Написал(-a) комментарий к произведению Аналитик (ПВ-4)
Можно сделать танки на этом двигателе. Будет вудерваффе:) Ну, и в отличии от ДВС, паровой двигатель не страдает от понижения атмосферного давления так же сильно. Вот вам и высотность самолётов. КПД обычного ДВС до 24%, турбированного дизеля до 50%. А тут 50% КПД без всез этих плясок с бубнами по цене дешевле карбюраторного.
Написал(-a) комментарий к произведению Аналитик (ПВ-4)
Так бензин тоже прекрасно загорается от пробития. Проблема частично решается изолированием машинного отделения,что стали делать уже к концу войны. Так же можно заменить рабочее тело. Эфиры дают похожие результаты, но черезвычайно горючи.
По поводу же удельного веса. У паровиков КПД повышается с температурой рабочего тела. На воде при температуре больше 2000С он приближается к 100%. Да и проводили эксперимент в 60-х. Сравнивали паровик и ДВС. Паровик крыл ДВС как бык овцу, потому как не нуждался в КПП и был неприхотлив к качеству топлива при равном весе двигатель+трасмиссия+топливо. На истребитель может и не поставить, но на транспорты с бомберами самое то! Просто до конца войны никто выше 12 км не летал из-за проблем с нагнетанием. Паровик от этого не так сильно страдает. И если он позволит летать на 13-15км то и пофиг на удельный вес. На таких высотах просто нечем сбить. И годов до 60-х будет нечем.
И тут встаёт вопрос: что лучше, один танк с дизелем, трансмиссией (с которой у тяжей бооольшие проблемы) и моторесурсом в 50 часов или два танка на пару без всех этих недостатков?