str

В России в 1815-1818 годы больших повышение цен на зерно не было.

Б. Н. МИРОНОВ. ХЛЕБНЫЕ ЦЕНЫ В РОССИИ. ЗА ДВА СТОЛЕТИЯ. (XVIII—XIX вв.) Под редакцией А. Г. МАНЬКОВА

https://www.on-island.net/History/Mironov/Miron.pdf

Дерипаска ляпнул про 15 км в час, журналисты разнесли его слова по всем изданиям, средняя скорость движения грузовых поездов РЖД 48-50 км в час, груз может быть доставлен со средней скоростью 90км в час, а может и 10 км в час, зависит от множества факторов.  

Грузоподъемность вагона от ширины колеи не зависит, для того чтобы нагрузить такой вагон придется рельсы делать очень тяжелые, требования к земляному полотну будут выше, придется сильно увеличить диаметр вагонных осей.        

В первой книге Демидов от предложений ГГ использовать вольнонаемных рабочих и оплачивать их труд морщился, так на своих заводах он крепостным платил.

1840-е Нижнетагильский завод.

 По уму первую жд нужно строить от его завода до Перми, лесная дача его заводов при существующих технологиях позволяет получать 1.5 млн пудов чугуна, если будет горячее дутье 2.5 млн пудов в год, если проложить ветку жд до кизеловского или артемовского угля сможет производить 5-6 млн пудов чугуна и стального проката. ЖД через Урал уже позволит переселять крестьян в Сибирь, при наличии пароходов в бассейне  Волги и Оби путь займет около месяца, еще на Урале севернее Екатеринбурга продукты практически все завозные, тоже облегчит и удешевит доставку.    

С металлургией на юге будет много технологических проблем, которые быстро не решить, ГГ не металлург, знания поверхностные, с начала века начал работать Луганский завод на нем пытались получить чугун до 1875 года с отрицательным результатом, иностранных специалистов тоже привлекали, с 1856 года пытались получить чугун на Петровском заводе (Алчевск), Юз опытный металлург на только 5 год смог наладить выпуск чугуна, год потратил на перестройку доменных печей и кауперов для работы на криворожской руде, в технологиях 1815-1870 громадная разница, быстро все проблемы не решить. Перевозить уголь на Урал выйдет слишком дорого, для рентабельной перевозки нужна жд уровня 1930-х, паровозы типа ИС, рельсы Р45. Проблемы с металлургией на юге можно решить быстрее если у ГГ будут знания что такое регенеративный нагрев, без кауперов металлургии там не будет.    

Под Челябинском бурый уголь, коксующиеся угли есть в кизеловском бассейне и в районе Артемовска, но для черной металлургии они не пригодны в них серы более 6%, его можно использовать для цветмета. топки паровых котлов, если древесный уголь будет выжигаться в ретортных печах то его тоже можно использовать как топливо для пиролиза древесины.

Без жд на Урал скорее всего производство рельсов толком наладить не получится, владельцам заводов будет не выгодно, рельс должны стоить дешево, две цены чугуна, заводом было выгодней производить кровельное железо, доходы были намного выше чем с рельсов. Здесь гг вложил свои средства и можно будет построить рельсовый и паровозостроительный в Перми, топливо кизеловский уголь, бессемеровская сталь с Нижнетагильского и Салдинского заводов, первое время стальные трубы для паровых котлов вряд ли смогут производить, придется делать медные как и в реальной истории, можно будет построить электролизный завод для производства рафинированной меди, попутно будет извлекаться золото и серебро, Выйский завод один из крупнейших производителей меди. В Выйске Демидов открыл техническое училище его тоже можно расширить для подготовки нужных специалистов. 

Пудлингование на Урале тоже нужно внедрять, основная масса заводов не сможет производить бессемеровскую сталь из-за примесей в руде, лучше конечно создать сеть ужд на Урале и производить на всех заводах  чугун из Высокогорской и Бакальской руды, при использовании местных каменных и бурых углей  весь Урал сможет производить 1.5-2 млн тонн бессемеровской стали в год, если древесный уголь будет использоваться только для производства чугуна.  

У ГГ уже работает генератор, но для производства стали нужно строить мощною электростанцию, электростанция от паровых машин будет невыгодно, нужна ГЭС, для получения спецсталей инструментальной, оружейной вполне можно будет использовать электроэнергию.  По идее на всех уральских заводах водяные колеса можно заменить на турбины для привода генераторов и все оборудование заводов будет работать от электроприводов с более высоким КПД.  

ГГ нужно изобретать огнеупорный кирпич, шамот и динас изобрели в Англии в 1820-е. 

А вы кто такой чтобы указывать, автор сам решает что ему нужно в комментах, если не нужно игнорирует или удаляет.    

Этот коммент уже не редактируется.

А какая разница под спойлером или нет, здесь через несколько часов этот коммент уйдет на вторую страницу, те кто не читает комменты и до конца первой страницы не прокручивают. Есть авторы которые сами просят прятать под спойлер или писать только в личку и я соблюдаю их требования.      

Если с умом утилизировать это тепло то возможно что то останется, в основном будет уходить на нагрев воздуха для горячего дутья в домны.   

В наше время техническая возможность перейти на более широкую колею существует только никто не спешит, потомкам работы хватит и с 5 футовой колеей, в 1930-е на многих участках для увеличения нагрузки на ось полностью заново отсыпали земляное полотно, с 1960-х снова занимались этим же уже для увеличения скорости.  А потенциал 1520 мм до сих пор не исчерпан, еще есть возможность увеличить нагрузку на ось, увеличить длину составов и скорость. Сразу с тяжелыми рельсами путь не сделать, скорее всего лет 30-40 нагрузка на ось не будет превышать 8-10 тонн и вагоны будут мелкие, двухосный вагон для угля будет, ширина 2 метра длина 2.5 метра, высота 2 метра, объем 10 кубов и при таких размерах более широкая колея только в минус, получится более длинная и тяжелая ось вагона при той же нагрузке, дороги широкой колеи в 19 веке перестали строить из-за более высоких расходов на содержание и ремонт.             

Чуть ниже пост я про это же писал, что для доменного производства этот уголь не подходит, но его можно использовать для топки паровых котлов, вагранок и печей где сера из угля не переходит в металл, как топливо для пиролиза древесины, а древесный газ уже пускать туда где требуется чистый без серы газ. Рядом Выйский медеплавильный там уже этот уголь можно использовать без ограничений, а древесное топливо уже использовать для чермета. В начале 20 века тагильская группа производила около 5-6 млн пудов чугуна и проката,  домны имели объем около 120 кубов, уголь древесный, в 1815 году самая крупная домна 109 кубов, в 1840 году 126 кубов, шесть доменных печей по 110 кубов Надеждинского завода производили 10 млн пудов чугуна в год. Есть еще  Бакальская группа заводов где тоже можно получать бессемеровскую сталь, там в качестве дополнительного топлива можно использовать Челябинский уголь. Все будет зависеть от организаторских талантов ГГ, а найти какой чугун подходит для бессемерования можно опытной плавкой чугунов со всех заводов. 

В бессемеровский конвертер будет подаваться чугун прямо с домны, скорее всего построит на Нижнетагильском заводе в центре округа.  

ГГ планирует построить жд Нижний Тагил-Пермь, сталь в основном будет идти на нужды жд.

А граница с Персией и Турцией проходит также как и в реальной истории? 

Значит Талышское ханство не в составе России, с Карабахом непонятно он с 1805 как бы российский, а договор 1813 года только закрепил юридически, Талышское ханство во время войны тоже занимало прорусскую позицию. 

Карта

Нужно еще рельеф местности смотреть, границу по реке Аракс легко удерживать.  

А какой смысл сразу браться за вертолет, скорее всего найти двигатель будет большая проблема, в Белорецком аэроклубе от силы 3-5 шт У-2, для остальных частей найти нужное тоже будет проблема, нужен доступ к станкам, в это время еще страх от недавних арестов. Может стоит сделать с начало себе имя на более простых конструкциях, сделать дельтаплан или параплан, аэроклубы думаю очень заинтересуются ими, материалы для их изготовления думаю вполне можно найти в Белорецке.          

С конца 19 века рельсы на тагильском и салдинском заводе делали, если пустить это дело на самотек то скорее всего даже стали не будет, будут и дальше кричное железо производить пока их с российского рынка английский металл не начнет вытеснять. Если гг планирует начать строить жд через 3-4 года то у него без рельсового производства и паровозостроения так все и останется в планах до 1840-х годов, к этому времени у Англичан появится возможность экспортировать рельсы и подвижный состав. При желании и должном финансировании, наладить производство всего нужного для жд можно за 3-4 года.  

За этот катализатор можно было бы дать Сталинскую премию 1 степени, в 63 году Циглер и Натт получили за этот катализатор Нобелевскую премию, после появления этих катализаторов стоимость производства полимеров и каучуков снизилась в несколько раз.   

У завода есть ведомственный детский сад, думаю КБ и лаборатории вполне могут сделать игрушки, изопрен вполне походящий материал, да и другие полимеры могут получить, возможно другие заводы более подходящие по профилю подхватят и начнут производить. По ракетной тематике сделать в саду карусели, качели, конь педальный в авиа и ракетной тематике, игрушку пневмоводяную ракету.      

В 1930-е подвесные моторы для велосипедов в основном имели мощность 0.5-0.8 лс, были мощнее 1-1.5 лс но они уже требовали мопедную раму для установки, двигатели 30-х в любом случаи будут в два с лишним раза тяжелее современных, будут рассчитаны для работы с низкооктановым бензином 55-60, штиль 1950 года тип BL, при мощности5.5 лс, весил 16кг, бензин 66-72, современные аналоги весят 6-7 кг.

Скорее всего использовал двигатель Д-4 или Д-5, мощность 1-1.2 лс вес двигателя без бака и глушителя около 6 кг, были еще двигатели от Риги (клон Явы) 1.5 лс, все эти двигатели уже работали на 72-76 бензине, в 30-е в СССР выпуска таких двигателей практически не было и вряд ли они дожили до конца 70-х. Раз на базе артели смог сделать вертолет, то сделать аналог двигателей 60-х  вполне сможет, октановое число бензина для своих нужд можно поднять добавкой этилового или метилового спирта.

Можно с каким-нибудь местным химиком собрать лабораторную крекинг установку, поместится на столе, будет всего несколько литров в день производить, нужные металлы для катализаторов думаю можно найти, платину в это время у стоматологов можно купить, многое можно на БМК найти и пусть этот химик дальше двигает эту тему.       

Думаю все таки двигатель нужно будет делать самому, с двигателем 13 кг бензопила будет весить 16-18 кг и при таком весе вряд ли она будет удобней дружбы, да и другие применения более легкому двигателю найдутся. Думаю у человека который может спроектировать и сделать вертолет, знания по двигателям должны быть.  

А какова судьба экскаватора который сделал гг? 

Может стоит ГГ заняться внутризаводским тягачом, сделать типа К-700 с шарнирно сочлененной рамой, хорошая маневренность, можно сделать реверсное управление. В промышленности и сх на такую технику будет огромный спрос, в это время колесные трактора по всему миру не имеют полного привода. В наше время как у колхозов появилась возможность самим выбирать технику от гусеничных тракторов в сх отказались, я уже лет 15 их не видел на полях, в основном Кировцы со спаренными колесами для уменьшения давления на грунт или их импортные аналоги.        

Здесь в книге многое раньше реализовано. В США первые трактора с шарнирно сочлененной рамой начали выпускать с 1949 года, разработала небольшая фирма Wagner которая производила спецтехнику для дорожников и лесной промышленности, в 1954 году выпустили несколько моделей сх тракторов мощностью 105, 120 и 175 лс, с 1959 220лс, в 1969 году их поглотила John Deere. По стоимости они были дороже других тракторов у Wagner стоимость была от 20-30тыс дол,  под маркой John Deere 220 лс стоил 36 тыс дол, основой для разработки К-700 послужил Wagner 220лс, если уж советская промышленность не способна при содействии ГГ разработать и начать выпуск таких тракторов,  то можно купить образец в США и спереть все необходимые технологии, но я думаю сами справятся. МТС еще не ликвидировали и технику не передали в колхозы, а если появится более мощная техника то и МТС вряд ли будут ликвидировать.       

Так у всех пил вес кажется указывается без шины и цепи, шины обычно можно ставить разной длины. В 90-е кто только не производил Дружбы, были кооперативные которые после нескольких часов работы приходили в негодность. А пилой весом от16 кг уже будет одному тяжело работать, да и мощность у неё будет 2-2.5лс, довоенные хоть и весили тяжело но у них мощность была 3.5-9лс.    

С таким оборудование редуктор для вертолета уже не сделает, то что в артели есть станки упоминается, без наличия токарных и фрезерных станков гг вертолет не сделает, а если есть станки то одноцилиндровый двигатель вполне можно сделать.    

Это была первая пила которую можно было использовать в разных положениях, нужно было повернуть в ручную карбюратор, на других пилах для смены положения работы приходилось использовать инструменты, у гг скорее всего стоит стандартный карбюратор и при повороте пилы на 90 градусов будет глохнуть.  

В это время в СССР еще нет основного авиационного конструкционного дюраля Д16, нужно изобретать, да и многих других алюминиевых сплавов и конструкционных сталей тоже еще нет, в вертолетах частично алюминий можно было бы заменить стеклопластиком, но у нас еще нет стекловолокна и эпоксидной смолы, тоже нужно решать эту проблему, можно купить лицензии, эти материалы только появились, гг мог поработать некоторое время на производстве стекловолокна и эпоксидных смол, в Уфе есть эти производства.        

Ракетная и космическая программа пожирали огромные ресурсы страны и все это создавалось за счет рабочих и колхозников, я так думаю про развитие других отраслей народного хозяйство не стоит забывать, возможно уже это поколение станет жить чуть лучше, а с ростом мощностей сх техники производительность на одного колхозника очень сильно выросла, количество людей занятых в сх можно будет сократить в 4-5 раз.  

В сх уже пошли изменения, снова разрешили и упростили продажу продукции частниками. 

К власти могут прийти совершенно другие люди, для этого уже достаточно изменений. Возможно сын Хрущева выжил, загуляет орденоносец и вполне может поломать всю карьеру отцу. 

Практически до конца 50-х годов основным трактором в сх оставался схтз-нати, ДТ-54 начал поступать в сх в основном после 55 года, мне отец рассказывал в 1965 году перед армией в колхозе работал на схтз-нати и прицепном комбайне Сталинец 6, для его нормальной работы нужно было 7 чел, при положенных трех рабочих на комбайн, а в наше время один комбайнёр за сезон убирает 30-40 тыс центнеров зерна при 8 часовой смене. ГГ вполне может сдвинуть сроки появления более мощной техники, еще не наступили те времена когда запчасти стали валяться на полях, да не только в сх такое было, в 80-е водители сливали бензин на обочину иначе останешься без премии, в новый многоэтажный дом завезли вместо газовых плит электрические, ошибку через несколько дней исправили, а электрические закапали рядом с домом в котлован, на нефтяных месторождениях буровики выполняли план по метражу бурения закапывая алюминиевые буровые трубы рядом со скважиной, главное план.

Авторам удобней писать с минимальными изменениями истории, но здесь уже произошло достаточно изменений чтобы история пошла другим путем.                     

Для выпечки хлеба достаточно одного сорта зерна, можете сами проверить муку можно прям с мелькомбината купить скажут даже из какого сорта зерна сделано, рецептов в сети полно, можно даже хлебопечку купить, засыпал нужное по рецепту через 3-4 часа готовый хлеб.     

А какая проблема сделать воздушную телеграфную линию в Кронштадт, искусственные острова под форты в это время уже отсыпаны, расстояние между ними менее километра, можно и добавочные под столбы отсыпать, там глубины 1-3 метра, в судоходной части столбы делать фермы высотой 20-25 метров чтобы парусники свободно проходили.      

Первая телеграфная линия протянута, значит проблему изоляции на столбах решили.  

... .--. .- ... .. -... --- / --.. .- / .--. .-. --- -.. ..- -.-.--

Использовали проволоку из обычного кричного железа, ее стоимость 3-4 раза выше  стоимости чугуна, с 1830-х в Германии много проволочных заводов появилось Крупп первоначально на проволоке поднялся.   

А в каких объемах производится стеарин? При производстве стеарина из 100 частей жира получится 20-25% жирных кислот для мыла, еще нужна дешевая сода или едкий натр, нужно свое производство соды, без этого дешевого мыла не будет и для соблюдения гигиены нужно минимум 1 кг мыло на человека в год. Часть жира 10-20% можно заменить омыленной древесной смолой, появится как отход если начнут производить бумагу из древесной массы.      

Автор этой статьи историю развития жд совершенно не знает, чугунный рельс для паровой тяги не использовался, в основном использовали около заводов, шахт, для ручной и конной тяги вагонеток, в 1815 году по Европе в общей сложности несколько сот км таких путей. До конца 1830-х годов наше уральское железо получаемое на древесном угле было дешевле европейского получаемого на коксе, Англия убрала пошлины на ввоз железа в 1825 году когда стоимость железа в Питере и Лондоне сравнялись, а бессемеровская сталь будет намного дешевле железа.      

А куда ушли полмиллиона рублей вложенные ГГ, на эти деньги можно было выкупить весь Тагильский округ Демидова. Описанная производительность бессемеровского конвертера слишком низкая, в конвертере объемом 1.5 кубических метра за день делали 15-20 плавок по 8-10 тонн, обычно в цеху ставили три таких конвертера для безостановочной работы, за год такой цех производил около 50тыс тонн стали, для работы конвертеров, вагранок для разогрева чугуна, механизмов подачи и разливки хватало паровой машины 80лс, стоимость такого цеха в конце 19 века 250-300тыс руб, в ценах 1815 года стоимость будет в 2-3 раза меньше, строительство завода полного цикла чугун, сталь, рельсы на 1 млн пудов обойдется около 500тыс руб.          

Если не могут сделать машину мощностью 80лс можно поставить несколько шт, хотя в это время уже смогут сделать стационарную паровую на несколько сотен лс. Магистральный паровоз уже сделали, если гг смог подсказать делать его многоосным 4-7 осей мощностью 200-300лс давление 6-7атм вполне сделают. 

Бессемеровский конвертер конструктивно очень простой, если руда подходящая понадобится несколько месяцев на эксперименты подбор режимов работы, а дальше уже расширение производства, в основном у всех была проблема с рудой в 1855 году в Горном журнале есть статья об открытии Бессемера, инженеры Королевского арсенала называли его шарлатаном попробовав получить сталь по его способу, Крупп называл его величайшим металлургом, ему с рудой повезло, Англия из-за проблем с подходящей рудой в 1870 году произвело всего 160тыс тонн бессемеровской стали. Думаю у ГГ хватит мозгов поставить все на научную основу, анализ руд химики вполне смогут освоить, для них не будет большой проблемой выделить все примеси в руде. Роботу доменных печей гг тоже увидел и заметит что все газы из доменной печи уходят в атмосферу и вполне можно догадаться утилизировать это тепло.

С медью в 1815 году у Демидова уже все наладилось, в 1814 году было найдено богатое месторождение и уже в 1815 году выплавит 30 тыс пудов, в 1816 67.5тыс пудов.           

Вы же на самиздате под ником Владимир И в жд темах лет 10 уже участвуете, за это время тему можно было досконально изучить.

Лопались английские рельсы из фосфористого пудлингового железа, с 1880-х в России уже практически все рельсы из бессемеровской и мартеновской стали. На Транссибе положили легкие рельсы и пускали паровозы и вагоны превышающие допустимую нагрузку, износ и поломка происходили по этой причине, много аварий было и в летнее время.     

Алтайский Горный Округ в скором времени перейдет в собственность гг, округ убыточен, долги покрываются казной, ежегодно несколько сотен тысяч рублей убытков покрывается, из пуда серебра чеканится около 900 руб монет, а стоимость добычи от 1000-1300 руб пуд, руда с некоторых рудников доставляется с расстояния более 1000 верст, древесный уголь везут до завода до ста верст, вполне можно построить УЖД. К концу 1815 года достроят Гурьевский завод, выплавка серебра будет на древесном угле, про каменный уголь в районе завода знают, но его начнут использовать в небольших объемах только после отмены КП. В это время работает Томский железоделательный завод, производит 15-25 тыс пудов железа в год, местную руду уже выработали, возят с расстояния 100 верст с Сухаринского и Тельбесского рудников Fe 55-65% чистые по сере и фосфору, по содержанию кремния для бессемеровского процесса подходит, в 1940-е эти руды использовали для мартенов при скрап-рудном процессе, можно этот завод перенести в район Новокузнецка, построить коксовые домны, руду первое время можно сплавлять, огнеупорные глины в Калтана с 18 века добывают, уголь в районе Осинников, Малиновки крестьяне на свои нужды с 18 века добывают, в 1940-е лучший коксующийся уголь шел с этого района. Запасов чистых руд хватит для производства 10-12 млн тонн стали, при годовом производстве 300тыс тонн(18 млн пуд) хватит на 30-40 лет, рабочей силы для такого производства вполне хватает. При наличии ужд на Алтае выплавку серебра можно поднять в несколько раз, уже можно будет использовать бедные руды и себестоимость можно снизить в несколько раз. Промышленность Сибири вполне можно начать развивать, все ресурсы для этого есть и смысла откладывать нет.                                  

Через Нижний Тагил рельеф проще, Горнозаводская жд 1870-е по этому маршруту прошла.

Еще КМА курская железная руда в 19 веке будет недоступна для добычи.  

Быстрое получение стали возможно если подсказок гг будет достаточно для этого, а если понадобятся сложные исследования то скорее всего несколько десятилетий на это уйдет. Томасовский процесс для чугунов Нижнего Тагила не подходит, в нем фосфора мизерное количество.   

На КМА большие водопритоки, чтобы пройти ствол нужно замораживание вместе проходки, герметизация ствола, для добычи в карьерах нужно бурить несколько сотен дренажных скважин для отвода грунтовых вод. Для рентабельное добычи на км КМА нужна техника и технологии середины 20 века.  

ЖЕЛЪЗНЫЯ ДОРОГИ ВЪ СОЕДИНЕННЫХЪ ШТАТАХЪ. Ни одно государство не покровительствуешь своему рельсовому производству въ такой степени, какъ Соединенные Штаты; между тѣмъ ни одно государство такъ быстро не построило своихъ желѣзныхъ дорогъ. Было готовыхъ путей:

  въ 1827 го д у ...........................- 3 анг. мили ')

  - 1837 - ........................... 1,421 - -

  - 1847 - ........................... 5,336 - -

  - 1857 - ........................... 22,625 - - ,

  - 1862 - ........................... 31,769 - -

  - 1866 - ........................... 36,3612/3- -

  Всѣ эти дороги стоили 1,388,555,268 долларовъ, т. е. по 38,988 долларовъ или по 54,319 руб. за версту; выстроены онѣ на бумажныя деньги, т. е. безпроцентные билеты американскихъ банковъ. Когда окончатся всѣ нынѣ строющіяся линіи, то оба великихъ океана будутъ соединены и Соединенные Штаты будутъ имѣть 51,284 мили желѣзныхъ дорогъ. Дешевизна объясняется отчасти тѣмъ, что большая часть дорогъ въ одинъ путь. Кромѣ того Америка имѣетъ болѣе 1,200 миль конножелѣзныхъ дорогъ (въ 1865 г.).

  Такимъ образомъ Соединенные Штаты давно рѣшили ту задачу, къ которой мы въ Россіи тщетно стремимся: построили желѣзныя дороги не на чужiе, а на свои капиталы, созданные бумажными деньгами и при этомъ не разорили, а удесетерили свое желѣзное производство.

1) Англійская МИЛЯ - 1,50857 русской версты

В России тоже можно будет строить жд на необеспеченные ассигнации, если рельсы и подвижный состав будут своего производства.