Александр Серпен

Оооочень нерядовой автор - я реально впечатлен, и читаю запоем

Не вопрос. Качество - главное, пусть и в ущерб скорости

В целом согласен. Но нюанс - М-4 на Кобрах была с пониженной баллистикой. И снаряды у нее очень влаги боялись, если отсыревали при хранении, в воздухе отказывали

Соколов же Курлянду корочку не показывал и звание не называл, а тот его лейтенантом называет - неувязочка.

Эмпэшники в то время реально шмайсерами называли, кстати

Cherchez la femme, все как всегда)

.

А он точно убил?

Даже скорее, убил не Воронова, а именно Крестовского? Не найдется еще какой-нибудь хитрой лазейки, типа внезапного переноса в тело лежащего в коме бедолаги?

Классическое сочетание стратагем - "извлечь нечто из ничего" и "убить чужим ножом"

Ааа, так можно в личку эти моменты подсвечивать?! Не знал, поэтому тут изредка обозначал. 

Впредь учту

Оч. интересно, какой новый схематоз задумал Волков/Соколов

Не мог физически ЛаГГ проделывать описанные кренделя, слишком тяжелый и инертный. Даже Як-1 выпуска 1941 года вряд ли был на такое способен. Вот Як-1Б 1944 года, летавший около 620 км/ч - тот да, мог.

Второй момент: если ГГ забирают из полка, то скорее всего в распоряжение Управления кадров ВВС. А куда? Из полков специального назначения у нас на этот момент был только 402 ИАП осназ, который в описываемый момент летал на МиГах.

Самолета под ГГ тоже нет: Гу-82 убил Лавочкин, а будущий Ла-5 с более-менее вменяемыми характеристиками состоится только осенью 42 года, и то ближе уже к зиме.

Короче, сплошные непонятки пока

О, вечер перестаёт быть томным

Красивый схематоз намечается: Ратцеля "случайно" кладут на стрелке, а вместо него подставят комсомольца-отличника Светлова))

Правда, Митя умнеет на глазах - так обычно и случается, когда жизнь резко и больно бьет по соплям. Так что шанс есть, небольшой, но есть

Ох, "испортят" они правильного пацана Светлова) хорошая глава, с настроением

Пара комментариев:

1. Если темнота такова, что главный герой может скрыться в тени, просто плотно прижавшись к кирпичной стене, то можете быть уверены, что цвет краски на подвальном окошке будет рассмотреть невозможно. Синий, зеленый, красный, серый - все краски будут смотреться в темноте одинаково, особенно если на стекле толстый непрозрачный слой без подсветки изнутри подвала;

2. Пророка вы регулярно именуете Пороком - верно по сути, но не по форме.

Жду продолжения.

Глава хорошая, но опять эти "шмайссеры")))

А по уму, надо было от рук за спиной еще прокинуть петлю-удавку на шею

Так, стоп.  Вы же тот самый, который не знал, что такое каплевидный фонарь, но зато умеющий докопаться до фонарного столба. 

Персонально с Вами диалог закончен 

То, что в сети гуляет как якобы фото Гу-82 - это на самом деле первый ЛаГГ-5, с еще маленьким маслорадиатором от М-105. У Гудкова хватило мозгов просчитать охлаждение, и с температурой масла у него проблем не было, в отличие от... Но это так, мысли в сторону.

Самолет с каплевидным фонарем на конец 41 года в СССР - это не такая уж новинка. Напомню про И-21, который руководство Горьковского авиазавода настойчиво пыталось пропихнуть в серию, саботируя запуск И-180. Там был каплевидный фонарь, с бронестеклами спереди и сзади, то есть эти решения уже были отработаны.

Есть новости по восстановлению работоспособности?

Там упоминается резкий разгон при даче газа. Физику не обманешь, есть удельная энерговооруженность с показателем л. с. на 1 кг массы, и есть абсолютно убогая аэродинамика серийных ЛаГГов производства 21 завода в Горьком, трагически отличавшаяся от опытного "вишневого рояля".

Не мог перетяжеленный и в силу этого крайне инертный ЛаГГ  резко разгоняться. Як - мог, но и то более поздние модификации, начиная с "облегченного" Як-1 конца лета 1942 года. Было у пилотов такое выражение  касательно приемистости истребителя - "ходить за газом". Так вот, к ЛаГГу это не относилось в принципе

Так я про облегченный трехбачный с предкрылками ЛаГГ и говорю - ну не мог он такое делать, не мог. Отдельно доставляют чудаки, заминусовавшие мой первый пост Сопереживание ГГ не должно застить глаза, важна объективность

Надеюсь прочитать продолжение еще при своей жизни

Даешь на Берлин!

Цитирую:

"За состав и главарей - это босяцкая лирика, лейтенант. Угрозыску нужны точные координаты" ️

Зы. Прошу не воспринимать как придирку

Хорошо, что обозначились, а то уж переживать стал

Сочетание факторов - строгий в управлении, бо́льшие усилия на органах управления, большой реактивный момент, из-за которого самолет постоянно крутило влево на взлете и особенно на посадке. Изменения в гидросистеме по сравнению с Ла-5ФН - первопричиной гибели А. Ф. Клубова стал отказ именно гидросистемы закрылков, вылившийся в более высокую посадочную скорость.

Вы верно упомянули схему расположения стоек шасси - с задранным лобастым носом на земле обзора вперед вообще не было. Про конструктив хвоста с креплением костыля к шпангоуту я уже упоминал.

В общем, для понимания рекомендую найти мемуары  командира 303 ИАД Г. Н. Захарова, и прочитать сравнительную характеристику пилотажных характеристик Ла-5ФН и Як-3, на который он пересел после Лавочкина.

Можно также вспомнить будущего командира 64 ИАК, а тогда полковника Г. А. Лобова, пересевшего с Ла-7 на Як-3 в феврале 45 года - тот тоже отмечал резкое улучшение управляемости.

В общем, как-то так

Если неправ, извиняюсь. Просто раньше, если не путаю, пятничная глава вкладывалась в 00-01 ночи на субботу.

В общем, запасся терпением, и жду)

Я так понял, проды за птн 15 мая не будет?

Бедное плечо...

Интрига закручивается

Из личного опыта, даже приглушенный разговор в зеленке слышен метров за 25-30.

А тут фигура в 15 метрах...

Уважаемые авторы, у Вас в 6 главе расхождение: по анкете старшего брата-предателя зовут Александр, а чуть ниже в тексте младший брат называет его Мишкой

Пару мест кривых, но стиль нравится.

Оплатил, жду продолжения

Кстати, об обложке. Нормальная картинка, но два Як-3 на ней - анахронизм для июня 1943 года. 

Этот первый в истории истребитель завоевания господства в воздухе, в прямом смысле слова истребитель истребителей, поступил на войсковые испытания в 91 ИАП в июле 1944.

Для лета 1943 года уместными будут Як-1Б, Як-7Б, Як-9 первых серий (с не сдвинутой назад кабиной).

А на дурачков в комментах много внимания обращать - никакого здоровья не хватит, ни нервного, ни физического.

Удачи!

Совсем не факт. Можно провести анализ конструктива трех победителей конкурса 1939 года - И-200, И-301 и И-26.

И станет понятно, что силой никто не заставлял Лавочкина, Горбунова и Гудкова выбирать дельта-древесину, были альтернативы.

По факту, самым приспособленным к условиям тотальной войны оказался будущий Як-1. И неслучайно именно он в конце параллельного выпуска всех трех самолетов оказался и самым дешевым в производстве

Я один испытываю недоумение по поводу того, как это Назаров не задал Соколову самый логичный вопрос - а как ты, друг любезный, подробно описал поведение Воронова перед налетом, но не узнал этого же Воронова в Зуеве?)))

Нестыковка, рушащая всю логику сюжета напрочь

В чем исключительность-то?))

Что хвостовая ферма из трубок 30ХГСА будет более ресурсной и живучей, чем клееный деревянный монокок, было понятно изначально - и статистика это убедительно показала

Интересная вышла битва за Москву, на подступах к Орлу...