NUMEN55

Очень точно об инструкторах сказано старыми корифеями, инструктор для курсанта! Жаль, что таких молодых инструкторов было очень мало. Лишь 20% и того меньше. А как правило, придёт молодой лейтенант, из этого же училища, и давай морщить курсантов, мол меня драли и я вас тоже буду. Сам летать, как следует не умеет и учить тоже.

И идет отсев, из пяти курсантов выпустит с горем пополам двух. Мне повезло, мне попался такой корифей, он себя называл Герой всего Союза. Начал воевать в конце 1944 года, а закончил в сентябре 1945 ( Победой над Японией), далее отметился и в Корее, всего сбитых у него 28 (лично).

Як-18 никогда не был допотопным, настоящий самолёт для пилотажа и обучения, далее его последователи Як-50, Як-52

Спасибо автору за произведение. Но прежде , чем писать, хоть чуть-чуть просмотрите про авиацию и авиационную технику. Аэродинамическое качество-К, у Як-18-равно 20 (это с 1000 метров, он спланирует на 20 км.)

Як-18 и другие самолеты в СССР и России (с одним летчиком в кабине)-РУД всегда слева!

Тверская область была образована 29 января 1935 года. До 1990 года она носила название Калининская область. Автору повнимательней.

Согласен. Произведение-фантастика, с сюжетом из реалистического мира, в чем мне очень импонирует и нравится. Давно не читал ни чего хорошего об авиации предельно правдивого и более профессионального, но и хорошо, что это художественное произведение. Респект АВТОРУ!

Можно. Пусть всё происходит в альтернативном мире, но догмы авиации никуда не деть. Я сам учился в подобной ВШИ, мы летали на многих типах вс, но перед этим досконально изучали ИПП для каждого типа самолета и тренажерную подготовку и в один полетный день никогда не летали на разных типах ВС, тем более не знамо на чем.

Не только, во всех, кроме где экипаж более 2-х летчиков.

Левая рука на РУДах ( управление двигателем (ми). На всех истребителях управление двигателями слева по борту.

Автору! Всё хорошо. Я уже писал о некоторых нюансах, но это худ. литература и даже очень хорошая альтернативка. Афган в моем сердце, я там работал с 1980 по 89 включительно, обеспечивал выход. Думаю, что и дальше всё будет не хуже, чем в начале. Только мне жаль ГГ, слишком много для одного приключений....

Прошу Вас не пытайтесь! Зрение это всё!

Спасибо за книгу, давно не читал об авиации, грамотно дающих знание вопроса.

Автору респект знания авиационных нюансов. Но увы, прошу прощения, в авиационных училищах СССР, а здесь подразумевается  Ейское ВВАУЛ им. Комарова, в этот период на МИГ-21 не выпускали и обучения на Л-29 и других типах МИГ-17; су-7б проходило в других полках (инструктора разные) и командиры тоже.

И добавлю, от гостиницы Волгоград до ГУВД (в описываемый период) через горсад, мимо Драмтеатра не более 300 метров.  

Спасибо автору. Не бросайте Барона , или как не назовёте. Читаю много и мне нравится, и слог и манера повествования, просто и со вкусом. Автору удачи.