Написал(-a) комментарий к произведению Константин. Дипломатия броненосцев
Ну к примеру французы управились быстро с момента закладки до спуска на воду плавучих батарей типа «Девастасьон» прошло около 7 месяцев. С учётом опыта строительства до этого, количества верфей, криков с верху и прочего вполне можно в 3-4 месяца причём больше по количеству чем есть у русских и французов вместе взятые, и в крайнем случае можно сделать корабли меньшего тоножа, надеюсь в том что англичане могут построить очень быстро кононерки, фрегаты и пр. у вас сомнений нет. Американцы не могли конкурировать в качестве товаров и их цене, немалая часть их сырья шла в Британию более того зависимость от ввоза иностранных, в первую очередь английских, машин и оборудования, промышленных товаров, чугунные, стальные, керамические и стеклянные изделия. Мечтать о конкуренции конечно можно, но реально изменить ситуацию нет. Касательно каперства они не наносили по настоящему серьёзный урон этих капер просто было слишком мало они по факту окупали себя, да они заработали, но главный вред именно в страхование судна ибо именно она и определяла цену товара для конечного потребителя и вызывала недовольство и личные риски для торговцев, ну и панику на бирже увеличивая издержки. Что касается леса цен на него то тут всё проще Канада, США, Шведция с радостью займут наше место, будет дороже, но вполне решаемо, правда мы потеряем на этом огромные деньги.
Написал(-a) комментарий к произведению Константин. Дипломатия броненосцев
Ну да не заменять то то всю войну успешно минами топили линкоры. Ну да США ведь не может торговать с Китаем, Мексикой, Россией, Испанией и странами Южной Америки с Японией. Они не могут выйти рынок Индией, но остальными странами вполне. Во время континентальной блокады англичане вполне себе торговали, тут в первую очередь проблема в отсутсвии производимых товаров и их качества, а не рынка сбыта, Российская Империя да и не только с радостью закупила станки двигатели, броню и прочее не у англичан, а у них, но у американцев их нет даже для себя. Ну да лес для флота заготавливается и используется и продаётся только у русских, других стран у которых есть этот лес который они сами выращивают, обрабатывают и из которого строят нет
, на это я могу ответить только что Голландия в полне преуспевала в стране была развита система поставок древесины из Скандинавии, а кораблестроительная программа считалась одной из самых эффективных в Европе, США. В первые десятилетия XIX века Великие озёра и притоки к ним протекали по территориям, густо покрытым нетронутой древесиной. Древесина стала основным ресурсом как для региональных, так и для национальных строительных материалов, промышленности и топлива. К 1840 году северная часть штата Нью-Йорк и Пенсильвания стали центрами этой отрасли. Великобритании ещё в 1809–1810 годах британское правительство ввело систему пошлин, делавшую балтийскую древесину всё более дорогой, в то время как колониальная древесина облагалась лишь номинальным сбором. Это привело к стремительному росту американской торговли лесом: к 1812 году американская древесина составляла уже более 60% британского импорта. Теперь о батареях Первые три корабля были закончены в апреле-мае 1855 года, а все пять батарей сошли со стапелей с марта по июнь 1855 года, иными словами одна из них была готова вообще через 6 месяцев. Касательно моих хотелок то я орентировался на события книги очевидно англичане активно строили этот тип кораблей в отличае от РИ где строительство трёх, а не пяти бронированных батарей в Англии в 1856 году ограничилось из-за того, что военно-морское руководство страны пришло к выводу о непригодности подобных судов для самостоятельных действий. Иными словами они элементарно не видели смысла в этих кораблях в силу того что они так доминировали на море соотвественно они вполне могут через пока непогода 3-4 месяца получить ещё 5 батарей.