Сергей Толокин

Почему, а главное, зачем? Вот искренне не понимаю

В принципе да. Бананы - не системообразующий момент фанфика. 

Но исключительно, чтобы разъяснить ситуацию с перевозками - до тех пор пока бананы зеленые и хранятся при низкой температуре, они могут оставаться в таком виде месяцами. Именно так их и возят в рефрижераторах с одного конца света на другой. Хоть неделю, хоть месяц. Хоть два. 

А приводятся бананы в зрелый вид уже на месте или самотеком в тепле или этиленом в газовых камерах.

К началу 20 века процесс уже отработан в США, и может спокойно тиражироваться в другие страны.

На этом все. 

Извиняюсь и прекращаю комментировать.

15 сантиметровые гаубицы никогда не попадут в батареи, где по штату 3дюймовые полковухи. Так что это не замена - максимум усиление. А на усиление нет ни денег, ни солдат, ни транспортных возможностей. Штатки тоже нет.

Не надо. 76мм фугасный снаряд абсолютно недостаточен для того, чтобы потопить крупное транспортное судно. Даже 85мм тут будет маловато. 

не надо бальзу - она годится разве что как примитивный аналог сотового заполнителя - силовые элементы из нее - хрень полная. Проще сибирскую сосну пилить - более чем шикарный вариант - без сучков и свилей. 

Да и честно говоря, в 15-16 году самолет из палок любой дурак построит - а вот двигатель для него...

Гарвеевская броня от крупповской отличается только методом цементации наружной поверхности. 

И есть нюанс, что тоньше 51мм ни ту ни другую физически не сделать - покоробится.

Еще одна тонкость - на северах практически не рос виноград, и вместо дорогущего привозного привычного вина сосланному римлянину приходилось пить варварское пиво. Или даже воду, от чего скоропостижно мучиться животом и помирать.

логистика должна летать по расписанию, и отправляясь из порта А, прибывать в порт Б. А когда груженный 100 тонн ценного срочного груза дирижабль вместо того, чтобы проследовать на восток, случайно разбивается в северо-западной тундре потому что сначала ветер дул не в ту сторону, потом тучи случайно на пути, потом обледенение и здравствуй единственная гора на 150км...  да нафиг такую логистику. Уж проще по речкам караван из десятка алюминиевых моторок запустить 

Типовой дирижабль кайзера стоил примерно как легкий крейсер, то что их построили полторы сотни объясняется исключительно мохнатой лапой. Хорошо быть лучшим другом кронпринца. Плохо, что прицельность применения дирижаблей на дистанции в 500-800 км примерно равняется кругу из 100-200 километров. А отправить на врага одновременно хотя бы десяток - получилось максимум пару раз...

Чудесная глава.

Кораблики и прогресс. Все как я люблю.

за ночь накопится :)

Возможно.

Зато, неизвестно зачем, сильно проехался по князю Гантимурову, сделав из него зачем-то мерзавца и сифилитика.

Хотя реальный подпрапорщик Гантимуров дважды прорывался из Порт-Артура, рискуя жизнью.

И вот этот аргумент меня всегда бесконечно умиляет. Именно то, что наши руководящие кадры железобетонно уверены - что их есть за что убивать. :)

Ну, им, как говорится, виднее.

Но, что странно - варианта прощения, искупления или недеяния зла они никогда не рассматривают. Даже в шутку.

Ну, если капитан прикупил у англичан новенькие Уайтхед марк VI, то можно и с двадцати кабельтов пострелять. :)

Корабль битком набит горючими материалами - от пироксилина, угля и масла до 8 сотен деревянных матросских сундуков с промасленной одеждой и коек из пробки, расставленных по бортам для просушки к этому можно добавить легкие стенки кают и помещений, столы, стулья и кресла, шкафы, портрет императора и рояль из кают компании. Кстати, палубу выдирать будем?

Неа. Плохо выбранный маршрут. Раз уж решили строить через Китай - строить надо было вдоль Енисея до Монголии, а уже оттуда - на Харбин. Если ЖД на Тихий океан нужна для торговли с Китаем - то и стройте ее для торговли с Китаем. А не для выхода к Корее кривыми путями. 

Шлюпки, краска, канаты, койки, масло, щепки, угольная пыль, неразорвавшаяся шимоза, на которой даже сталь гореть и оплавляться будет... 

Кстати, смешной момент - в показаниях следственной комиссии рефреном идет указание, что броненосцы плохие, потому что перевернулись. Я в свое время любопытства для выписал в столбик все утонувшие и погибшие броненосцы вообще - кроме двух, севших на камни, и по этой причине не сумевших перевернуться - остальные 40 с чем-то штук исправно кувыркнулись, прежде чем тонуть. Так что плохая остойчивость это - типовая проблема любого корабля той эпохи, без развитых систем контр-затопления и продуманного заранее членения на водонепроницаемые отсеки с продольными переборками.

Кругобайкальские тоннели быстрее выкопаются? Тогда надо именно туда попаданца следующего засылать. Пускай внедряет тачки на роликовых подшипниках, отбойные молотки, горнопроходческие щиты, карборундовые буры. Прокладку рельсов накидным способом. 

снабжение всецело зависело от успеха доставки боевых запасов из  Европейской России и скорости подготовки этих запасов к отпуску из  артиллерийской лаборатории. Вообще же доставка запасов во Владивосток, в  силу многих обстоятельств, производилась медленно; снаряжение боевых  запасов, хотя бы одного комплекта для всех судов флота, потребовало бы  немало времени. Во всяком случае, для сформирования одного полного  боевого комплекта снарядов, зарядов, патронов и проч., думаю, что  потребовалось бы не менее пяти или шести месяцев.

щиты так себе. Даже на Корейце щиты для 8дм были в разы крупнее. А что творили со щитами англичане с немцами в 1880хх - там целые полубашни были.

ничего не поправлять - наоборот. :) Прямая демонстрация, что герой не совершенен и ошибается. Пусть пожалуется коллегам и те его с апломбом поправят - есть уже такое - заказывай и пользуйся...  Это же прекрасная возможность добавить к сюжету вкусные детали...

И где же вы возьмете несколько сотен десятков тысяч этих трубок? 

И кто этим будет заниматься? 

Деятельность лаборатории была в пределах деятельности лабораторий других  главных портов; т. е., работы производились по снаряжению снарядов всех  калибров, по приготовлению всяких зарядов и всех работ к этому делу  относящихся: приготовление патронов, ракет, фальшвейеров, всяких  скорострельных трубок и других огнестрельных припасов.
Вещи и  материалы для указанных работ всегда доставлялись из Европейской России и  с этой стороны не только лаборатория, но все вообще мастерские порта  всегда были в зависимости от Петербургского и других портов.
Не  говоря уже о Владивостоке, где не могло быть и речи о выделке но только  крупных артиллерийских снарядов, но даже и мелких, а равно и  приготовления какого-либо пороха, насколько мне известно, вся Восточная  Сибирь не имеет решительно никаких подобных специальных заводов, что  составляет один из основных крупных пробелов нашей далекой окраины.
Что  касается портовых артиллерийских мастерских, то могу указать, что в  1904 году, то есть, во время войны, здание мастерских было совершенно  закончено; но оборудование их долго затягивалось присылкой  электромоторов и трансмиссий для движения крана, станков, вентиляторов и  прочих механических устройств; все указанные электрические  приспособления должна была поставить фирма «Унион», и что задерживало  присылку их, мне неизвестно, — хотя я неотступно пилил, что мне  мастерская до крайности необходима. Бой отряда крейсеров 1-го августа  1904 года с японской эскадрой, под командой контр-адмирала Иессена  подтвердил эту необходимость. Артиллерия на крейсерах «Россия» и  «Громобой» оказалась в сильно поврежденном виде; запасных частей в  арсенале почти никаких не было и потому пришлось все делать заново  средствами порта. Решительно у всех 8-ми и 6-ти дюйм. станков подъемные  механизмы были сломаны и их пришлось делать совершенно заново. Тут же  упорно шел слух о посылке из Кронштадта 2-й эскадры Тихого океана, и  было твердое основание думать, что в случае благополучного прорыва во  Владивосток и эта эскадра принесет артиллерию не в лучшем, а, может  быть, и в худшем состоянии. Потребность в мастерской делалась еще  настоятельнее.
Наконец, в начале января 1905 года я был осведомлен, что моторы находятся в дороге, а в конце февраля они прибыли.
1-го  апреля 1905 года оборудованные мастерские приняли на свою  ответственность из всех портовых мастерских все артиллерийские работы и с  этого времени стали правильно функционировать, удовлетворяя не только  потребностям бывших в крепости судов, но также выполняя очень много  всевозможных артиллерийских работ береговых и сухопутных батарей, работ  горной артиллерии и по вооружению 6 дм. пушками барж реки Амура.

Заметить могут. Опечалиться могут. Сделать не смогут ничего. У разрывных трубок разве что вручную мембрану подпиливать. Там заряд надо увеличивать - а негде и нечем. 

Подводные лодки получить раньше чем через полтора года - фантастика ненаучная. У немецких корабелов только 1 лодка - Форель. Они и так ее подарят. 

Кладо бесполезен. 

У Бородинцев проблема не в дереве, а в высоких надстройках и отсутсвии внутреннего пространства из за заваленых бортов. Экипажу тупо жить негде. А исправлять там надо все сверху донизу, чтобы получить в итоге улучшенный "Бородино" типа "Андрей первозванный"

Как вы собираетесь стрелять 450мм немецкими торпедами из 356мм торпедных аппаратов?

...что ломает запрет на продажу кораблей воюющим сторонам и,  в свою очередь, открывает прекрасный шанс на покупку 2-3 "Кайзер Фридрихов". Все равно 240мм считаются уже недостаточными, а Германия чуть ли не единственная без проблем продававшая нам корабли во время войны.

Потенциально возможно, хотя и не уверен, что так и будет, расчет на то, что его казнят сами Хиго за три покушения на жизнь подряд, плюс прямую атаку на слуг рода. 

Тогда гг останется условно ни при чем. 

Впрочем, за отморозком явно стоит кто-то посерьезнее Кэмпбеллов (краем упомянутая бабка), с которой Кэмпбеллам похоже никак ссориться нельзя.

То есть пушечные форты на отмелях в два ряда это нормально, а 10 км железных мостов между ними в сторону Александровской  - невозможное дело?  Примерно в то же время питерские заводы гонят потоком комплектующие для сборки мостов по Транссибу, включая километровые мосты.  

Еще несколько мостов такого типа - без затрат по доставке их в Сибирь - и ЖД линия до Кронштадта готова. 

Были бы деньги и желание. Точнее - деньги-то однозначно были...

Проблема в хронической нехватке денег, вызванной банальным отсутствием спроса. 

В тех же Англии, США, Японии, или современных Китае или Южной Корее, судостроительная промышленность не строила корабли на деньги своего государства - а строила грузовые суда и боевые корабли по заказам иностранных покупателей. Больше строим - больше денег - производство растет - опыт копится. Профит! Даже при форс мажоре - типа "ой, у Турции опять нет денег выкупить крейсер" - желающим рассылают красочный альбом. - Продается крейсер самовывозом - обращаться - Британия, Армстронг, Эльсвик. 

А когда батюшка царь спускает записку, "в этом году денег нет, вы там подержите эллинг пустым года полтора-два", завод может только сделать верноподданный "ик" и тихонько сдохнуть... обученные кадры разбегаются, кладовщики распродают свое и чужое, контрагенты ставят галочки напротив пункта "Этим мудакам продавать только по предоплате",  заводчики пытаются занять денег на стороне, и влезают в дикие долги... 

Судостроение - это в первую очередь регулярность. Без стремительных скачков и прыжков. И без "мы вам потом заплатим, а вы пока делайте".

Мелинит (кстати, почему если снаряды английские - название французское? Может, все же лиддит?) у японцев был свой. И взрыватели свои. Кстати, и снаряды они тоже сами точили. Впрочем, спорить не стану, могли для быстроты процесса у англичан корпуса снарядов заказывать. И со старыми кораблями старые же снаряды покупать.  

У американцев мониторы через океаны плавали. 

Но не часто.

ну, это вы со зла. 

Сравните истории постройки, скажем, Наварина, и, скажем Евстафия. 

Станет вполне очевидно, что за 30 лет прогресс в локализации хайтека оказался очень велик. Так что эффект от "делают местные за местные деньги" вполне себе был. Хотя... топить Петербург британским углем - потому что дешевле? Нет слов. 

Тем не менее, не могу не признать, что эффективные управленцы царской России обожали кормить чужих производителей своими деньгами, в итоге за свой счет вооружая своих же врагов. И список этот идет чуть ли не от Петра.  В Круппа деньги вливали, в японский судопром вливали, Польшу индустриализировали... Про текущую Украину вообще молчу. 

С другой стороны - я вижу настоящую традицию экстремального сукопиления. 

У нее были для этого специальные приспособления. Получалось, кстати, и медленно и хреново.

В русской армии инициатор экспериментов с мелинитом штабс-капитан Панпушко  подорвался на собственных снарядах, вместе с тремя помощниками, после чего эксперименты были свернуты.

> Впервые лиддитовые снаряды бритты применили в битве при Омдурмане в 1898 году.

Это был флот?  Армия и ее снаряды это совершенно другая епархия.

Так чтобы совсем боеготовых меньше, но если по головам, с учетом свежепостроенного А3 и трех ББО - то 16. 

1)Полтава
2)Петропавловск
3)Севастополь
4)Пересвет
5)Победа
6)Ретвизан
7)Цесаревич

8)Ослябя
9)Николай 1

10)Наварин
11)Сисой (в ремонте)
12)Александр 2
13)Александр 3 (в достройке)
14)Апраксин
15)Сенявин
16) Ушаков

Еще можно Петра 1 добавить, как Кладо, но это уже чересчур оптимистично. 

Тротил только начинают применять ограниченно в Германии. 

Мелинит пока что только у Японии, Франции и как ни странно Австрии. 

Законодатели моды - англичане, еще лет 10 будут сыпать в снаряды черный порох.

Но да "так как выделка снарядов для флота уже заказана, мы ничего [с плохим их качеством] уже делать не будем. "

ну, можно у пехоты немножко снарядов отобрать. Я конечно не настоящий артиллерист, но что-то мне такое подсказывает, что полтора миллиметра разницы у медного пояска нарезы как нибудь пережуют.

Дотов легко, а вот против дирижаблей придется поменять лафет (и выйдет 3К, с которой наши эсминцы всю войну проплавали).

дырокол. Настильной стрельбой ломать борты, протыкать уголь и ломать котлы изнутри. 

Фактически - противотанковая пушка, на 50 лет раньше чем надо. Категорически неспособна попадать, стоя на чем-то меньше чем в пару тысяч тонн водоизмещением.

Или пушку Барановского им, или полевые 75мм трофейные. Лучше даже вместо ТА.  Полевушки на 4 км лупят шрапнелями - а ТА на 600 метров мажет как не в себя.  

не на 120 тонники. Перевернутся нафиг. Чистая Канэшка почти тонну весит, а ее станок - 4 тонны, облегченный станок меллера - полторы.

В 12 ч. 30 м. «Рюрику» было отдано категорическое: приказание потопить «Садо Мару». Первая торпеда была выпущена в правый борт транспорта, взорвалась в его середине, выбросив в воздух много угля. Пароход несколько накренился, сел чуть-чуть глубже, но не тонул.

«Рюрику» было отдано приказание выпустить вторую торпеду. Так как к этому времени крейсер уже находился с другого борта транспорта, то она взорвалась у левого борта. Одновременно и «Громобой» ускорил потопление «Хитаци Мару» торпедным выстрелом.

Ошибочная уверенность во всемогуществе торпедного взрыва, учет того, что «Садо Мару» с точки зрения своей конструкции ничем не отличается от обыкновенного торгового парохода и что двух торпед он уже никак не выдержит2 — все это приводило к убеждению, что ждать момента его погружения нет нужды и можно уходить.3

2  В одном из выпусков французского журнала «Le Yacht» того времени было  приведено описание повреждений, полученных транспортом «Садо Мару» от  торпед «Рюрика». Обе пробоины — в машинном отделении, размеры их около  200 кв. фут, ближайшие к местам взрывов поперечные переборки слегка  выгнуты, но не потеряли водонепроницаемости; повреждения машин  незначительны, несколько трубопроводов перебиты (из отчета по минной  части крейсера «Громобой» за время войны 1904-1905 гг.).

3 Г. К. в  цитированной брошюре пишет: «Пароход кренится сильно на другой борт,  потом несколько выпрямляется и начинает погружаться в воду», стр. 49.

В цитированном выше письме очевидца с «России» говорится: ...«после первой мины пароход продолжал

держаться  на воде, почему «Рюрик» пустил вторую мину, которая взорвалась с левого  борта. Пароход выдержал и этот удар и только сильнее накренился и начал  погружаться кормой».

Не исключается возможность того, что взрывом  второй торпеды у «Садо Мару» был выравнен крен, так как она была  выпущена в другой его борт.

А вы говорите - "топить". Вот - 2 русских торпеды в машинное - и транспорт выжил.

обожаю цусимский форум - если там вдумчиво покопаться, можно столько всего найти

Главным неудобством  Владивостока  считалось замерзание.
Оно  распространяется здесь на наиболее укрытые бухты, как Золотой Рог, Новик  и др., так и на более крупные заливы, как Амурский, Посьета и пр.).
Однако,  сплошной ледяной покров, достигающий в укрытых заливах и бухтах толщины  60—85 см, образуется только в укрытых с моря водоемах. Залив  Уссурийский, будучи открыт широким раструбом в сторону моря, не  покрывается сплошным льдом, но заполняется плавающим в виде ледяного  припая у берегов, разламываемого волной и выносимого ветром в море.
До  1904  г. считалось, что навигация во  Владивостоке прекращается в среднем на 110 дней (с конца декабря до середины апреля) После появления во  Владивостоке  ледокола «Надежный» поддержка  навигации оказалась возможной и в зимнее время. Во всяком случае  западная часть бухты Золотой Рог и ее внешнее колено, протянувшееся с  севера на юг к проливу Босфор-Восточный, сделались доступными при помощи  ледокола для паровых судов. В этой западной части бухты расположен  торговый порт  Владивостока , в ней же зимой 1903— 1904  и 1904 —1905  гг. стояли крейсеры Владивостокского отряда.

А теперь картина маслом - 2ТОЭ, не останавливаясь на пути, стремительно проносится через Индийский океан, не дожидаясь Небогатова и Фелькерзама, и проскочив без препятствий Цусиму (японский флот по большей части на ремонте), в районе 20 января -15 февраля приходит во Владивосток - а там лед до середины апреля и один ледокол на всех.  Прильнувшие к припаю корабли достаточно быстро обмерзают, а потом поочередно играют в "Челюскина".

"Не имея никакой информации и считая, что англичанам что-нибудь известно  об объявлении войны, командиры миноносцев не сочли возможным оставаться в  доке и продолжать работы из опасения, что вывести корабли оттуда за 24  часа не удасться. Тем временем без согласия русских в полночь появились  рабочие и начали выбивать подпоры, а в четыре часа утра 20 декабря  пришло извещение, что через час будет пущена в док вода. В 8 часов утра  миноносцы уже выходили из дока, не сделав в нем никаких исправлений.  Через некоторое время консул был приглашен к английскому адмиралу,  который выразил ему свое удивление по поводу того, что миноносцы так  неожиданно покинули док. При этом адмирал ссылался на недостаточное  знакомство консула с английским языком, мол, он просто напомнил консулу о  существующем положении относительно нахождения в случае войны кораблей  воюющей державы в нейтральном порту; что касается производства работ, то  он, адмирал, имел в виду только те работы, которые могли бы занять  много времени как, например, полная очистка и покраска подводной части.  "Насколько прав или виноват консул, - писал в своем рапорте капитан 2-го  ранга Шамов,- и как он знает английский язык я не могу судить, но  рисковать остаться с судном под арестом на время военных действий было  невозможно". Нечего и говорить, как было раздосадовано командование  отряда. Адмирал Вирениус прямо обвинял командиров миноносцев в том, что  они ушли с Мальты, так и не закончив ремонт. Что касается поведения  английский властей, то об этом достаточно ясно сказал командир крейсера  "Дмитрий Донской" капитан 1-го ранга Добротворский: "Вообще было  поступлено по-свински, потом они (англичане - Н.А.) спохватились и  начали заглаживать всякими любезностями, отклоняемыми раздосадованными  командирами" (шифрованная телеграмма от 25 января 1904 г.).

    1  января "Ослябя" соединился в Порт-Саиде с крейсерами "Дмитрий Донской",  "Аврора" и именными миноносцами ("Буйный", "Безупречный" и др.). Здесь  впервые русские моряки увидели новый японский броненосный крейсер  "Ниссин", другой крейсер "Кассуга" находился уже в канале. В Порт-Саиде,  наконец, миноносцы смогли закончить прерванные на Мальте работы. 3  января "Ослябя" и "Дмитрий донской" снялись с якоря и на следующий день  пришли в Суэц, где адмирала уже ждала телеграмма, что выход торой группы  кораблей задерживается, так как на "Блестящем" оказалась неисправной  левая машина и ремонт займет как минимум 10 дней. Из Петербурга между  тем торопили: "не оставайтесь в Джибути и Сабанге ни одного дня сверх  крайней необходимости, спешите в Порт-Артур. Торопя отряд, Морское  министерство в то же время связывало его движение с движением номерных  миноносцев, которые своими постоянными поломками в большой степени  тормозили движение отряда. Что касается именных миноносцев, то по  приказу из Петербурга они должны были разделиться на три группы между  четырьмя судами отряда, которые должны были тащить миноносцы на буксире.  Наконец, 7 января 1904 г. в Суэц пришел и второй отряд, в который  входили все семь именных миноносцев, два номерных, два парохода  Добровольного флота и флагманский крейсер "Аврора". (ВОТ!) Однако двинуться  дальше отряд не мог. Виновником был все тот же "Блестящий", повреждение  машин которого оказалось значительно серьезней, чем казалось вначале.  Требовалось срочно изготовить новую рубашку цилиндра и новый золотник с  набивными кольцами. Работы грозили затянуться до 15 января. Адмирал  Вирениус, постоянно подгоняемый телеграммами из Петербурга, вынужден был  предложить разделить отряд, отправив его основную часть далее по  назначению, а самому остаться с "Ослябей" до окончания ремонта  "Блестящего". В конце концов это предложение было принято, но отряд так и  не смог продолжить движение: на"212" и "213" обвалились топочные рамы и  подкладки, прогорели поддувала, и идти дальше без исправлений они не  могли.

    Потребовалось некоторое время пока адмиралу удалось  договориться с Петербургом об оставлении в Суэце неисправных миноносцев и  вместе с ними "Осляби". Между тем работы на "Блестящем" шли крайне  неудачно: три отливки, сделанные для миноносца были последовательно  забракованы. Только 22 января "Блестящий" был готов к походу. А из  Петербурга приказывали спешить, спешить, спешить! В телеграмме от 19  января говорилось: "...миноносцам чистить котлы в пути и не останавливая  хода... Миноносцы главная часть вашего отряда. Ни одного самого плохого  не бросайте. Только эти миноносцы страшны противнику..." Но было уже  поздно! По выходе из Суэца отряд поступил под непосредственное  начальство адмирала Алексеева, но его решительные меры, как выделение  "Осляби" из отряда и спешная посылка в Порт-Артур, уже ничего не могли  изменить. Когда отряд наконец подошел к Джибути, Вирениус получил на  свой запрос по беспроволочному телеграфу известие, "что уже третий день  как началась война с Японией".

    Здесь адмирал прочитал  все телеграммы из Артура и, согласно приказанию начальника ГМШ адмирала  3. П. Рожественского из Петербурга "не отсылать ни одного корабля в  дальнейший путь без приказания", которое последует не ранее трех недель,  остался в Джибути, приступив к перекраске отряда в боевой  зеленовато-оливковый цвет. 2 февраля последовало "высочайшее  повеление" вернуться в Россию. Номерные миноносцы при этом разрешалось  разоружить и сдать на хранение в Джибути или Бизерте, "221" и  "222" оставить в Пирее. Что касается именных миноносцев, то и их  намеревались также оставить в Бизерте. 5 февраля, после неоднократных  напоминаний береговых властей о нейтралитете Франции, корабли адмирала  Вирениуса вынуждены были покинуть Джибути. Так как международные правила  о нейтралитете запрещали пребывание крупных соединений воюющих держав в  нейтральных портах, то отряд пришлось разделить. Миноносцы "Бодрый",  "Быстрый", "Бедовый" и "213" с крейсером "Дмитрий Донской" направились в  Суду, где и дожидались подхода основной части отряда. По пути отряд  Вирениуса начал задерживать встречные пароходы на предмет осмотра их на  наличие контрабанды. Нередко миноносцы конвоировали эти пароходы, а  часто и сами шли у них в буксире. Осмотр пароходов вызвал большое  возмущение общественности в Англии и Франции. Ввиду отсутствия военной  декларации эти действия рассматривались как пиратские. По распоряжению  из Петербурга все задержанные пароходы пришлось отпустить.

Там Николай 1 в Средиземке без дела шатается, если что. И могу ошибаться, но канонерка в Персидском заливе киснет.  

Только кто ж даст какому-то контр-адмиралу без приказа распоряжаться чужими кораблями... 

И еще момент - могу ошибаться, но сильно не уверен, что у Вирениуса флагман - "Ослябя". Есть упоминание, что броненосец присоединился уже к идущему отряду, когда вышел из доков Специи после ремонта пробитого при проходе через Гибралтар дна. Уж не на "Алмазе" ли Вирениус флаг держал?

Так капитулировать император хотел ещё с апреля, но армия и пропаганда были против , бомбы стали поводом, но и с ними часть генералитета уперлась

Полно таких попаданок.  

Навскидку, из запомнившихся:  

Гончарова "Средневековая история"

Тайга Ри "Последняя из рода Блау"

Петрова "Лейна"

Угрюмова "Имя богини"

"Мы знаем, что это неправильно, но так привыкли". 

А потом начинаются удивления, куда с карт пропали Бомбей и Калькутта. 

если вы случайно окажетесь в Кансайском регионе, то сильно удивитесь.  Поливанов, с Хэпберном, походу, в разных регионах японский язык изучали. :)

:) Вот такие люди как вы, потом произносят "g" в окончаниях китайских слов...

вроде Yinghuochong :)

тем что белый флаг с косым крестом - боевой испанский (экс. Бургундский) и все это знают?