Василий Анисимов

Думаю байка. Немцев аэродинамиков хватало.

Кстати, а что с немецкими сверхзвуковыми аэротрубами? У немцев сверхзвуковые трубы в Германии существовали как минимум в пяти разных центрах — Гёттинген, Брауншвейг, Пенемюнде, Кохель и Мюнхен/Эцталь, — и каждая установка решала свои задачи: от фундаментальной науки до ракет и самолётов.

Первая сверхзвуковая  ещё 1909 год в Гёттингене (в институте AVA) сделал Прандтль вместе с Теодором Майером и Адольфом Буземанном. Они и разработали теорию сверхзвуковой ударной волны и метод расчёта сверхзвукового сопла — по нему сопла проектируют до сих пор. В гёттингенских трубах во время войны были экспериментально доказаны преимущества стреловидных и треугольных крыльев на сверхзвуке

Поток в 3 маха уже в 1939 году в исследовательском центре LFA, близ Брауншвейга в Брауншвейг-Фёлькенроде  на аэродинамической трубе А-7:

 https://waralbum.ru/45143/?ysclid=mua2wukg2145181087

Секретный авиационный исследовательский центр (Deutsche Luftfahrtforschungsanstalt, он же «Институт Германа Геринга») — 400 гектаров, все здания замаскированы под уровень деревьев. Здесь работало пять аэродинамических труб плюс отдельная высокоскоростная труба в Институте газовой динамики:

A-2 — высокоскоростная труба с рабочей секцией диаметром 2,8 м, скорость до M = 1,0–1,2. Два электромотора по 600 кВт, интерферометр для визуализации потока. Запущена в 1939 году, но страдала от вибраций. 

A-7 — та самая, где в 1939 году достигли потока в 3 Маха (уже упоминал ранее). 

A-9 — здание, в котором стояла пара сверхзвуковых труб. Каждая приводилась двигателем 4 МВт, максимальная скорость — M = 1,5, но рабочая секция крошечная — всего 80 см². 

 — трансзвуковая труба Буземана. После войны демонтирована и перевезена в Великобританию (операция «Surgeon»).  (А теперь то нам досталась)

Всего к 1945 году на LFA работало или находилось в калибровке не менее восьми дозвуковых, трансзвуковых и сверхзвуковых труб.

Пенемюнде (HAP)

Ракетный центр в Пенемюнде, где Вернер фон Браун разрабатывал V-2 (A-4), располагал собственной группой сверхзвуковых труб под руководством Рудольфа Германна: 

Две трубы 40×40 см — работали с 1939 года. В одной из них 8 августа 1940 года начали продувки модели A-4 (V-2) на M = 1,86, позже — на M = 1,56 и 2,5. Малая экспериментальная труба — для отработки более высоких чисел Маха. В апреле 1944 года Эрдманн провёл на ней гиперзвуковой эксперимент. Деревянная труба 40×40 см — для дозвуковых скоростей до M = 0,4. 

Именно здесь проводились знаменитые продувки модели крылатой ракеты A-9 на M = 4,4 (около 1500 м/с), которые генерал Дорнбергер описал в мемуарах: модель со стреловидными крыльями «острыми, как ножи» устойчиво держалась в потоке. 

Кохель-ам-Зее (WVA)

После бомбардировки Пенемюнде в августе 1943 года трубы демонтировали и на 300 железнодорожных вагонах перевезли в баварскую деревню Кохель, рядом с ГЭС Вальхензее (30 МВт гидропотенциала). Здесь планировали два проекта: 

Сборка и запуск перевезённых труб 40×40 см — работали с января 1944 года. Гигантская гиперзвуковая труба 1×1 м на M = 7–10 с приводом 57 МВт — настоящий прорыв. Стройку остановили в сентябре 1944 года, до окончания не довели. В мае 1945 года американцы заняли Кохель, а осенью всё оборудование, чертежи и документация были отправлены в США.  (Теперь тоже все нам досталось)

В США эту трубу воссоздали как «Tunnel A» в Arnold Engineering Development Center (Туллахома, Теннесси) — она заработала около 1957 года и используется до сих пор. 

Эцталь («Zitteraal») — недостроенный подземный гигант

Самый амбициозный и наименее известный проект. В 35 км западнее Инсбрука, в тирольском Эцтале, под руководством LFM Munich-Оттобрунн строили подземную трансзвуковую трубу диаметром до 24 метров — для продувок объектов в натуральную величину, вплоть до целых самолётов. Энергию должно было давать подземное гидроэлектростанция внутри горы. Объект не был достроен; сегодня в тоннелях проводят экскурсии. 

LFM Munich-Оттобрунн

Отдельный исследовательский центр, которому подчинялся и проект Эцталя. Сюда в 1944 году компания BBC поставила осевой компрессор мощностью 6,5 МВт для закрытой сверхзвуковой трубы 0,4×0,4 м.

Да и совсем нам не лишняя будет Большая аэродинамическая труба Аэродинамического парка в районе Берлина Адлерсхоф. Уцелела ведь. Штурмовик там полностью подвесить можно.

А ведь двигатели Люльки в 4600 кгс будут помощнее и поэкономичнее двигателей Б-52. Лет на 5-7 раньше создать стратег типа Б-52  на основе увеличенного Си-2 вполне реально. К тому же скорее всего у американцев не окажется такого количества немецких аэродинамиков (например именно эти два типа - немецкие эксперты военного ведомства В. Фогт и Б. Гетерт) и может победит не Боинг а Конвэйр YB-60 в результате. Крыло прочнее и оттого и шасси у него получше чем у Б-52 были, в эксплуатации YB-60 намного проще был бы. 

Правда без немецких работ по стреловидным крыльям с углом 35 градусов  может новый стратег у Боинга и Конвэйра скорее всего с прямыми крыльями будут и вот тут может кунштюк получиться - и  увеличенный YB-49 с более мощными и экономичными ТРД у Нортропа выйдет победителем.

И книга и иллюстрации классные!!!

Года полтора назад на одном из сайтов альтернативной истории приводились фото отчета Киевского военного округа о наличии снарядов к 22 июня 1941 года. Там в таблице насчет 76,2-мм бронебойных снарядов стояло (догадайтесь про число) - ровно НОЛЬ! В самом сильном Киевском особом военном округе вообще не было 76,2-мм бронебойных снарядов. 

БР-350А был принят на вооружение в 1939 году. Производство худо бедно с отработкой технологии планировали начать с начала 1940 года и как водится все было сорвано.

Приходилось нашим танкистам и артиллеристам стрелять шрапнелью, поставленной на удар. По штату 1942 года должно быть 5 штук шрапнелей. Вполне справлялась с бронёй и легких и средних танков.

Кстати в боекомплекте танков Т-34 и КВ-1 в 41 году часто применялись ещё и картечные выстрелы.

Кстати - Для облегчения корректировки стрельбы и целеуказания все бро­небойные снаряды снабжались трассерами. 

Интересное начало! Автор молодец.  

Есть конечно и замечание.

В начале 8-ой главы упоминаются покупки:

1. Яхтенный лак - в то время палубы натирали восковой смесью, специального яхтенного лака не было. На очень дорогих яхтах использовались натуральные обычные лаки на основе тунгового масла. Специальный яхтенный (полимерный) это уже 60-е годы, когда яхт стало много.

2. Грунтовка белая - есть, в то время уже даже акриловая грунтовка появилась, правда ещё была не популярная.

3. Черная наверно обычная масляная краска? Из текста непонятно.

4. Растворитель - их специально так в то время не называли, просто продавец для этого посоветовать мог бутылку скипидара, бензина или керосина или сольвента купить для разведения масляной краски. Для акриловых красок они кстати не подойдут.

5. Посудная губка - только через 25 лет появятся. Тряпки наше все!

6. Жидкое мыло - в то время даже жидких шампуней не было, не то что жидкого мыла. Было обычное хозяйственное мыло, часто применяли также для мытья посуды соду и горчичный порошок. Мыльный раствор если надо в тазу сделать для мытья большого количества посуды - нарирали на терко мыло.

7. Набор красок "Юный художник" повеселил!

8. Овсянка! - ещё похихикал. Обычная овсянка - это просто овес. Овсянка это название каши из цельного зерна. Геркулес кстати это другая каша (уже наше название каши из овсяных хлопьев). 

Так что скорее всего ГГ-ой должен бы услышать слово «oatmeal»  или «Quaker Oats» - в быту означает овсяные хлопья вообще, независимо от производителя (хоть острова и британские, но думаю американское влияние там бы пересилило). А если он спросил бы овсянку - его бы послали к торговцу зерном.

Автору частого посещения музы!

И когда?

Странно, что ИИ про тетраэтилсвинец ГГ-ою сообщил, а про более лучшее соединение умолчал.

Ферроцен широко используется в нефтяной промышленности в качестве антидетонатора. Применяется как термостабилизатор полиэтилена и диеновых каучуков (например, бутадиеновых); используется в синтезе некоторых медицинских препаратов. Получается проще и много много безопаснее, добавлять в бензин надо меньше, свечи работают намного дольше чем с тетраэтилсвинцом. Открыт был в 1951 году.

Спасибо!!! 

СПАСИБО!!! 

Точно 800 литров? Если даже у Вас максимальный Сатурн 700, то 700 это и есть объем в литрах.

С размером 230 × 95 × 46 см. Он у Вас поместится под заднее сиденье, как в книге? Ширина корпуса форда Т между задними колесами намного меньше 1,5 метров. Там колея 1,42 м только, а вся длина 3,3 м.

У ГГ-оя пикап получился. У моего кроссовера багажник 430 литров, с откинутыми задними сиденьями 800 литров как раз. А у ГГ-оя багажник 800 литров под задним сиденьем?

Может 80 литров? Два -три чемодана как раз влезет, ну или один сундук.

Хо-хо!!! Ушёл читать! 

Кстати ничего почему то не было про грузоподъёмность в перегруз. Например для Ту-2 ведь нормальная бомбовая нагрузка при создании планировалась всего 1000 кг, а в перегруз потом  использовалась и 3000 кг. Да и у немцев похожая картина была. Насколько понимаю вся загвоздка была во взлёте, при большой перегрузке мощности для него не хватало и длины полосы - отсюда и всякие ускорители использовались. ведь для горизонтального полёта мощности то хватало( как и прочности конструкции), пусть и вел себя самолет как беременная корова. 

Так что и ЛБ скорее всего не 2000 кг мог нести, а скорее 3000кг, а то и 4000 кг в перегруз. Ну пусть скорость будет 650 км с перегрузом.

Про пороховые ускорители давно известно, немцы их вполне успешно используют уже несколько лет.

И 555 скорее всего с ускорителями тонн 7, а то и 8 вытянет. Пусть длина бетонной полосы будет 2 или 2,5 км и их 2-3 полосы (в начале) в стране будет, для стратега это не критично.

Наша разведка давала информацию из Люфтваффе о разработке немцами управляемых бомб с 40-го года. 

В сентябре 43 года уже есть данные и от нашей разведки и от англичан были сведения по управляемым немецким бомбам Hs 293 и Fritz-X. Успех в реальной истории к Фрицу -Х пришёл 9 сентября 1943 года, но у Вас и пораньше мог бы быть (до этого заседания), если с итальянцами что то сдвинется хоть на чуть пораньше.

Для Hs 293 успешное применение уже шло с конца августа 1943 года по английским и канадским кораблям в Атлантике. Так что странно, что флотских на этом заседании не было. Ну или ГГ-оя ждёт через несколько дней и отдельное заседание с флотскими.

Выиграть мир - самое сложное. Ждём шестую книгу.

Для По-4 имеет смысл заказать по ленд-лизу в США моторы  на 150-250 л.с.

Кандидаты:

1. Семейство двигателей фирмы Киннер. Например  "Kinner C-5" в 245 л.с., степень сжатия 5,25 и потребляет поэтому бензин с октановым числом 73. Ну или R-5  в 160 л.с. https://en.wikipedia.org/wiki/Kinner_C-5

2. Семейство двигателей фирмы Warner, например их Super Scarab SS-185 в 185 л.с. 

Обе фирмы лидеры в США производства двигателей для легкомоторной авиации. Производят моторы  тысячами. Запчастей море. Киннер пятицилиндровый, а Варнер - семи. Что то с них для модернизации М-11 вполне утянуть.

И когда? 

Неужели Володя с партийной кличкой Старик? Правда он в Самаре должен быть.

Ну не только в этом особенность:

Газодизельный двигатель — гибридная силовая установка, работающая одновременно и на солярке и газе. Важно, что газ не заменяет дизельное топливо полностью, а дополняет, при этом дизельное топливо остаётся основным, а газ служит добавкой. Такой двигатель сохраняет возможность работать и на чистом дизельном топливе. Принцип основан на том, что температура самовоспламенения газа (например, метана) значительно выше, чем у дизельного топлива. Поэтому сам по себе газ в цилиндре не загорится. Поэтому в конце такта сжатия в цилиндр впрыскивается небольшая «запальная» порция дизельного топлива. Именно она создаёт локальные очаги горения, которые и поджигают основную газовоздушную смесь. То есть дизель здесь — не основное топливо, а инициатор процесса.

Резкое уменьшение потребления солярки, насколько помню ~10% от первоначального. 

Падает, но нужен не просто фильтр, а система многоступенчатой очистки газа. 3, а то и 4 ступени очистки надо применять, впрочем от угля много зависит и если использовать бурый уголь, который много тонкодисперсной зольной пыли дает, то без системы очистки не обойтись. Попытки создания дизель плюс газогенераторная установка на этом и погорели. И поздно сообразили и с фильтрами проблема была, конструкции примитивные тогда были (а создали тогда вообще без фильтров, что мы и что немцы), что эксплуатация танковых дизелей (воздушные фильтры) и показала.

контр-адмирала Витгенштейна не существовало.

"Тварь рухнула, а затем обрушилось дерево, придавив её. Сато сразу рванул и нанёс серию ударов, а когда демон попробовал выплюнуть кислоту, я ударил его посохом по роже."

Плюется то демон паутиной.Кислотой стреляет из зада.

Реч то про ЛБ, а там по расчету максимальная скорость до 750 км в час. И прогрессорством такая скорость и наберется. А без него на 80-100 км/ч ниже.

Ставров всего лишь капитан второго ранга, его ваше превосходительство нельзя называть. Из текста видно, что отвечают ему. Это для лиц в чинах III–IV классов. Для ответа  контр-адмиралу правильно, но тогда в тексте должно быть видно, что ответ именно ему, а не Ставрову. Кстати в это время единственный контр-адмирал В Порт-Артуре это вроде был Витгефт. Григорович в конце марта только станет.

Работает и на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях. Вот только скорость 700-750 км/ч далековато до звука. Выигрыш слишком мал будет. Бесполезно. С 900 км в час и выше сработает уже заметно.

У ЛБ крыло только длиннее, чем у Арадо. А так вполне похож. 

P.S. А что за контейнеры висят под крылом?

С пивом на продажу не взлетит. Одно дело пиво немного варить для себя, а на продажу встанет сразу проблема сбыта. Дороги? Какие дороги, направления. После дождика так развезет, что телега по ступицы увязнет. Но возможно от имения ГГ-оя дорога хорошая, сухая, по песчаной почве. Летом по реке до Нижнего. Зимой производство останавливать? Однако проблема с хмелем встанет. Если в Нижнем хмеля ещё можно купить, теоретически, то вот продадут ли? Там и своих местных производителей пива хватает. Немцев кстати. Проблема с бочками тоже вылезет. Бочки недешево удовольствие. 

Пивоварню в Нижнем надо ставить, не в имении. 

Там проблема в машинах основная. Постоянно отошедшие гайки и болты находились, например гайки в золотниковых коробках. Китайские рабочие поработали. Все подтягивать надо и например ставить на краску, шплинты.

А котлы в сборе по железке доставлялись. Просто замена котлов у миноносцев обыденная история, 2-3 раза котлы менялись практически у всех миноносцев.

Особенно туалетной бумагой!

87мм полевых пушек Круппа из китайских трофеев по описи всего 5 штук. 

Топинсолнечник (гибрид топинамбура и подсолнечника) на то время революционнее картофеля. И отторжения у хроноаборигенов не будет. Ел сам - клубни вкусные, хранятся хорошо. Коза зелёную массу жрет за милую душу. 

Аптечка в автомобиле лежит. Наверняка и от старой хозяйке что то есть из лекарств. Что то и без срока годности нормально будет, типа настойки из валерианы и прочее такое. Аспирину в герметичном пузырька на срок годности плевать. 

Жаль с захватом Манджурии сложно что то сделать. Даже если ГГ-ой как то отправит телеграмму под именем кого то вышестоящего из штаба капитану Манджурии на последнюю стоянку с указанием или ускорится (замедлиться) или идти в обход Японии, то не факт, что капитан что то сделает. Хотя было бы интересное развитие, если через пару дней Манджурия пришла бы в Дальний или Владивосток. 

При хранении при повышенной температуре. 

Надо искать по книгам, вроде с селитрами не реагирует в обычных условиях, при повышенной могут образоваться пикрат калия или пикрат натрия. 

Если кривой не причиняет вреда другим людям то его убийство сильно напоминает убийство душевнобольных нацистами в третьем рейхе. Если по первому кривому все понятно, со шпионкой тоже, то вот все остальные - это просто обычное убийство из корыстных целей и неважно в чем корысть - деньги или прорыв.

Бертло установил, что для реализации полноты реакции пикриновой кислоте не хватает кислорода и пикринке необходим доп. окислитель (не селитра). Лиддит первоначально выпускался в Англии с 1888 г. фирмой Armstrong-Mitchel С° по патенту Тюрпена именно как стабилизированная пикриновая кислота (плавлением и последующей медленной кристаллизацией), сильно отличающаяся по свойствам от порошкообразной пикринки.   А потом у наглов начались улучшайзинги (нафталином вроде стабилизировать) и лиддит стал отличаться от французского мелинита и по составу и даже по цвету. Цвет дыма даже другой был.

Обе эти взрывчатки и лиддит и мелинит являются разными вариантами взрывчатки на основе тринитрофенола. 

Ну по крайней мере так было написано в английской книге по взрывчатке.

А вот мокрый лиддит? Опечатка.

220 фунтов лиддита или столько же шимозы.  На небольшой части миноносцев эти торпеды тип 32, боевую часть имели снаряженную мокрым лиддитом, но потом они почти все были переоснащены и имели стабилизированную пикриновую кислоту, а в более поздних моделях использовалась система Симосе. На крупных миноносцах ещё перед войной все торпеды были с шимозой.

 Ура-а-а! 

Обоснуй то появления магии должен у ГГ-оя быть. Наверняка куча теорий за 200 лет на придумывали и среди них наверняка 2-3 более менее правдоподобных и общепризнанных. Как и быстрое исчезновение магии, что вообще то ещё страннее выглядит. 

Лох и лохануться это уже 30-ые годы 20-го века, не 19-го. После революции и зародилось среди хулиганов на Лиговке, в Питере. 

Когда ждать вторую?  

Цены капец за работу! 

На "Севастополе" бы знакомого лейтенанта предупредить о проверке болтов на орудиях главного калибра, а то останутся с тремя орудиями 2 апреля 1904 года. 

По артиллерии там возиться и возиться. Даже жалко что ГГ-ой не артиллерист, может хоть взвесить снаряды и пороховые заряды смог бы, чтобы по одинаковому весу отсортировать.

ГГ-ой вроде рукастый и по идее сам должен ремонтировать свой тарантас Форд Транзит ? У него транзиту скорее всего много лет и стоит он явно меньше 5-6 тысяч.

Кстати, а что там на Форде (скорее всего для него пикап) ГГ-оя такого на 5-6 тысяч футов может быть? Полная перварка кузова с удалением всей краски в кислотной ванне и последующим цинкованием гальванически с окраской? Плюс замена двигателя и коробки автомата? У него там F-150 пикап? Да и ягуар 2003 года от 1 тысячи на сайтах стоят. На gumtree в очень хорошем состоянии 3-4, ну до 6 тысяч цены. 

Ага! 

ВИШ-105В4 всего 141 кг, чуть больше чем просто ВИШ-105В на 3.5 кг.