Vladimir Kaminski

Так-то да, раздражает поначалу. Но погружению в эпоху способствует.
Я за 50 с гаком лет чтения военно-исторической литературы привык и к дюймовому ряду до 17 дюймов, и к калибрам от 22 до 50, и милям (морским и сухопутным), к кабельтовым, и к узлам. Оно расширяет кругозор и улучшает работу мозга :)

Прочел. понравилось. Не без шероховатостей. Немного режет слух, что говорят как на современных производственных или военных совещаниях. Но может я и слишком придираюсь

Отлично! Но где же четвертая история?

Про Абхазию тоже понравилось. Теперь понятно, откуда белая длань Орды и вообще вот это вот все.
А я через Абхазию только по жд проезжал в детском возрасте 60 лет назад.

Отличная вещь!
Как будто прочитал Брэдбери или еще кого-то из тех классиков. Это комплимент, если что.
Только вот конец все равно будет печальный. Поищите, кому интересно "Осада «Маунт Кармел»". Прилетят волшебники в голубых вертолетах и спалят всех напалмом нахрен

Отличная история! Могла бы быть развита  в цикл о благородных донах и менестрелях в рамках Тверди

Для двадцатилетнего - ого!

Прочел 1-ю часть - очень понравилось. Не просто абстрактный зомбятник, а вполне себе выглядящая обоснованной реконструкция зомби-апокалипсиса в условиях Белоруссии. До роли Батьки включительно.

Попутно нельзя не отметить колоритный образ белорусских городов в секторе примерно Речица-Гомель, а может где-то и Могилев. Не только в этом романе, но и в цикле про попаданца в журналисты. Так-то сам-то я только через Гомель проезжал по жд, да по Бобруйской крепости шарился однажды еще в 90-е, когда несколько сооружений от военных освободили. А, еще по двум минам в МоУРе лазил лет 20 назад, и вообще по МоУРу. А так от меня это все далеко. Города, правда, обобщенные, но дух, кмк, передан вполне. Как будто сам побывал.

многие творческие люди ревнивы, селяви

ну, люди вообще странные существа, а обострение у них уж то ли 200,то ли 300 тыщщ лет

Наплюньте, как говорила моя покойная бабушка

Всегда найдутся, кому не нравится, и что - не писать из-за этого?

Очень полезная вещь!

Кстати, о камнемете. Так как его сделали - он после нескольких выстрелов начнет расшатываться, а потом и развалится. Кроме того, при выстреле он будет скакать по крыше, а с потолка квартир под ним будет сыпаться штукатурка (как мышеловка с пружинной рамкой срабатывает - видели? вот типа того). На П-образную стойку рамы, там где об нее бьется рычаг, надо намотать в несколько слоев веревку, иначе удары будут постепенно размочаливать дерево.
И вообще, для метательных машин еще в древние времена существовали выработанные практикой пропорции частей (приводятся, например, у Витрувия  (читал) и еще у кого-то (не чиал, но читал что есть)). А строить типа по картинке из учебника истории - сразу правильно не угадаешь

Вообще камнемет с ложкой - энергетически самая невыгодная из метательных машин. И в отношении прочности тоже из-за больших ударных нагрузок. Но - самая простая в изготовлении. 

Вот тут можно много полезного о метательных машинах узнать

Кстати, о Полярной звезде

"... в эпоху раннего Средневековья, примерно с I по XI век, у Земли вообще не было яркой полярной звезды? Полюс болтался где-то между Кохабом и современной Полярной . "

А вот насколько это заметно на глаз - не скажу, не астроном и не штурман

Люблю почитать каменты людей, которые живут или хотя бы часто бывали в местах, которые очередной автор имел неосторожность выбрать местом действия :)

Однако замечу, что уровень ЧМ и АМ менялся, соответственно и конфигурация побережья менялась. Отмели же, запирающие лиманы, были не всегда, их со временем намывало

Ну и вообще: поскольку мы живем в мире, не подвергшемся изменениям бандой полковников, то мир у автора параллельный, в чем-то может и отличаться

Еще короче:
- разбирать не надо
- заряжание, разряжание, замена кремня
- чистка ствола и запального отверстия
- вот насчет смазки шарниров не знаю, ну и так, следить, чтоб грязью не зарастало

"непроходимые леса" - стоило бы уточнить: тропические и субтропические. 

Прочел 7 глав пока, в полном восторге. Вспомнил две своих последних школы. 60 лет назад. Одна так и называлась "образцовая №6", вторая "1-я Советская". В социальном смысле это была полная противоположность "инкубатору". В 1-й Советской к старшим классам среди отцов учеников никого мельче майора, вероятно,  и не было. Зато генералы уже попадались.  Кровавых мордобоев среди учеников при мне не случалось, зато изощренная травля процветала (хотя к 10-му классу все устаканилось 6). Так что читал и завидовал дару ГГ: эх, мне бы тогда такой

Очень даже ничего!
Книжку читала мне Алиса, а я в полудреме на диване просто вот видел эти картинки, скорее мультяшные, рисованные как бы. Как Крайм Стори, но рисованная. Анжело явно смахивал  на лт Торелло. Рита, правда, пока невнятная. И пуля такая в замедленном полете бам- пшш-лопата-дзынь- кирпич-бжж-кронштейн-чпок-вывеска-дррр-хлоп-дзынннь 

Люто завидую фантазии автора...

надо лайк - держите лайк

СШАтовцы в мощности не были ограничены в звездах воздушного охлаждения.
А на кобрах стояли моторы примерно той же мощности, что и на наших с жидкостным охлаждением

У Роллс-Ройс Мерлина был меньший литраж, чем у его одноклассников. Но в конце-концов Спитфайры перешли на двигатели Гриффон большего литража.

А что касается оборотов - их ограничивает допустимая скорость поршня. Она пропорциональна оборотам и ходу поршня. Далее, их ограничивают силы инерции 1-го и 2-го порядков, они, насколько сейчас помню (нам это читали больше 50 лет назад и потом оно мне ни разу не пригодилось - работа оказалась далека от этой теории) пропорциональны квадрату оборотов.
Если вас серьезно интересует эта тема, то спрашивать лучше не здесь, а поискать довоенные и ранние послевоенные учебники по расчету и конструированию авиадвигателей. Они есть в сети (ну или были - лет 10-15 назад я их видел). Вот там вся теория расписана и множество примеров конструкции приведено.

Автожиры вообще интересная тема, вроде у них и сейчас есть своя ниша и они там живут потихоньку. 

Относительно советских в ВОВ приведу цитату с Эйрпейджес "Советские автожиры"

цитата:С началом Великой Отечественной войны из пяти А-7-За сформировали отдельную автожирную эскадрилью — первую часть винтокрылых машин в ВВС Красной Армии. Сам Камов так вспоминал о действиях своих автожиров в боях против фашистских захватчиков:
«Отряд автожиров, организованный Главным артиллерийским управлением, действовал в составе 24-й армии в районе города Ельня и базировался одно время на аэродроме в деревне Подопхай. Летчики отряда под командованием старшего лейтенанта Трофимова совершили целый ряд боевых вылетов для корректировки артогня и в тыл противника к партизанам. Полеты проводились днем и ночью.
конец цитаты
Кому интересно - найдете, там еще много чего

Вообще время автожиров уже к концу подходило. С 1943 в США началась эксплуатация вертолета Сикорского

Относительно боевого применения автожиров в СССР сейчас попалось на глаза вот

(что-то ссылка не отправляется, можете сами поискать на эйрпейджесе Советские автожиры)

В конце 1-й главы командующий "истребителям-штурмовикам выражает удовольствие".

Это какое-то дореволюционное выражение, в СССР так не выражались. Ну, по моим впечатлениям с конца 50-х по 91-й. "Выражает благодарность" (но это не то же самое, что "объявляет благодарность"), "благодарит"

В интернете есть аудио первых 3-х частей этого цикла в старой редакции. Можете поискать, если совсем не терпится :)

В принципе те же типажи, что и в "Хронике раздолбаев" и приключения местами по той же схеме.
Но бодренько, ненапряжно и вообще.

Короче - доволен

Уважаемый автор!
Не могли бы вы компоновочные схемы вашего самолета, которые вы иногда даете тут по ходу дискуссий, размещать в самом тексте? Потому как дискуссии огромные, как целая книга и выискивать в них такого рода схемы довольно утомительно.

Книга получается интересная. Только непонятно - где там ИИ? Если что и можно вменить - так это метод Тома Сойера :)

И еще один момент. Когда говорят об установках М-82 на разные истребители, кажется не учитывают, что сначала пробовали ставить целиком всю группу от Су-2 с юбкой. Что получалось не очень хорошо на истребителе. А Лавочкин поменял юбку на боковые створки

В обсуждениях нередко попадается "украли чертежи", "украл проект"
Это СССР, а не Америка. Приказали из наркомата передать чертежи такие-то такому-то КБ или заводу - исполняй. А вот организовать такой приказ - тут могут быть и интриги. (Если что - сам работал на автозаводе с 1974)

После войны французы пытались эксплуатировать доставшиеся готовые  или собранные из задела вот эти До. Геморрой оказался жуткий. Источника точно не помню (может Летецтви-а-космонаутика 80-х, может что-то из постсоветских авиационных журналов 90-х)

Зуб не дам, но насколько помню по книгам, у англичан была методика покидания одноместного истребителя. Сбросить фонарь, перевернуть машину вниз кабиной, отстегнуть ремни. Пилот выпадал из кабины. Учили ли у нас безопасному покиданию машины - не знаю. То что видел в кино - это кино. Но переваливаясь через борт кабины, как в кино, или покидая кабину через дверь, как на кобре - под стабилизатор можно было попасть с равным успехом.
Верхнее расположение крыла тут не панадол, тем более, что стабилизатор не должен находиться на одной горизонтали с крылом - там есть определенная нежелательная зона вихрей с крыла, вот стабилизатор должен быть вне ее.
Но двухбалочная схема тут дает плюс - если не попал под торчащую лопасть винта, то и под стабилизатор не попадашь

Подпорная стенка - это когда большие насыпи.
А в окопе или землянке - это просто обшивка. Фанерой, досками, плетнем - из любого доступного материала, лишь бы держало. 

Если вы про турбонаддув, то у нас за всю войну работоспособный сделать так и не смогли. Хотя старались
На моторах у нас, немцев и англичан стояли нагнетатели с приводом от самого двигателя.
Американцы на Тандерболте и Лайтнинге турбонаддув сделать смогли
"Серость" не является неизлечимым пороком. Лечится чтением литературы по истории техники. Благо в сети ее теперь навалом. Русской и всякоязычной. (я, если что, уже лет 10 или больше как читаю все меньше, так что по памяти могу и соврать)

да...
А теперь от головы через переднюю часть крыла слепой сектор построить

Насколько помню где-то читанное, подружить пытались. Но сначала что-то там с установкой мотора не позволяло существенно повысить скорость (юбка от Су-2 или не помню что), а потом, когда сделали по типу Ла боковые створки, просто было уже поздно - ниша была занята Ла. Причем написано об это было еще как бы не лет 40 назад, кажется в чешском Летецтви-а-Козмонаутика

Генштаб, кстати, примерно в то же время, провел рекогносцировку укрепрайонов на ближних подступах к Москве. Это опубликованный (не помню где) факт, его потом активно курили на Руфорте. Лет уже больше 10 назад.

Мы, похоже, многого не знаем о Генштабе

Ан-2 - это ВЕЩЩЬ

Читал где-то, что почти все происшествия с ним были связаны либо со злостным  разгильдяйством экипажа, либо таковым же разгильдяйством механиков. Ну, не считая невезухи типа тумана или пеньков.

Т.е. сама конструкция охрененно надежная и прощающая массу ошибок

Расчалки и стойки превращают 2 несвязанные консоли в ферму. Которая прочнее и жестче

Амортизаторы шасси уменьшают ударные нагрузки на всю конструкцию при взлете/посадке.

Если бы, к примеру, на автомобиль поставить колеса тележного типа, а их оси связать с рамой жестко, то на скорости 50-100 км/ч из находящихся в нем людей вытрясло бы нафиг всю душу, а сам автомобиль развалился бы к е/м   

Но на ФВ-190 коммандо-герет управления двигателем таки ставили.
А потом на Мустанг ставили  прицел с вычислителем, что резко подняло результативность огня. 

ага, назывался "регулятор Уатта" :)

А теория автоматического регулирования как наука, началась, кажется, в конце 19-го века с  паровых турбин. 

Про автомат вывода из пикирования читал, что это было на Пе-2 

Ну, феликс все же не совсем то
ПУАЗО времен войны видел в каком-то музее, вот он - то
По английским приборам управления огнем была книжка где-то в интернете

В смысле - аналогово-механических вычислителей
Или коммандо-герет на ФВ-190 для управления двигателем

Сразу вспомнились рассуждалки 90-х о Штирлице и женщинах

Для альтернативной истории СССР нужен сначала альтернативный СССР :)
И так во что не ткни: чтобы сделать что-то не так, как сделали, нужно, чтобы дофига всего уже было сделано не так, до того как  
А насчет подлого Яковлева я читаю уже лет 30, если не больше. Как оно там было на самом деле - не знаю, мой отец тогда еще в школу ходил.

Так им же не на киль надо было смотреть, а на когда противник сзади-сбоку в хвост заходит.

т.е. крыло строго на уровне головы пилота?

По картинке не видно

Ого! Не попадалось мне еще статистики по реальному налету в боевых условиях. 

Впечатляет!

Спасибо!

это другие фоккеры, голландские