - ставить М82 (послезнание подсказывает, что получится шило на мыло - пробовали, вышло так себе)
3) внедрить в конструкцию элементы кабины и оснащения от Ли-2. Расширить кабину на манер Москито, поставитт штурману кресло и второе управление и/или поставить автопилот. Ширины фюзеляжа вполне хватит. Минус раз - штурман прикрывает хвост - придется или городить вращающийся стул или... минус два - штурманов придется учить управлять самолетом.
Ну так поменяйте псевдоним.
На что-то вроде Хельгиус Казакиус, или Олг Кзк.
Никто не догадается что вы ИИ.
Шучу.
Если в имени автора четыре буквы, герой все время что-то считает, а злой НКВДшник требует от него сознаться, что он попаданец - это ИИ.
"Князь тишины" известен с 17 века. :) Удивит максимум перевод на русский с венгерского.
Погуглил. Неправ, 1906 год, стихотворение Эндре Ади «Jó Csönd-herceg előtt»
Написал комментарий к посту Опричнина
Кхм, the Promised Land - как уникальное понятие? Вы это серьезно? Это же фактически выдрано из ветхого завета цельным понятием, и вместо Палестины пристроено к Америке.
Кстати, что забавно, на Руси имелась своя обетованная земля - Беловодье, крестьянский рай, где нет помещиков, налогов и гонений на веру, оно же земля "за камнем"/зауралье, или Камень бухтарминский, реально имевшийся на Алтае с вполне живыми молочными реками (Катунь и Бухтарма весной размывают известняковые породы и на некоторое время вода в них становится реально белой).