0
1 520

Заходил(-a)

Написал(-a) комментарий к произведению Ледащий

Не пройти им на машине. Дорога между блокпостами и окрестности заминированы должны быть. С обеих сторон. Без карт минирования там не пройти. Ну это я так, придираюсь.

Написал(-a) комментарий к произведению Фрунзе. Том 2. Великий перелом

Для бомберов крайне важна тема прицелов и средств навигации,. Может пропедалировать тему развития оптики  ускорить появление радиокомпасов. Оптика вообще важна для всех родов войск, без хороших прицелов и средств наблюдения никуда

Написал(-a) комментарий к произведению Фрунзе. Том 2. Великий перелом

Все что спасало цеппелины, это высота полета. Где их не могли достать зенитки и самолеты. Но бомбометание с больших высот крайне неэффективно, самолеты быстро прогрессировали и высотность лишь временное преимущество дирижаблей.

Днем 19 октября 1917 года 11 цеппелинов поднялись в воздух. Их целью стали объекты на территории Англии, в том числе и Лондон. Один из кораблей, L-53, в ходе выполнения задания пролетел расстояние 1690 км со средней скоростью 64 км/ч за 27 часов 25 минут. На борту находились 20 человек, 3000 кг бомб, 24 500 кг балласта и 4600 кг топлива, из которых за полет было израсходовано 4070 кг. Налет закончился трагедией для немецких воздухоплавателей. На большой высоте мощность «Майбахов» упала до такой степени, что дирижабли стали «игрушками» внезапно усилившегося ветра. Четыре из них, о чем мы уже говорили, были потеряны после того, как ветер отнес их в воздушное пространство Франции: L-44 сбит огнем французской артиллерии; L-45 после вынужденной посадки на французской территории уничтожен экипажем; L-49 после вынужденной посадки попал неповрежденным в руки противника; L-50 с четырьмя членами экипажа на борту, продрейфовав через всю Францию, пропал без вести над Средиземным морем. Пятый дирижабль из участвовавших в эскадренном налете в ночь 19-20 октября 1917 года, L-55, был поврежден зенитным огнем, но дотянул до Германии, сел около Тифенорта в Тюрингене и позже был разобран. В том, что рейд цеппелинов не удался, нет ни малейшей заслуги британской системы ПВО. Налет еще раз продемонстрировал беспомощность наземных средств обороны перед летящими на большой высоте цеппелинами. Из семидесяти трех летчиков КВК, которые поднялись той ночью на перехват германских дирижаблей, ни один не смог подняться до высоты 6500 м, на которой летело большинство цеппелинов. Только потеря мощности двигателей и «высотная болезнь» экипажей воздушных кораблей на этот раз защитили Англию.

Написал(-a) комментарий к произведению Фрунзе. Том 2. Великий перелом

Имхо, проблема дирижаблей заключалась в чрезвычайно высокой пожароопасности водорода, в связке с кислородом обраэующим "гремучий газ". Гелий же был чрезвычайно дорогим и обладает гораздо меньшей подъёмной силой.

Написал(-a) комментарий к произведению Совок

Миф про бумагу в колбасе  не более чем миф. Дефицитную туалетную бумагу  никто бы в сосиски не закинул,  ее бы просто банально уперли работники мясокомбината.)))

Написал(-a) комментарий к произведению Совок

Смею заметить, в семидесятые годы не было бензина АИ95. Выпускался , крайне ограничено, бензин Экстра, с октановым числом не менее 95. Таким образом талоны на бензин АИ 95, просто не могли  существовать в природе.

Наверх Вниз