Айван Белью

Не уловил момент,-юный Матти Хухта на коленке делал двухтактный ДВС,или таки четырехтактный?

Спасибо,а то хотел уже все перечитывать для уточнения.Не из вредности,а только ради точности хочу уточнить,-увы,автослесарю,заточенному в тело юного Матти,это было не по силам.В принципе.

Невозможно по памяти и на глазок воспроизвести фазы газораспределения,причем с единственной попытки и абсолютно точно.Это во первых.Во вторых,оба прототипа двигателей имеют ЦЕЛЬНОАЛЮМИНИЕВЫЕ блок-картер,поршень,цилиндр и головку цилиндра.Кому интересно,может погуглить сколько алюминия производилось в описываемый период в РИ и в ВКФ в частности.И чтобы быть уж совсем точным,на производство всех этих деталей идет не чистый алюминий а сплав,тот-же ДТ-10.В начале 20-го века его нельзя было достать нигде и ни за какие деньги.И в третьих,оба прототипа,это верхнеклапанные двигателя,эра которых началась примерно в 60-ых годах прошлого века.Это высокооборотистые форсированные двигатели,с высокой степенью сжатия,которым для нормальной работы нужен соответственно бензин с высоким октановым числом.А его в тот период небыло даже и близко.

В общем,с какой стороны не глянь,невозможно было тогда создать такое:нет ни соответствующих материалов,ни нужных производственных мощностей,ни топлива потребных кондиций.

И еще,по поводу электрического сигнала.Вот хоть убей немогу поверить,что человек,который точно знает химсостав "зеленки" и клея для триплекса,не в курсе устройства простейшего клаксона.Тем более,когда этот человек в прошлом автослесарь.

Ээх,сколько их было разобрано в юности,когда настраивали звучание покрасивше...

В описываемое время мягкими были только револьверные пули,да и то,не всех типов патронов.Все остальные были вполне себе оболочечными,у патронов на бездымном порохе так вообще все.

Шпагин,если память не изменяет,года полтора над возвратной пружиной бился,пока достиг безотказной работы автоматики и заданного ресурса узла.Так что соответствующее инженерное образованин весьма нужно.

Возможно невнимательно прочел.Тогда снимаю шляпу и скромно шаркаю ножкой

1.Нельзя вот прямо так по щелчку пальцев взять и тупо заменить используемые материалы.Если в лоб тупо заменить дюраль чугуниной,то неизбежно изменятся весогабаритные карактеристики деталей,соответственно поменяются вибрационные резонансы внутри двигателя.Да,эту проблему в конце концов можно решить,но для этого нужно иметь штат высококвалифицированных инженеров,соответствующее производство и зачастую годы времени.Для примера можно вспомнить сколько в свое время в СССР адаптировали на метрическую систему американские авиационные двигатели,а потом то что получилось доводили до пригодных к эксплуатации кондиций.И это при наличии исчерпывающей проектно-конструкторской документации,штате высококвалифицированных инженеров,наличии производственных мощностей по профилю работ и сверхмотиваци исполнителей.

2.Какое образование имели все эти господа?Подозреваю что высшее инженерное.И они создавали свой собственный двигатель,который по уровню сложности не шел ни в какое сравнение с описываемыми моделями.Это ...несколько отличается от реинжиниринга виртуального образца обычным сборщиком-ремонтником,ака автослесарем.

3 .Я не могу одновременно писать здесь и глянуть в сети,какое изначальное образование было у гн.Марра,но с уверенностью могу сказать,что у него было как минимум инженерное мышление.

К сожалению абсолютное большинство современных автослесарей это ни разу не инженеры-конструкторы.Простой пример,-пусть самый квалифицированный автослесарь начертит согласно ЕСКД карбюратор,который будет обеспечивать устойчивую работу одноцилиндрового двигателя согласно выданного техзадания.

Да,я не ошибся,чудеса встречаются исключительно редко.Школьный учитель в ту эпоху и сейчас...несколько разные понятия.

Р.С. Ссылки на внешние ресурсы не прикрепляютя,поэтому спрашиваем у Вики Уолтер Лоренцо Марр.

«Уолтер Лоренцо Марр был автомобильным пионер и талантливый инженер, который работал с Дэвидом Данбаром Бьюиком над созданием первых серийных автомобилей Бьюик . На рубеже веков он несколько раз работал с мистером Бьюиком, создавая первые два одноразовых автомобиля Бьюика. Он был первым главным инженером Buick Motor Company с 1904 по 1918 год, оставаясь инженером-консультантом до 1923 года. Он также был основателем Marr Auto Car Company в 1903 году, которая произвела Marr Auto Car . Автомобиль Marr Auto Car был одним из первых в мире автомобилей с двигателем с верхним распределительным валом (OHC"»

Вот чего говорит Википедия.Слово инжинер упоминается дважды.

"Возможно, его самым важным достижением было создание одного из первых верхнеклапанных двигателей (OHV). Он сделал это в 1898 году, когда построил трехколесный велосипед, который весил 118 фунтов, и у которого один цилиндр имел диаметр цилиндра и ход по 3 дюйма каждый. Он принес с собой концепцию двигателя с верхним расположением клапанов в Buick в 1901 году, где это изобретение было запатентовано главным инженером Buick Юджином Ричардом"

Это из того самого источника,и на сколько я понял,мы говорим об одном и том самом человеке.

Готтлиб Даймлер,—Штутгарский университет,инженер,конструктор

Карл Бенц,-технический лицей Карлсруз,политехнический университет Карлсруэ,инжинер,изобретатель

Вильгельм Майбах,-городское училище Штутгарта,чертежник и конструктор

Николас Отто,-реальное училище Хольцхаузен-ан-дер-Хальде,инженер и изобретатель-самоучка

Даймлер Пауль,-Штутгарский университет,инженер

Фердинанд Порше,-техническое училище в Райхенберге,инженер,изобретатель

Август Хорьх,-Саксонское инжинерное училище в Митвайде,инжинер-конструктор

Генри Форд,-"С 1891 по 1899 годы исполнял обязанности инженера-механика, позже главного инженера в «Электрической компании Эдисона»"

Комментарии думаю излишни.

Согласен со всем,но...Тем не менее почти все из списка имели в той или иной форме специализированное инженерное образование,и уж точно поголовно все имели богатый опыт конструирования и изобретательства.Как не имея этого по памяти(без любых чертежей),при отсутствии потребных материалов и производственной базы,воссоздать вполне конкретный образец двигателя,-я честно говоря не представляю.

Ладно это был-бы более соответствующий эпохе андижанец или листер,а не высокооборотистая зажигалка,которой нужен не менее высокооктановый бензин,которого тогда попросту небыло.

Почитал по ссылке,ничего принципиально нового не нашел.Как и опрвержения тезиса,что для нормальной работы двигателя с высокой степенью сжатия нужен бензин с соответствующим октановым числом.По своему опыту могу сказать,что современные верхнеклапанные четырехтактные двигателя,развивающие максимальную мощность при 5000-6000 об/мин,требуют для нормальной работы бензин не ниже А92.На А76 на горячую еще заводятся,но как говорится "не тянут" и сильно детонируют,на холодный двигатель их завести уже практически не выходит.И да,угол опережения зажигания на них изменить невозможно,не предусмотрено конструкцией.А в начале прошлого века был бензин прямой перегонки,там октановое число не выше 70'Если кто захочет поэкспериментировать,—можно спросить в хозмаге "калошу",официально это бензин Б-70.

Родину и родителей не выбирают,как и эпоху,куда довелось провалиться.

Ну да.В прошлом экология была лучше(что в общем правда),трава зеленее,а девки сисястей.Список можно продолжать очень долго,но...Вы забываете про муку,точнее способ ее получения.Раньше муку мололи с помощью мельничных жерновов из камня.При помоле происходит не только измельчение зерна,но и физический износ жерновов,и в готовом продукте неизбежно присутствует каменная пыль.По факту жернова являются вполне себе наждаком.Если годами,а тем более десятилетиями,употреблять в пищу продукт с наждачной пылью,это крайне пагубно влияет на эмаль зубов,со всеми вытекающими последствиями.

В большинстве случаев просто вырывали больной зуб.Но даже в древнеримские времена были попытки протезирования,естественно у богатых клиентов.Все было предельно просто:у рабов выбивались недостающие у пациента зубы,в них сверлились отверстия и потом с помощью золотой проволоки все это увязывалось в виде современного моста.Но было пару важных моментов,-так можно было поступить только с однокорневыми зубами,и со временем вставные зубы неизбежно темнели и отличались от родных.Даже было обидное для пациентов выражение,связанное с этим.К сожалению не могу его вспомнить

От постоянного обильного употребления мяса заводится иная болезнь,подагра называется.Ее раньше так и называли,болезнь аристократов.Кто-то из русских писателей 19-го века этот момент обыгрывал в своем произведении,-типа болеть подагрой было престижно среди черни.

Рвали самым варварским способом,по крайней мере до середины 19-го века.Можно посмотреть кучу старых гравюр и рисунков,как это происходило.Примечание,-детям,беременным женщинам и излишне экзальтированным особам лучше конечно не смотреть.

И еще один момент,если по сюжету наш попаданец проваливается в средневековье собственной тушкой,а у него в пасти сверкает напыленная нитридом титана коронка,как у полисмена из "Один дома"...братья-инквизиторы удовлетворенно потирают руки.

Ну от орз и сейчас не все поголовно помирают.Как говорится,-если леч ться,болезнь пройдет за неделю.А если нет,-за целых семь дней.Ну вот примерно так.

Ну если от оспы и чумы можно хоть чисто теоретически откашляться,там все-же не 100% смертность,то от загнивших корней зуба мудрости только один способ,-удаление.Иначе каюк,как и от перитонита.

На счет попаданца-стоматолога идея неплоха,неизбита.Хоть и со своими подводными камнями.

Ну значит не то и не там читал.Ну от одного кресла толку будет немного,разве что больше удобства зубодеру в его нелегком деле.

Прочел примерно 30% книги.Как развлекательное чтиво приключенческого жанра книга имеет право быть,но есть одно но...Автор понятия не имеет о возможностях радиосвязи и дирижаблестроения в описываемый исторический период,так что ни о какой "историчности и научности" речи и быть не может.Сказка по мотивам реальных событий,не более того.

Центральная мысль произведения крайне проста,—из гражданского оружия на войну лучше всего...огражданенные военные образцы.

Речь была о войне,не чисто гражданской.

Вызывает антирес ваш технический прогресс(с)...Если размер пластины пароперегревателя ограничен физическими законами(согласно канве произведения),то с инжинерной точки зрения не существует ни малейших запретов использовать n количество пароперегревателей в параллель,где n,-любое разумное с точки зрения конструктивного исполнения число.Что-то эта в общем банальная идея не пришла в голову никому в произведении,Странно однако...

Вот сходу не скажу,помню только про ограничение физического размера пластин.А распихать пароперегреватели по всему корпусу мобиля,да без вопросов,только развесовку просчитать.Это самый очевидный и простой способ повышения мощности "в лоб",который должен придти в ясную голову в первую очередь.

Если не изменяет память,на линкорах было до шестнадцати(а иногда и больше) котлов главной системы,которые работали на гребные винты,утилизационные и вспомогательные котлы выносим за скобки обсуждения.Так что принципиальных проблем в масштабировании небыло.

На вещдоке,который проходит по уголовному делу и засвечен во всех инстанциях ГАИ?

Прочел пять глав,занимательно.Автору респект и одно пожелание,-уж больно главы мелкие,по обьему ,на глаз, должны быть раза в два больше,а если по серьезному то и в три.

Прочел книгу,и что имею сказать.В плюс можно занести детективные линии сюжета,приключенческую общую направленность и лучшие традиции мыльных телесериалов.То есть каждая глава прерывается на самом интересном месте,и держа читателя в взведенном состоянии,заставляет его проглатывать главу за главой.

В минус можно поставить некоторую затянутость повествования и излишнюю детализацию.Но это скорее дело вкуса и предпочтений каждого отдельного читателя и проблема не в этом.Настоящая проблема заключается в том,что вся изюминка сюжета(средневековый феодализм+электрификация и железнодорижация всей страны) является в принципе невозможной,как с технической стороны,так и со сороны общественного строя.Автор,сам того не желая,дает немало подтверждений этому тезису.Нельзя объединить необъединимое,не могут в одной клетке жить три крысиных короля,-должен остаться только один.

Прочел вес цикл Третий Рим.Отличнейшее захватывающее чтиво,с какой стороны не посмотри,одни плюсы...кроме одной.Как и у большинства авторов произведений про попаданцев в историческое прошлое,увы,из щелей начинают вылезать белые рояли BECKER.Сперва несмело мелькнет где-то за кустами один,потом еще один покажется,потом они начинают сбиваться в стайки и в конце концов уже небо темнеет от их хищных ударных клиньев.К чему это я,-не мог ГГ знать историческое будущее императрицы в таких подробностях и объеме.Для этого нужно минимум быть профессиональным историком,причем не просто историком,а специалистом именно по описываемому периоду времени и никак иначе.На сколько я понял из первой книги,ГГ таковым отнюдь не является.

Ну что,после захапывания Нокия,Сису и еще не вспомню чего имеем свежевылупившегося олигарха Матти.Пускай юн,но  таки да,олигарх,пусть и пока мелкий.Неизбежный логический конец повествования легко предсказуем...ну здравствуй,Хухтляндия.Могут быть вариации в деталях,но общий тренд движется именно к этому.

Р.S.

Свой аналог mas-36 не мог у Матти тогда появиться в принципе,ровно по той самой причине,по которой АКМ появился в 1959 году,а не в 1947.

Из зародыша проклюнулся и расправил крылья будущий олигарх Матти.Хухта-групп уже существует,подгребаются под себя целые отрасли производства в княжестве,причем высокотехнологичные(читай высокодоходные) все без исключения.И при этом все акулы бизнеса вокруг тотально слепы,глухи и тупы.Ну вот такой невероятный феномен наблюдается...А ведь по железной логике истории Матти должны были грохнуть еще года три назад,прияем очередь желающмх это сделать должна была тянуться от Яали минимум до парижа.Ведь всем известно,что чайники надо давить до того,как они станут паравозами...

Автору благодарность и творческих успехов.

Выковывание вручную на коленке деталей с микронной точностью,это...мощно.Особенно руками дикарей уровня раннего железного века.

Спрашиваем у Вики "Иньиго Лопес де Мендоса-и-Киньонес",так как сторонние ссылки не вставляются

Нычки,не спортивно и пошло.И да,все озвученное и задуманное Автором в одну книгу ну никак не вместить.Иначе получится строго по классике многотомников,когда писателю надоело либо нет времени писать развернуто,-скомканный и невнятный из-за этого конец,и разочарованные подобным финтом читатели.

Нычку там оставил отнюдь не главный герой.К тому-же закладать нычки в надежде на будущее перерождение,и быть железно уверенным,что после оного перерождения будешь в состоянии про них вспомнить вообще,а их расположении в частности...

Можно провести крайне наглядный натурный эксперимент,весьма показательный

Вот кто из пишущих заложил хоть одну самую завалящую нычку,надеясь воскреснуть тем или иным образом в будущем?Что,никто?Аяяй,и кто-бы мог о таком подумать...

Утопшее золото Колчака до сих пор ищут,как и утопленную казну Бонапартия,тот что Наполеон.Несмотря на все чудеса современных технологий и приложенные усилия,- ненашли-с,и это за по крайней мере сотню лет.

Ничто не ново под луной.Была,была уже в истории литературы такая сюжетная линия,«Меч в камне» называется.Вот ее в принципе можно обыграть,-мол по завету великих предков,кто из наследников Само не далее седьмого колена пройдет определенный квест,тому и...плюшки на усмотрение Автора.Вся соль в том,что пройти этот самый квест вроде и возможно для современников,но в реальности это может сделать единственный человек(угадайте кто ;) ).Ну и условия квеста должны согласовываться со здравым смыслом и историческими реалиями опысываемой эпохи и тогдашнего общественно-религиозного строя.

За автослесаря забыли...Не стоит впадать в крайности,память человеческая весьма ограничена,поэтому придумали письменность.А поскольку она ограничена,у людей есть важная и нужная особенность,-забывать.

По пункту 1.

Бред,будь так на самом деле,ГГ скончался еще бы в младенчестве,от поноса,коклюша и кори одновременно.Нувыпоняли,с таким диагнозом(не медицинским) в принципе не живут даже сейчас,а в те времена и подавно.Не было бы никакой Сиротской Сотни в жизни ГГ,по причине преждевременной кончины от самых «естественных» причин,а имя им легион.

И шо,Свердлов таки реинкарноровал?Ну и нескромный вопрос к обществу,много кто нычек в надежде на перерождение заложил?Ну хоть рулончик туалетной бумаги,чисто для примера.

После высыхания черный порох теряет свои свойства,перемалывать бесполезно.

В окрестностях Торуни просто залежи селитры,не иначе свиньи постарались :).Ну и само собой азотной кислоты и глицерина вокруг,как говорил кот Матроскин,ну прросто завались...

Шлем штамповка.Выскажу осторожное сомнение,что в описываемую эпоху их могли изготавливать с помощью пары матрица/пуансон и механизированного пресса.Несомненно,что столь простую и потому дешевую конструкцию можно было клепать массово,но это был кузнечный способ,а не поточное производство прессами.Иначе все солдаты поголовно щеголяли бы в латах,наштамповать их при наличии оборудования и железного листа не проблема.Но по описанию такого не наблюдается.

Жаль,что вы не заметили в посте иронию...

В 1914-1918 перли на пулеметы за колючкой только в путь,и ложились на этой колючке штабелями...не мешало.Хотя куда уж наглядней что тебя ждет,с гарантией.Куда там той оспе.

По поводу требюшет,как под заказ несколько дней назад поинтересовался этой темой и выскажу некоторые замечания.

Не буду углубляться кто у кого там позаимствовал идею,в описанной ситуации не суть важно.Разберем по полочкам ситуацию.До лагеря 1000 шагов,в переводе на понятные единицы это от 670 до 760 метров.Никакой,подчеркиваю,никакой реальный требюшет на такой дистанции огонь не ведет,тем более снарядами весом 100 кг.Из прочитанного по теме сложился вывод,что реальный требюшет с длиной рычага 10,5-11,0 метров и весом противовеса около 6 тонн,мог забросить снаряд весом 80-100 кг на дальность 140-200 метров.Именно такую конструкцию реально транспортировать в разобранном виде на нескольких телегах по направлениях того времени.Также выскажу некоторое сомнение по максимальной дальности,пусть будет 150 метров.К чему я веду?А к тому,что строительство земляной насыпи в реальности будет происходить вполне в зоне досягаемости тренированных арбалетчиков,со всеми вытекающими для строителей последствиями.Да,рабов никто щадить не будет,но это очень затянет строительство по времени.И еще,сборка требюше,а тем более стрельба из него,требуют квалифицированного обслуживающего персонала.Потеря даже части которого может крайне негативно сказаться на его применении.

Идея с биозаразой несомненно хороша,но есть момент.

Если нападающие не дураки,а с чего им ими быть(?),участок лагеря где произошел непонятный движ диверсантов изолируется.Далее силами изолированных выясняется причина и последствия диверсии.Выяснили,набросаличто зараженное мясо.Все остальное уже дело техники,в отдалении от лагеря рабы роют яму,в это время другие рабы собирают абсолютно все подозрительное в изолированной части лагеря и тащат к яме.Все это бросается туда,вместе с притащивщими,и закапывается.Изолированную часть лагеря выдвинуть в сторону от основной,все что можно из имущества в ней сжечь.Поставить вокруг охрану из воинов основного лагеря,ранее переболевших оспой.Дальше по ситуации.

Самый маленький мерный «шаг»(женский),это 67 см,так что меньше 670 м никак не получается.Из разборно/транспортабельного требюше снарядом под 100 кг можно пульнуть на полторы сотни метров,ладно 200 метров,но это предел.Никакая насипь,постройка которой не есть фантастика в чистом виде,не позволит ему метнуть центнерный булыжник на полкилометра.Да,несомненно будет дальше,но ведь не в два с половиной раза.