Написал(-a) комментарий к произведению Железный лев
Про технологии: "Цепное пароходство". При средней мощности паровиков речных Туер-буксиров 43л.с.,
1 туер тянул 1 караван из 7 барж, общей грузоподъемностью около 1150тон. проходил в сутки 53-64 км(против течения).
-Не верится сейчас, но в 1855-1909гг. из-за слабости тогдашних речных паровиков, -даже тяжелые караваны баржи тягали вверх по быстрым рекам -буксирами-"Туер"-ами -которые подтягивали себя вверх по реке на длиннющих(100-150км.) железных цепях, проложенных на дне реки.
Цитаты из интернета (надёрганные куски):
Туерное пароходство (цепное пароходство) — способ передвижения судов, при котором тяга осуществляется с помощью буксирных пароходов (туеров), оснащенных особым механизмом, зацепляющим проложенную по дну реки цепь
России оно появилось в 1863 году на реке Шексне, а затем распространилось на верхнее течение Волги — между Рыбинском и Тверью.
Впервые туерное пароходство было применено во Франции на нижней Сене в 1855 году.
Принцип работы
Цепь, положенная по дну реки, подхватывается на туере барабаном с горизонтальной осью. Паровая машина, вращая барабан, передвигает пароход по цепи, при этом туер тянет за собой несколько гружёных судов. Цепь поднимается из воды впереди движущегося парохода, а сзади, сматываясь с барабана, снова погружается.
Кому понадобился туер
В 1873 году «Товарищество москворецкого туерного пароходства» приступило к строительству на Москве-реке шести плотин, чтобы поднять уровень воды. Четыре года спустя плотины вступили в строй и гарантировали уровень воды не ниже 90 см в течение всей навигации. Закупив о французской компании «Сосьетэ Миньер» семь пароходов-туеров, «Товарищество» стало исправно доставлять грузы из Коломны в Москву. Принцип же туерного судоходства таков: по дну реки от плотины к плотине прокладывали стальной трос. В отличие от обычного парохода, туер оснащался не колесами или винтом, а специальным барабаном с горизонтальною осью - на него в несколько витков наматывался трос, концы которого были закреплены на плотинах. Вращаясь, вал заставлял двигаться судно и буксируемые им баржи вдоль троса. Позже туеры в Москве признали неперспективными, поскольку они могут работать только на прямых руслах рек. Можем ошибаться, но кажется, сейчас в России трудится один-единственный туер – он проводит суда через енисейские пороги.
Работали туера не только на реке Шексне, но и в верхнем течении Волги - между Рыбинском и Тверью. Продвигались они с помощью цепи, проложенной по дну реки. Цепь проходила через «звездочки» лебедки, приводимой во вращение паровой машиной. Скорость хода туера с грузом была 3-4 версты в час, при том, что скорость существующих сегодня речных круизных теплоходов – порядка 24 километров в час. Основную ценность туерного пароходства на Волге составляла цепь длиною 370 верст (от Рыбинска до Твери), оцененная в 1869 году в 1 миллион рублей.
Туера в свое время имели преимущество перед другими типами судов в том, что они могли свободно ходить по рекам с сильным течением, порогами, крутыми коленами и перекатами и буксировать при сравнительно небольшой мощности воз общей грузоподъемностью до 120 тысяч пудов.
... в 1884 ...на реках Европейской России, числилось 26 туерных пароходов, со средним числом номинальных сил 43, в 1890 г. их было 26, а в 1895 г. и по последней переписи 1900 г. — 23 (из них 14 на Шексне, 7 на Волге и 2 на Свири), со средним числом номинальных сил 41. В Западной Европе Ц. пароходство применяется преимущественно на верхних участках некоторых рек: Сены, Майна, Эльбы и др. На р. Дунае Ц. пароходство не могло долго держаться. В 1880-х годах австрийское Дунайское пароходное общество содержало 10 цепных пароходов, которые обслуживали участки от Вены вверх до Иббса и вниз до Пресбурга. В 1890 г. на этом последнем участке Ц. пароходство уничтожено, цепь снята и перевезена в Баварию, где она в 1891 г. уложена на участке от Регенсбурга до Винцера, длиною 114 км, а в 1893 г. продолжена до Оттаха на 5 км. Но вслед за тем в Австрии закрылось Ц. пароходство и на участке от Иббса до Вены. В Баварии цепные пароходы конкурировали несколько лет успешно с буксирными пароходами, но затем, по мере износа цепи, ремонт ее вызывал большие расходы. Рейсы туеров постепенно сокращались, и в 1901 г. вынута была цепь на последнем участке от Регенсбурга до Гохкирхена (см. также Тяга судов).
А. Таненбаум....
при свободном плавании парохода помощью винта или гребных колес употребляется с пользою не более 60% полезной работы машины, а остальная часть работы теряется вследствие скольжении.
ТУЕРНОЕ ПАРОХОДСТВО (Цепное пароходство), существовало на р. Волге во 2-й пол. 19 в.,
Для движения туеров по дну Волги от Твери до Рыбинска (370 верст) была проложена толстая железная цепь, наматывавшаяся на барабан туера, приводимого в движение паровой машиной. "Подтягиваясь" на цепи, туер с буксируемым караваном из 7 барок - "унжаков" - с грузом до 70 тыс. пуд. {1150 т.} двигался против течения со скоростью 50-60 верст в сутки. Т. п. нач. функционировать в 1869, обслуживалось 10-ю туерами, доставляло из Рыбинская в Тверь хлеб и др. грузы, просуществовало до кон. 19 в. .
Организовано акц. компанией Волжско-Тверского пароходства по цепи между Рыбинском и Тверью (осн. в 1868 по инициативе П. Евреинова и ген. И. Т. Черняева). Т. п. осуществлялось туерами - плоскодонными судами с рулями на носу и корме.
Кроме Шексны, туерное пароходство существовало на Волге между Рыбинском и Тверью. Здесь с 1869 г. начала работать "Акционерная компания Волжско-Тверского пароходства по цепи...". Компания имела 10 туеров с командой 18-20 человек на каждом. Общая длина цепи достигала 394,8 км. Паровые котлы на них первоначально отапливались дровами, а затем нефтяными остатками. Впоследствии из-за вздорожания нефти и нефтепродуктов снова вернулись к дровяному топливу. Туер, как правило, буксировал до семи унжаков общей грузоподъемностью около 1150 т. проходя в сутки 53-64 км. Обратно туера возвращались или самосплавом или по цепи (со скоростью 7,5-8,5 км/ч). На крутых поворотах цепь часто выходила из правильного положения и ее приходилось снова укладывать на фарватер.
В конце XIX в. наступает закат туэрного судоходства, новые пароходы с мощными, экономичными паровыми машинами оказались рентабельнее. В 1894 г. "Акционерная компания волжскотверского
пароходства по цепи..." переделала 3 туэра в пассажирские суда, а в 1899 г. все туэры были выведены из эксплуатации. Якорная цепь для туэров массой 3280 т. была продана на металлолом. Но на Ангаре, уже известный нам туэр "Ангара" прослужил до 1964 г. и был заменен другим, дизельэлектрическим туером "Енисей", мощностью 2000 л.с., построенным в Красноярске.
Написал(-a) комментарий к произведению Лёнька-карьерист
Это дикорастущие съедобные растения. Они сами вырастают на том же месте из года в год. Их себестоимость на 3-й год =0 рублей.
Трудозатраты =0 -если у селян и горожан нет голода, то Топин. не копают и Цицанию просто не собирают.
Если его не выкапывают голодающие и самогонщики, то его жрут лесные кабаны.
Топин. прекрасно зимует некопаным: -живыми нетронутыми корнеплодами в земле родной грядки, -до конца апреля(когда он прорастает из клубней и даёт первые листочки).