wrizh

Хиппимобиль же был. С 50-го года t1 выпускался, на базе "жука". Даже культовым стал.

Отлично! Очень интересное начало! Но...

Насколько я помню, на АЗЛК в середине 70-ых пришел Куликов Александр Васильевич, который со временем возглавил экспериментальное бюро АЗЛК. Именно под его руководством родился проект Истра-2144. Помню, когда прочитал про нее в журнале, офигел от количества наворотов, которые подразумевались в проекте. Алюминиевый кузов, пневмо-подвеска, турбодизель в паре с вариатором, подушки безопасности и ремни с преднатяжителями, проекция приборки на лобовое стекло, лидар, который подсвечивал препятствия в ночное время, и т.д, и т.п. Да и по дизайну - космос!

Ни на что не намекаю, ибо мир альтернативный. Но очень интересно, такой персонаж в тексте появится? Думаю, очень бы пригодился такой же "инженер-мечтатель", способный не только в будущее заглядывать, но и собрать команду, способную это будущее приблизить.

ЗЫ: ВАЗ потом свою "десятку" очень похожей по дизайну сделал.

ЗЫЫ: на фото художник-конструктор ХКБ (художественно-конструкторского бюро) Сергей Ивакин.

Их, что называется, распиарили, сняв документальный фильм где-то в середине 80-ых. Тогда активное противодействие властей началось и судебные процессы повсеместно пошли. До этого инфа дальше, собственно, молодежи и ментов не уходила.  И я бы не сказал, что они были "самые многочисленные и мощные". За территорией Татарии все татарские группировки назывались "казанью" или "казанскими". Да и не только татарские. Где-нибудь на дискотеку толпа спортивных наглых молодых парней завалится, сразу шепотки по залу  - "казань приехала". 

Большинство молодежных группировок СССР зарождались еще в 50-60-ых. Только информация о них дальше архивов МВД не уходила. В Казани к 73-74 году "тяпляповцы" (которые с Теплоконтроля) уже в полной силе были. Такие же группировки были во всех городах. Не с таким размахом, как в Казани, но молодежь везде на районы уже поделилась. Делать-то нечего было, развлечений никаких.

Так "двадцатьдевятники" уже в Челнах. Город из-за завода был с особым статусом и в него не пускали неблагонадежных граждан. Т.е. все участники банды - это стройотрядовцы, приехавшие в Челны на стройку.

Да и куда переселять? Молодежные группировки и драки "район на район" были по всей стране.

Как машина, Вартбург был в чем-то прогрессивнее, вместительнее и надежнее Жигулей. Он рамный (!) и переднеприводный (!). Двигатель слабоват и своеобразен, но зато удобен в ремонте. Вартбург вообще машина-конструктор. Все можно было открутить и прикрутить назад. Их, кстати, привозили для продажи в Союз, но из-за дороговизны их мало кто брал. Но выпущено было больше миллиона штук. Т.е. с запчастями особых проблем быть не должно.

Как показала практика, Галию можно манипуляциями вывести на то, что сама бросится мужа защищать, махая его корочками. Нет еще житейской мудрости у нее. Тепличная она.

Начнем с того, что дизайн, эскизы и прочее были нарисованы ГГ еще на ВАЗе. Т.е. Катя над концептом работала, а точнее дорабатывала уже наработанное. Честь и хвала ей за это. Ее и так уже Гагарину представили как соавтора. А дальше уже явно прослеживаются семейные махинации. О премии Катя знала еще во Франции, о чем там же успела сообщить. Т.е., хоть она и не утверждала дома, что единоличный автор, но вполне могла по-семейному быть в курсе предстоящего финта ушами. И ни-че-го не сделала, чтоб остановить это. Девочке захотелось признания, громкого старта карьеры, медных труб. И премию, которую тут же почти потратила. Искренне считая, что вся эта благодать, на нее свалившаяся, только благодаря ее отцу, а не десяткам людей, которые уже год работали над проектом по всему Союзу. Поэтому видимо и психанула, когда афера не прокатила. И что ооочень примечательно, обвинила в своей неудаче она не отца, а ГГ! В очередной раз косвенно доказав, что была согласна с аферой с самого начала и зла на ГГ за то, что их с отцом разоблачили. И это несмотря на то, что ГГ постарался ее максимально вывести из под удара. Даже поугражала оставшимися связями в ЦК, напоследок.

Тут еще стоит помнить, что это 70-ые годы СССР и такое поведение недопустимо для советского человека. Поэтому, нет ничего удивительного, что для нее все так обернулось. Вы судите по современным нормам. Это сейчас "человек человеку - потенциальный враг и конкурент". А тогда было "человек человеку - друг, брат и товарищ". Другая общественная мораль была. Чего ее жалеть? Ее положение - последствия исключительно ее выбора.

Так-то это был полностью ее выбор. Ей предложили варианты - она выбрала. И так на халяву по Европе прокатилась за гос. средства. И никак ее это не волновало. Думаю, пристроится, не пропадет.

На самом деле, особо сложного в этой задаче нет. Приделать кассетный аудио-модуль и усилитель к большой колонке, поставить на авто-аккумулятор и колёсики с ручкой приделать. Но, да, я согласен, что это не наш вариант. Это нишевый продукт и мало согласуется с массовым премиум сегментом, в котором ливанцы бизнес замутили.

Более перспективно, на мой взгляд, развитие в сторону люксовых походных принадлежностей и аксессуаров. Тем более, появился доступ к хорошей коже и возможность экспансии на американский рынок. Узнаваемый бренд уже есть, остается распространить его на весь мир и поработать над репутацией.

Да не было никаких проблем. Легендарные бумбоксы появились в 60-е, а в 70-е приобрели законченный вид - мобильная стереосистема с мощными динамиками. 

Возьмет ружье у родителей. Ее отец с матерью на охоте познакомились. Значит стволы в семье быть должны.  

Они там еще и рабочие! Фенам по 55 лет, а они работают!  

Довольно удачная копия компактного фена. Очень эффективная и легкая. Поэтому, наверное, и купила. Вот точно такой, как на фото. В таком же белом пластиковом кейсе.

А Галии поди теперь тоже захочется освоить калаш, чтобы эффективнее отгонять охотниц за ее мужем.

Галия так-то отлично стрелять умеет и в оружии разбирается. Она, помню, когда Павел с ней, еще в Святославле, в охотхозяйство ездили, она там больше всех дичи настреляла.

У матери был походный фен "Лилия". Выпускался с 60-ых. Являлся копией какого-то там фена Браун. Норм фен был. Сдох уже где-то в 90-е.

Upd: нашел с какого Брауна скопировали:

Намного эпохальнее заимствование у японцев АКПП. К моменту книги у тойоты уже должна быть айсиновская А30. Не фонтан, конечно, но если дадут, надо брать!

"Не имей сто рублей, а имей сто друзей". И желательно друзей влиятельных и верных. Эти верные, поэтому и подтягивает. Ну а в мск до влиятельности путь короче.

Я так понимаю, Эмму Павел видит в амплуа Даны Борисовой из "Армейского магазина", только на 20 лет раньше. Это шанс. Вот и тянет.

Вот! Цепочка в отдельной коробке. 

Медведь нес.

Отличная обложка!  

Я очень на Марата надеялся.

Мдаа... дилетанты какие-то, а не походники. :)

Всегда, если дождь начался и есть опасность подтопления (даже если ночью), то водитель машину перегоняет туда, откуда уехать можно. Сам лично так вставал несколько раз, когда была опасность подъема воды. Даже если до безопасного места несколько сотен метров. Помню, в Шепси во время ночного урагана, когда вода поднималась, ночью почти километр по воде ехал, чтоб машину на трассу перегнать. Знаете какие ощущения были, когда темень кругом, сверху вода, как из ведра, ветер, а в свете фар кругом только бурлящая коричневая вода и дороги не видно. И вода местами через капот перехлестывает, фары в воду светят. Давно было, но до сих пор до печёнок прибирает.

 Это во-первых. Во-вторых, советская палатка - это, как правило, брезентовая палатка. А брезент в сильный дождь немного пропускает воду. Внутри на брезенте образуется как бы водяная пленочка на которой можно пальцем рисовать. Но если это сделать, или хотя бы просто задеть брезент, нарушив эту пленочку, то в этом месте вода начинает капать. И это не остановить никак, пока дождь идет. Вот чтоб этого не произошло и палатка не сильно мокла во время дождя, помню, всегда возили кусок полиэтилена с собой. И с началом дождя просто накрывали сверху. От росы тоже, кстати, спасало.

ИЖ-авто и АЗЛК, если память не изменяет, были что-то около 200к штук по проекту.

ЗЫ: Правды ради, ИЖ-авто, был под минобороны и, по сути, Полякову не подчинялся. :(

Да ладно! Вот прямо при строительстве заложили возможности производства десятка моделей одномоментно через 15 лет? Ведь копейка выпускалась аж до 1988 года! Получается каждый раз, при начале производства новой модели, строили новую сборочную линию. А на других заводах сидели с новыми, более переспективными моделями, даже прошедшими уже госприемку и...  и сосали лапу!

Ну так мы про новые модели, которые должны были приходить на смену "Москвичам" на АЗЛК и ИЖ-авто. ИЖ-2126 была разработана раньше "зубил", но на конвейер ее смогли поставить только в 1990 году. И то, завод САМОСТОЯТЕЛЬНО (это фактически при СССР еще) взял кредит в коммерческом банке под штампы и переоборудование сборочной линии. А на ВАЗе все это время за гос. средства меняли модельные ряды.

Собственно, только благодаря давлению Устинова на Полякова смогли вообще закончить разработку "ёжика". Как только Устинов умер (насколько я помню, в 1984 году), Поляков все финансирование обрубил, перенаправив все денежные потоки опять на ВАЗ.

Понятно, что если завод баблом заливают, чего бы не устанавливать рекорды по тиражам. Другое дело, что остальные заводы вынуждены были выпускать в 80-ых модели из 60-ых.

Марат на Вартбурге ездит. 

На 157ом точно ГУРа не было. Водилы руки ломали от езды в колее.

На КрАЗе, Урале, МАЗе были. На параллельно выпускаемом 131ом тоже был. 

Был еще седельный КАЗ-606 "Колхида" без усилителя. Но на внедорожном КАЗ-4540 ГУР уже был.

Ближе всего - камаз-кунг.

Гоночный грузовик и серийный грузовик - две большие разницы. И это вымышленный мир, в котором, судя всему, ралли на грузовиках есть уже в начале 70-ых. Уж ГУР-то внедрят ради такого случая. 

Насчет машины, соглашусь, заметно проще и комфортнее стало. Но вот насчет дорог особо ничего не поменялось. Как были двухполоски, так и остались. Где-то со времен союза гравийки, вместо асфальта, до сих пор. И вместо мостов - паромы.

Как-то упустил Дакар-2024, а ведь там в общем зачете второй раз в истории девица первое место заняла. В категории "мотовездеходы-прототипы" победила Кристина Гутьеррес Эрреро. Как раз таки субтильная девица по фигуре.

По сюжету героям вон жарко в машине. Я из этого исходил.

1000км в сутки - это не очень много, как по мне. Это в ночь выехать и к часам десяти утра как раз 1к проедешь. Т.е в сутки у меня выходит обычно ~2к км. Но я стараюсь сутками не ездить. Как глаза заслезились, сразу останавливаюсь поспать.

А вот превращать отпуск в бесконечную дорогу, как уже писал выше, психологически утомительно. Для такого "дорожного расслабона" лучше подойдет сплав по реке на спас. плоту или на байдарке. В советское время, помню, было много оборудованных речных маршрутов для такого отдыха. Вода тебя несет, а ты только виды шикарные обозреваешь. А вечером песни у костра, ушица из свежепойманной рыбы и комары!  

Ехать в авто без кондиционера по жаре по трассе очень утомительно. Открытые окна особо не спасают, т.к. воздух над асфальтом очень горячий сам по себе. И из-за открытых окон в салоне становится очень шумно.

Много путешествовал на автомобилях и при советах, и после. Оптимальный отдых на колесах - это за раз доехать до места, поставить палатки и отдыхать. Или, если в конечном пункте ждет гостиница, доехать за раз до нее, разгрузиться-отдохнуть и потом уже налегке гонять по достопримечательностям, возвращаясь вечером в гостиницу. В таком случае, много достопримечательностей посещаешь, но не успеваешь устать от дороги. Психологически так проще.

Культуристы в динамичном спорте - откровенное дерево!

Боло Йен с вами бы не согласился. Насколько я помню, он неоднократно побеждал и как рукопашник, и как культурист. Его сын, кстати, тоже культурист-рукопашник.

Дело не в том, что культуристы плохие рукопашники. Дело в том, что они обычно ничего, кроме мышц, не качают. 

Что касается вопроса выбора образа девушки-автогонщицы, то, имхо, достаточно просто спортивной девушки. Ютта Кляйншмидт и Мишель Мутон не были какими-то мощными бабищами с кучей мышц. Но добились несомненных успехов в ралли. 

Я вот тоже не очень понимаю для чего тащить на МАЗ уже морально устаревшую "пятёрку". Или изобретать советскую ауди "сотку" с нуля. На МАЗе бы лучше реализовать проекты маленьких коммерческих грузовичков и микроавтобусов, типа "Газелей". Заткнуть охрененную дыру в советском модельном ряду. Ну, или, если нужна именно легковая линейка, утащить из Ижевск (вместе с командой разработчиков) будущую Орбиту-Оду. Ведь это готовая платформа под любой двигатель и любой привод, включая 4х4. Отличная аэродинамика и супер-просторный салон. Особенно в версии Фабула. Для советского рынка 70-ых это революционная машина! Получше вазовских зубил! Ну и есть версии пикап и фургон для мелкой коммерции. Нахрена еще что-то изобретать? А вот когда завод начнет получать прибыль, вот тогда и можно уже думать о D-классе. Ревнивый товарищ из минторга в общем-то прав. Стране нужен перспективный народный недорогой автомобиль. Тратить народные деньги на чьи-то мечты нерационально. Вот когда рынок будет насыщен, вот тогда можно думать об излишествах.

ЗЫ: Интересно, почему автор ограничил задачу-максимум ауди "соткой"?

ЗЫЫ: Это все "вид с моей колокольни". У Автора наверное есть свои идеи и задумки. Думаю, скоро узнаем куда сюжет завернет. :)

Да все то же самое будет и в 70, т.к. "любви все возрасты покорны". Как говорится, "седина в бороду, бес в ребро"  

В вашем случае просто опыт какой-то накопился, большинство сверстников остепенились и у всех появилась ежедневная рутина. Т.е. просто стало меньше новых встреч и подходящих ситуаций.

Займитесь чем-нибудь новым, например танцами, и опять начнет торкать от некоторых партнерш.

По-моему, ГГ тут ошибается. Это не так работает. Это завязано на биохимию и от возраста не зависит. При влюбленности в организме вырабатывается ударная доза гормонов, вызывающих эйфорию. Как у наркоманов, встретились - кайфуешь, расстались - ломка. По времени такая реакция на какого-то человека длится не более двух-трех лет. Но может возникать в любом возрасте. Именно из-за этого нынешние браки редко дольше трех лет длятся. Моральные устои уже не держат и люди ищут новую "дозу". Но может случиться так, что такая реакция не возникает за всю жизнь вообще ни разу. И такие люди ищут удобных и комфортных партнеров. Просто чтобы был. А с возрастом, из-за жизненного опыта, у нас просто становится больше самоограничений. Бережемся мы больше. Вот и все.

Гонки - это уже адреналин. Он действует сходно, но действует заметно меньше по времени.

Справятся. Есть два парня, которые одни в общагах живут. Уж должны были научиться самостоятельно готовить простейшие блюда.

Осталось оформить ей международную лицензию телохранителя и выдать личный калаш.  

Правды ради, и АЗЛК, и Иж-авто постоянно подготавливали товарные образцы новых автомобилей. Но с министром, который смотрит только на ВАЗ, у них особых шансов поменять модельный ряд не было.

Начал читать и сразу понял, что автор замутил свою собственную вселенную. Ведь, если вспомнить, то полностью готовый переднеприводный автомобиль (ИЖ-13) сделали на Иж-авто уже к 1972 году. А тут автор сразу махнул на тот завод. Более того под ИЖ-13 никаких иномарок для автоканнибализма не заказывали. Все было изготовлено на заводе.

Я вообще всегда удивлялся, как на ИЖ-авто, который всегда задвигали и обделяли, инженеры умудрялись что-то путное разрабатывать и до товарного образца доводить. Ведь ИЖ-2126 тоже сперва разрабатывался переднеприводным. Но все бабло, как обычно, лилось в "карманы" ВАЗа. Что не мудрено, учитывая кто был министром и с какого завода он пришел.

Собственно, с тех пор ничего не поменялось. АвтоВАЗ все так же усиленно сосет из бюджета деньги и ничего прорывного не может самостоятельно родить. Надеюсь хоть Автор своим произволом что-то поменяет. :)

Если интересна тема прогрессорства в советской микроэлектронике, то советую почитать Дмитриева с его серией "Еще не поздно": https://author.today/work/series/3243

У него там системотехник-сетевик с образованием и опытом попадает в 1965 год. Попадает на Тойоте РАВ4, с ноутбуком и архивом соответствующей документации. В этой серии автор вполне популярно показал, как туго пришлось бы внедрять эту кучу "роялей" в условиях плановой экономики СССР. Понятное дело, внедряет так, чтоб буржуям нос утереть.

Так вот, у нашего Павла Ивлева нет ноутбука с архивом документации. И он у нас живет в 1973 году, когда Intel уже несколько лет успешно выпускает коммерческие микропроцессоры для ЭВМ. Поздно уже лезть в это дело.

Не, не проще. Невозможно при плановой экономике динамично развивать производство. Когда надо принимать решения и перестраивать сотни производств условно раз в год, при плановой экономике надо ждать конца пятилетки. А быстрее всё со всеми не согласовать! Военка и космос - это все отрасли с товарами большого жизненного цикла. Пятилетки в этих отраслях всех устраивали. Но говорить, что СССР с выпускаемой вычислительной техникой с кем-то там ноздря в ноздрю шел - это нонсенс. Я помню вычислительные центры оборонных заводов и различных НИИ. Шкафоподобные терминальные ЭВМ с накопителями на магнитной ленте размером со стиральную машину. Когда у буржуев уже были персоналки намного большей мощности и размером с современный компьютер. Причем, более-менее продвинутые ЭВМ кое-где встречались, т.к. закупались в странах СЭВ. Но и они были в лучшем случае запоздалыми копиями западного оборудования, отставшие на пару поколений. Ну, т.е., чтоб не быть голословным, все советские центральные процессоры - это клоны процессоров Intel. КР580ВМ80А выпущенный в 1977 году - клон Intel 8080, выпущенного в 1974 году. У Интела сменилось несколько поколений процессоров, когда в 1986 году в СССР наконец-то выпустили серийный КМ1810ВМ86, который, как обычно, был клоном Intel 8086, выпущеного в 1978 году. Интел же с 1985 года вовсю продавал Intel 80386 - тот самый i386. И это Вы называете "ноздря в ноздрю"? Тупое копирование старых западных процессоров - вот история микроэлектроники СССР.

Не думаю, что стоило вообще ученых совеских вспоминать. Если их разработки внедрялись где угодно, только не в СССР, то что толку от их разработок?

При централизованной плановой экономике 70-ых - нет, нерентабельно. И для того, чтобы запустить производство ЭВМ в СССР 70-ых, нужно запустить еще штук сто других заводов. А для того, чтобы изготовить оборудования для этих заводов, нужно запустить еще какое-то количество других заводов. Это целая отрасль, которой в СССР нет. И не будет, ибо все финансы уходят на гонку вооружений и "строительство мирового коммунизма". Но, даже если допустить, что финансы на эту отрасль вдруг нашлись, то в условиях "пятилеток" первую продукцию эта отрасль изготовит лет через десять, когда все оборудование этой отрасли давно устареет. О какой рентабельности тут может речь идти?

Это другой! У нас тут про Пашу-аудитора. 

Ну, в 60-е уже выпускали.

Еще почти 20 лет до предполагаемого развала. И у руля СССР старики еще лет десять сидеть будут. Проще искать возможности в Берлине. 

А ливанцам нет смысла в это лезть. У них и так высокодоходный бизнес. Только успевай развивать бизнес. А они еще только в начале пути своего бренда. Все еще впереди.

Не было в СССР путных заводов. Выпускались микросхемы по давно устаревшим техпроцессам. А все современные ЭВМ закупались у американцев. Либо у стран СЭВ, откуда ехали всякие Роботроны.

В условиях плановой экономики производство компьютеров и подобного оборудования нерентабельно. Этот рынок слишком динамичный! Даже Закон Мура есть: количество транзисторов, размещаемых на кристалле интегральной схемы, удваивается каждые 24 месяца. Т.е. советские пятилетки не вписываются в динамику и СССР гарантировано будет в отстающих. Плюсом можно отметить то, что ответственным товарищам проще было закупить что-то у буржуев и скопировать, чем развивать свое. Плюшки-то от правительства давали такие же. Но это априори путь догоняющих.

Обычная перчатка хорошо спасала от мозолей. Советская стенка - это всегда десятки шурупов. Пока все закрутишь, рука отвалится. Не знаю, можно ли было где электрический шуруповерт найти, но для ускорения процесса вполне можно было бы использовать реверсную механическую дрель. Типа вот такой: