МВВ

Такими темпами я и не доживу до них. Седьмой десяток как ни как

А нафига вообще на железной посудине лопата 

Таки частный сектор у меня

Поезд в от время от Вартовска ходил только до Свердловска круглогодично. А чтобы попасть на восток надо было сделать пересадку в Тюмени а уже потом попасть в Омск и Новосиб

Категория была вторая

немного раньше в 77м, как родители на пенсию вышли, мы на кубань переехали

и да, к слову, в соседнем Краснодоне (украина) снабжение было намного лучше

бананов в советское время в свободной продаже в городах РСФСР не видел

ну если не видел, это не значит что их не было. я 62г. жил в маленьком шахтерском городке в ростовской области. и помню бананы в овощном. 

Столбы бывают в заборе и телеграфно-телефонные -- а у Энергетиков есть только ОПОРЫ и никак иначе. И профессия правильно - называется ЭЛЕКТРОМОНТЁР, а не электрик. 

Таки в тексте в роли скорой была буханка, а на картинке раф\ераз 

Ну почему же, стробоэффект никто не отменял 

Как раз для маскировки. Для террористов за игрушку принимать будут все 

Ну тогда надо ещё брежневскую «малую землю» или ельцинский опус вспомнить. А вот Семенова в газетном виде не помню. Он у меня весь в нормальном переплете на полке стоит. 

Ну да ну да. Возврат в позапрошлый век - как у 50 томов Дюма с публикациями в еженедельных газетах

НЕ НЕ не надо тянуть кота за хвост!!! Даёшь досрочно

Стесняюсь спросить, а какая первая ошибка была? 

Таки это из какой серии

Николай Шпыркович

Злачное место

Да они захватили врата, но потом вроде как они перестали работать. А естественные природные врата это немного другое. вот не помню уже у кого они были.

Да согласен Босин слишком вольно трактует мир ЗЛ

Тема ворот, как и говорил прежде, тут вопрос отдельный и его ещё подниму.

Таки уже были версии с природными вратами, причем и с двусторонними из приморья взятыми под контроль ПРА

Надеюсь ещё найдутся авторы кто поддержит эти начинания, с огромным удовольствием почитал бы ваши новые работы,

https://author.today/work/series/4054

https://author.today/work/series/44143

Походу админы шалят. что-то в настройках понакрутили\накосячили

таки нетути её там, неужели на картинках не понятно???

на привьюхке на странице под колокольчиком (желтеньким подчеркнуто) вроде что-то есть, а тут пустое место

и такое уже не в первый раз!!!

таки назад на самлиб вернуться не?

Продолжение 25.08.2025 - 29.08.2025, 

Глава 23. - Глава 28.

https://cruzworlds.ru/books/index.php?m=read&book=301&page=11

https://cruzworlds.ru/books/index.php?m=read&book=301&page=12

Что-то я нифига не пойму. Сперва объявляется текст законченным. Потом добавляется новая глава. А потом объявляется что начинается выкладка. Где деньги зин?? И логика?

Nissan Terrano — компактный кроссовер, разработанный в техноцентре французской компании Renault в Гвианкуре и с 2013 года выпускаемый под именем Nissan Terrano как продукт ребеджинга модели Renault Duster первого поколения. Предназначался исключительно для рынков России и Индии. На индийском рынке был представлен с 2013[1] по 2019 год[2], на российском — с 2014[3] по 2022 год[4].

Ранее именем Nissan Terrano обозначались технически совсем другие автомобили — рамные внедорожники, первые два поколения внедорожника Nissan Terrano, также известные на ряде рынков (США) под именем Nissan Pathfinder (1985—2005 годы выпуска) и Terrano II/Mistral (1999—2006 г. в.)).

ну таки да

https://yandex.ru/search/?text=%D0%93%D0%B0%D0%BD-%D0%BF%D0%BE%D1%80%D0%BD%D0%BE&from=os&clid=2207714&lr=10987

а может он не собственный, приблудный какой ни будь

Счет придет независимо от того передал показания или нет. Они передаются вместе с оплатой.

Доброе. 

Как же вы не поймёте. Вы вторглись в чужой мир и чтобы сохранить дух - надо следовать уже описанным реалиям, а не сохранять отчасти. Не искажать их в худшую сторону а развивать. 

Иначе это уже не мир Круза и тогда не надо ссылаться на него, использовать его топонимику и т.д. 

Мир ЗЛ уникален.

А ваших героев ни кто не задевает.

п.с. а по поводу сотовых вы и своим, предыдущим, книгам противоречите

Очередной косяк. 

По Крузу, Сотовая вполне себе нормально работает во многих городах и пределах баз. 

Я достал из бумажника визитную карточку магазина, написал на обороте номер местного мобильного телефона. Роуминга здесь не было нигде, причем по каким-то соображениям политического порядка, а не технического, поэтому во всех городах, где была сотовая связь, приходилось покупать новую SIМ-карту.

– Я подругу жду, но она на дежурстве задержалась, – вдруг сказала она, объясняя свое одиночество, и показала пальцем на мобильный телефон, лежащий перед ней на столе.

– Мобильная связь здесь есть? – удивился я.

Зимин вроде бы говорил, что нет здесь такой.

– Только в пределах орденских баз и в некоторых городах. Роуминга пока нет.

Выяснилось, что из почтовых услуг доступны самые классические. Отправка писем, телеграмм, посылок. Если абонент живет в городе, имеющем телефонную сеть, и имеет номер, то можно и факс послать. Или позвонить из переговорной кабины. Я подумал – и решил отстучать телеграмму Светлане

– Барабанов из того же сейфа достал небольшой мобильный телефон в резиновом защитного цвета корпусе, уставной футляр и зарядник. Перехватив мой взгляд, сказал: – «Нокиа» для экстремалов это, просто корпуса меняют. Там меняют, еще за «воротами». Ни раздавить, ни утопить. Работает в пределах пэпэдэ, Демидовске, поселке Береговой и дороге между ними.

опять нестыковки. в главе 3 проводится дефектовка самолёта с выявлением подрезанного шланга, а главе 4 ГГ заявляет что понятия не имеет о состоянии самолёта, т.к. дефектовки не было??? да и через порез в пару сантиметров топливо вылетело наружу махом.

Андрей Круз, Мария Круз Земля лишних «Издательство «Эксмо», 2021

В Порто-Франко имеется железнодорожная станция, небольшой грузовой порт и аэродром. Аэродром имеет две бетонированные полосы и хорошие системы управления полетом, что позволяет принимать крупные самолеты.

На аэродроме стояли в ряд несколько самолетов самых разных типов, но мы подъехали к ветерану С-130 «Hercules», заслуженной «рабочей лошадке», перетащившей на своем горбу несметные горы груза за пятидесятилетнюю историю своего существования.

– Не пугайтесь, – перехватив мой взгляд, сказал Смит. – Это грузопассажирский вариант, внутри оборудована пассажирская кабина, герметичная и прекрасно отапливаемая. «Геркулес» здесь самый оптимальный самолет.

– Понимаю.

Действительно для местных авиалиний турбовинтовые транспортники с возможностью взлета и посадки с грунтовых ВПП были очень кстати. Недаром в ППД пользовались старыми Ан-12,

Еще одним, а точнее – двумя элементами безопасности острова были две радиолокационные станции. Одна – на аэродроме, более предназначенная для обслуживания аэродрома, и вторая, которую я только что видел, – на самой вершине острова: для слежения за окружающим пространством.

Я уже знал от Светланы, что возле Баз есть еще и небольшой аэродром с «воротами», через который заталкивают полуразобранные самолеты, которые затем собираются в ангарах, оснащаются местной «авионикой», если это так можно назвать, и вылетают дальше своим ходом, поэтому и не удивлялся изобилию всего летающего.

Аэродром в Форт-Линкольне находился рядом с гаванью, насколько мне удалось разглядеть в иллюминатор, пока самолет закладывал пологий вираж. Порт разделял город и летное поле, поэтому посмотреть город нам не светило.

Экипаж так решительно сбросил высоту, что у нас засосало в солнечном сплетении, выровнял машину по направлению вдоль ВПП и столь же смело посадил самолет на неровную бетонную поверхность

Капитан, а я хотел бы еще вопрос задать вам… А как здесь навигация вообще осуществляется? Звезды же совсем другие? – По компасу, основным звездам, которые уже описаны, и главное – по радиомаякам. Они по всему берегу залива и обжитым берегам океана разбросаны. Работают они с разным сигналом, а у меня есть таблица. Видите? – постучал он пальцем по большому прямоугольному экрану, на котором ярко светились две пульсирующие точки. – Мы сейчас имеем на правом траверзе маяк в Форт-Линкольне, а вправо двадцать градусов – маяк Зиона. Углы на маяки нам теперь известны, расстояния между маяками известны всем, есть в таблицах. Немного тригонометрии – и мы определились по координатам. А так, без маяков, разумеется, далеко не уйдешь. 

желтый внедорожник «исудзу», выполнявший на аэродроме функции как машины сопровождения, так и такси для экипажей.

Вдоль рулежной дорожки засветились фонари, и в их свете мы увидели приближающийся к нам белый с синим, переливающийся в их свете, как лакированный, бок самолета

Весь маршрут «сессна» прошла на высоте три километра, с реализуемой мощностью двигателя чуть больше половины. Не то чтобы топливо было в Новой Земле очень уж дорогим, но привычка всегда иметь его запас была у каждого в крови. Огромные расстояния и незаселенные пространства всегда легко создавали в сознании каждого пилота картины вынужденных посадок, неожиданных изменений маршрутов, замолчавших радиомаяков, поэтому каждый сэкономленный литр из трехсот сорока, залитых в баки самолета, мог спасти жизни пассажиров.

Современные комплексы авионики, базирующиеся на сигналах системы GPS, в Новой Земле не работали. Навигация в воздухе осуществлялась либо по радиомаякам, именуемым радиоприводами, разбросанным в городах и на аэродромах, причем каждый издавал свой индивидуальный сигнал, либо по старинке – по компасу и хронометру, а также визуально, по ориентирам на земле. 

– Снижаюсь до трех тысяч футов, – проинформировала нас Джей-Джей. – Есть связь с вышкой. Джей-Джей аккуратно вывела машину на посадочную глиссаду, четко прицелилась в полосу, попутно продолжая болтать с вышкой,

В общем, после сигнала диспетчера Джей-Джей запустила двигатель. В наушниках послышалась команда диспетчера, позволяющая руление к предстарту, и наша пилотесса отпустила ножной тормоз. «Сессна» покатилась вперед, сделала плавный разворот и встала в самом начале ВПП на красной полосе. Я бросил взгляд на флагшток с ветряным конусом – ветер слабый и к тому же встречный. То, что надо. Вновь послышалась команда в наушниках – на этот раз разрешающая взлет.

Сколько всякой информации о «воротах» ходит по Новой Земле – и ничего толком не понятно. А все так просто. Нужен маяк, чтобы пробить канал в нужную точку, забросить туда вторые «ворота» – и все. Собрали за двадцать минут – и канал заработал. И не так уж много энергии он жрет, если хватает мобильного генератора, чтобы работа не прерывалась

Kruz_Andrey_[Vamos!#2] 

Аэродром Порто-франко оживленный достаточно, даже рейсы летают, так что ничего страшного, если я там покручусь и поглазею. Может, я тоже полететь куда хочу? Да и номерок машины записать не мешает на всякий случай, я его не разглядел еще, далеко ехал.

Белый «Патруль» уже стоял в ряду машин на стоянке, а двое каких-то мужиков шли от него к щитовому длинному одноэтажному зданию аэропорта. Я встал поодаль, в другом ряду, а потом пошел следом.

Тут я еще не был, но вообще обычный захолустный аэропорт, вроде как в американской глубинке бывают. Огорожен сетчатым забором, несколько больших ангаров, терминал, еще какие-то офисы. На поле в рядок выстроились самолеты, десятка полтора, в основном небольшие и сплошь винтовые. Широкая асфальтовая полоса, местами с заплатками, яркая разметка.

От Ярцева слышал краем уха, что раньше бортовые номера нужны не были, но затем некоторые аэропорты отказались принимать анонимные самолеты, вот большинство ими и оснастилось, регистрироваться начали.

– А вот это уже что-то. – Демпси поскреб массивный подбородок. – Регистрация самолетов в аэропорту ведется.

Потом как-то читать надоело, я заинтересовался приборами. Так на доске все больше аналоговые, тут никакого GPS нет, но все же есть экран и по нему ползет отметка, находящаяся в пересечении каких-то векторов.

– Вы по чему ориентируетесь? – не выдержав, спросил я. 

– По радиомаякам летаем, – с готовностью ответил старший. – Они тут везде, в городках, на аэродромах, даже на некоторых заправках стоят. Местная уже система. Суда тоже по таким ходят.

– И насколько точная?

– Для нас достаточно. Здесь в любом случае даже посадочные приводы не на всех полосах есть, на каких садиться приходится, так что это даже хайтеком можно считать. Пока не отказывала.

– А ночью летаете?

– Стараемся не летать, обычно в день укладываемся. Так, пару раз по работе приходилось, не бол

Да уж. Вы очевидно читали обе серии Круза очень давно и не внимательно.

На ЗЛ имеется своя система авиа и морской навигации, основанная на радио маяках.

В аэропорту порту порто-франко да и в некоторых других большой трафик.

Исправность самолёта, перед каждым вылетом, контролирует САМ пилот (если он не пофигист как ваш персонаж) так как это его ЖИЗНЬ. Проконсультируйтесь у специалистов вот хотя бы у "Александр Долинина" тоже писал про ЗЛ. https://author.today/work/series/4054

по поводу убогости оборудования вы сами противоречите себе. Не ваш ли ГГ притырил довольно мощные радиостанции радиостанции? и как с "убогой" связью работает орденский банк.

А причем тут евро?

Багги. А есть у ГГ кому рассчитать  весьма специфическую подвеску?? У него самого я так понимаю такой возможности нет, не учился он на это, ведь так?

Хотя для псевдо багги, которая развалится за сезон, можно использовать переделанные кузова и и агрегаты из раздербаненных авто. первые баги так в принципе и появились.

О том и речь. Штатное место одно. А так и 15 чел с гармошкой утрамбовывались в кабину.

Ехать так можно но не долго и не далеко, да еще и со стволами в руках 

Территория Ордена, остров Нью-Хэвен 22-й год, 13-е число 10-го месяца, среда, 15.00

Добрая девушка из иммиграционной службы, которую звали Лиз, показала мне все. И пассажирский терминал, и грузовой, где в «ворота» уходили рельсы узкоколеек и где из колышущихся «зеркал» выскакивали какие-то тележки-вагонетки с ящиками на них. Ящики с пивом, кстати, «Budweiser». И катят один за другим  

По Крузу узкоколейка годится не более чем на доставку пива  

Дорогу я не забыл со времени прошлой поездки, многие места узнавал. Все так же тянулась рядом одноколейная железная дорога, все так же поднималась пыль из-под колес и все так же с одной стороны уходила к горизонту саванна, а с другой время от времени блестел океан.

ОДНОКОЛЕЙНАЯ!!!! а не узколейная.

Широкая колея может быть и ДВУХ и ТРЁХ колейной. а вот узкоколейки такими не делают, смысла нет

соглашаться или нет дело ваше. но факт остаётся фактом!!! 

ошибки не устраняются а наоборот под них подводится надуманная база. особенно что касаемо ширины колеи ЖД. и необходимости разборки локомотивов, и в упор игнорируется тот факт что поперечное сечение вагона и локомотива практически одинаково, и они соответствуют габаритам инфраструктуры дороги (мостов, тоннелей, пересекающих путепроводов и т.д. чтобы убедиться в этом пройдитесь до ближайших жд путей и сравните

к аргументу наличия дикого запада - таки там сразу строили жд с нормальной колеёй!

тот-же трансиб, в 19 веке, сразу строился с нормальной колеёй и в двухпутном исполнении. хотя казалось бы с экономической точки зрения, на тот момент, решение было избыточное.

Круз наверняка спецом врямую не дал точного размера ширины колеи т.к. их несколько типов широкой даже в европе, и чтобы не заморачиваться ограничился косвенными указаниями в одном эпизоде, а вдругих фигурирует просто ЖД!!!!!! и всё никаких вопросов не возникает!!

Хотя логических косяков и у него хватало, почитайте форум как рисовали, уже приводившуюся здесь карту ЗЛ, и узнаете сколько географических нестыковок в тексте вылезло при этом.

ну к примеру это

или это

А ещё бывает, некоторые гуляют гуляют из поста в пост

Стесняюсь спросить; а зачем, постоянно, некоторые идентичные картинки постятся по нескольку экземпляров за раз???

к 30 году там уже был и 98

и асфальтовые дороги начали строить базы - порото-франко, в германский анклав

не больше чем у других. 

а целом вполне последовательное развитие мира не отрицающее а продолжающее  других авторов! 

Существует и автоматическая технология смены колеи. Поезд со специальными тележками проезжает через колодки и меняет ширину прямо на ходу.

Разработаны и используются несколько систем раздвижных колёсных пар 

В 1964 году испанской компанией «Talgo» разработана технология автоматического изменения ширины колеи[6]. Впервые была введена в эксплуатацию в 1969 году на станции Портбоу[англ.] и являлась решением, предложенным для «RENFE», во избежание ненужной пересадки пассажиров на испано-французской границе. Поезда сообщения Барселона — Женева проходили через специальное устройство, позволяющее переводить колёсные пары поезда с иберийской на европейскую колею в движении с малой (15—20 км/ч) скоростью без вмешательства обслуживающего персонала.

Если прежде международные грузовые и пассажирские перевозки по линиям разной колеи были возможны только с заменой тележек, то данная технология даёт возможность существенно ускорить пересечение границ[7]. Технология Talgo-RD может применятся к отдельным колёсам, грузовым колёсным тележкам и тяговым колёсным тележкам для иберийской, европейской и русской колеи.

СССР никогда не интересовался патентом на данную технологию, потому что в СССР имелись собственные проекты универсальных тележек. В конце 2016 года была начата эксплуатация трёх составов фирмы «Тальго» с автоматическим изменением ширины колеи на маршруте Москва — Берлин

Сейчас столько заброшенных подъездных путей что спрятать ворота не составит труда. А вагоны сами по себе ценный ресурс на ЗЛ они выкупались махом у владельцев груза этих вагонов. 

в конце 90х исчез эшелон, с грузом аэродромных плит, отправленных из европейской части России (кажется из питера)  в Надым. 

Вот ещё свеженькое из мира лишних https://author.today/work/series/43073