1) Вертолёт штука не то чтобы хлипкая, но крайне сложная. Патрубки, гидравлика, прочая авионика в корпусе и всё вверху, на крыше. У террористов оружие. Даже если они будут дезориентированы от свето-шумового воздействия, есть риск выстрела, отсюда риск гибели заложников или повреждения вертолёта. Плюс у кабины пилота отсутствует бронирование перегородки с десантным отделением. Поэтому есть ещё и риск ранения-гибели пилота. 2) Опять таки, нет возможности защитить пилота и оперативника от светошумового воздействия, а там, попрошу, на расстоянии до 10 метров 130-150 Дб. А это уже контузия с которой пилот уже не пилот. Особенно в сложных метеоусловиях. Итого, как промежуточный вывод. Работать нужно пока вертолёт на земле. Либо в момент посадки в него жуликов, либо в момент, когда они "прилетят" в точку назначения. И то, вариант, прямо скажем, на грани фола и никаких гарантий.
Написал комментарий к произведению Кавказский рубеж 11
1) Вертолёт штука не то чтобы хлипкая, но крайне сложная. Патрубки, гидравлика, прочая авионика в корпусе и всё вверху, на крыше. У террористов оружие. Даже если они будут дезориентированы от свето-шумового воздействия, есть риск выстрела, отсюда риск гибели заложников или повреждения вертолёта. Плюс у кабины пилота отсутствует бронирование перегородки с десантным отделением. Поэтому есть ещё и риск ранения-гибели пилота.
2) Опять таки, нет возможности защитить пилота и оперативника от светошумового воздействия, а там, попрошу, на расстоянии до 10 метров 130-150 Дб. А это уже контузия с которой пилот уже не пилот. Особенно в сложных метеоусловиях.
Итого, как промежуточный вывод. Работать нужно пока вертолёт на земле. Либо в момент посадки в него жуликов, либо в момент, когда они "прилетят" в точку назначения. И то, вариант, прямо скажем, на грани фола и никаких гарантий.