Заходил(-a)
Все верно. Рамы из багета делают в багетных мастерских. А работник, который под картину багет изготавливает, зовется багетчик или багетный мастер. Но "рамочником" его ни один художник не назовет. Собрать из багета раму сможет любой плотник. Но не каждый плотник сможет подобрать или изготовить багет под картину. Это тоже своего рода искусство.
По классике IDDQD и IDKFA?
Нууу... как-то слишком просто.
Указ о создании отряда "Альфа" был подписан Председателем КГБ СССР Юрием Андроповым 29 июля 1974 года. Этот приказ № 0089/ОВ ("особой важности") создал антитеррористическую группу "А" (позднее получившую название "Альфа") в структуре 7-го управления КГБ СССР.
Т.е. в реальной истории без Павла все всё понимали и работу по созданию нужной структуры вели.
Павел, по замыслу Автора, предложил в каждом крупном городе такой отряд создавать. Что, на мой взгляд, избыточно. В условиях СССР более чем достаточно одного отряда на союзную республику.
В реально истории Альфа летала по стране в случае необходимости. Для примера, именно бойцы Альфы в 81-ом году обезвреживали двух вооруженных автоматами дезертиров, захвативших школу в Сарапуле. Это примерно 1000км от Москвы. Самолетом в Ижевск, а оттуда 60км до Сарапула.
Террористы требовали самолет до США. В Союзе это был первый подобный случай, никто не знал что с этим делать. Даже у бойцов Альфы опыта такого еще не было.
Как по мне, так норм концовка. Дела делаются, карьера на пике, жена, дети, родственники, друзья. Показал жене кто он такой и откуда прибыл и вернулся туда, где им лучше. Хэппи енд! Чего еще надо?
ОМОН рано еще создавать. Да и надо ли? ОМОН - это против людских масс отряд. Контртеррористы - это СОБР. И как бы, да, пора уже создавать. Особенно в преддверие Олимпиады 80 и с оглядкой на терракт Мюнхенской олимпиады.
К Олимпиаде на базе пятого управления КГБ что-то подобное создадут. 11-й отдел, контртеррористический. Но до этого еще несколько лет. А вот по "альфе" Андропов уже 1974 году подпишет.
Нуу... Я основываюсь на собственном опыте. Довелось по Союзу поездить "от моря до моря", как говорится. И я тогда реально сильно удивился, когда в обычном гастрономе Витебска увидел на полке бутылки пепси-колы. Те самые 0,33 с волной на крышке. Они просто стояли на полке, бери сколько хочешь. Такого я не видел ни в Москве, ни в Ленинграде. В Москве вообще без местной прописки сложно было что-то дефицитное купить. В Минске магазины выглядели еще более насыщенными, чем в Витебске. Это только один из примеров, но очень наглядный.
Понятно, что я по окраинам городов не ходил. И где-то могло не быть такого изобилия. Но в тех же Казани или Куйбышеве-Самаре, которые по численности населения Минску не уступали, такого разнообразия в центральных магазинах я не видел.
А когда талоны ввели, еще и выбирать приходилось что взять - сахар или конфеты? Мяса кусок или колбасу? И так подгадать, чтоб на какой-нибудь праздник на стол положить. Чтоб хватило и не испортилось. А иногда еще и по городу побегать приходилось, чтоб талоны отоварить. Ибо в твоем районе за месяц могло ничего и не появиться.
И теперь представьте удивление, когда видишь несколько сортов колбасы в магазинах того же Минска. Без всяких талонов и очередей.
Комнатных растений не хватает на картинке. В любом "женском" помещении зелёная растительность присутствовала в обязательном порядке. 
УССР, БССР и Прибалтийские республики - это была "витрина" СССР. Поэтому снабжение было особенным. Хуже всего снабжалось и финансировалось РСФСР. Поэтому, если какую-то вкусняшку где-нибудь в условном Саратове люди видели только по большим праздникам и не каждый год, то в том же Минске она лежала в свободном доступе в обычных магазинах. А в Прибалтику ездили за ништяками, как в загранку.
Да ну! Были и есть серии с подобным неспешным темпом без таймскипов. Не такая уж и редкость. Кощиенко свою "шкурку" уже 10-ый год пишет. :) И сюжет там тоже очень последовательный. Уникальность "Ревизора" в том, что главы ежедневные. Можно сказать, что день за днем проживаешь меганасыщенную жизнь вместе с ГГ.
И, кстати, не всем, рожденным в СССР, эта серия нравится. Подсунул одной читательнице эту серию, а она читать бросила из-за того, что гг ей не понравился. Сказала, что он оборотень. С виду положительный, а сам всё схемы коррупционные крутит.
На Иж-авто не получилось бы. Его минобороны курировало. И это было бы слишком просто, т.к. в Ижевске при СССР все нужные заводы в одном городе были. Ижсталь, редукторный завод, подшипниковый завод, резинотехнический завод, завод прастмасс, радиозавод... все это было в одном городе.
"Геноссе" использовали члены NSDAP в довоенный и военный период. После войны "геноссе" не использовали. Заменили на "коллега" (Kollege).
Иж-27156 - грузопассажирский "каблук". Продавался просто так, без ограничений. Правда это уже конец 80-ых был.
Поговаривают, что у одного из заводских гонщиков Ижавто был Matra Rancho. Поэтому решили сделать советский вариант на базе "каблука".
Просто набери "позы для фотосессии" и офигеешь в каких неудобных позах стоят модели.
Вот еще одна модель в такой же позе стоит:
А в чем проблема в такой позе попозировать? И причем тут "сидеть"? Специально в позах модельных подобную нашел.
Голень Рокси отлично видно. И если у нее не три ноги, то это чужая нога. А у Фокси как раз одной нету! Так что...
Я выше вон даже линии ноги отставленной вбок нарисовал. Юбка и хвост ее закрывают, но часть голени видно. Стрелочкой обозначил правую ногу Фокси.
Нога за хвостом.
Похоже началось!
Новая нейронка Veo 3 уже умеет создавать очень реалистичных людей. Можно выбирать внешность, расу, цвет волос, голос, фон, сценарий и всё всё остальное.
Видео на кинескоп закинул. Ютуб не работает, а больше у меня нигде нет аккаунта. Закинул на первый попавшийся видеохост.
Под крышей Аллах не видит. Значит можно.
Не все ехали в мск. Многие ехали в Ленинград. А многие ехали "на севера за длинным рублем". А в нац. республиках карьеры строились такие, что москвичам и не снилось.
В треде первой книги поднимали эти вопросы. Сошлись на том, что это все-таки альтернативная реальность и тут вот так сложилось.
Хиппимобиль же был. С 50-го года t1 выпускался, на базе "жука". Даже культовым стал.
Отлично! Очень интересное начало! Но...
Насколько я помню, на АЗЛК в середине 70-ых пришел Куликов Александр Васильевич, который со временем возглавил экспериментальное бюро АЗЛК. Именно под его руководством родился проект Истра-2144. Помню, когда прочитал про нее в журнале, офигел от количества наворотов, которые подразумевались в проекте. Алюминиевый кузов, пневмо-подвеска, турбодизель в паре с вариатором, подушки безопасности и ремни с преднатяжителями, проекция приборки на лобовое стекло, лидар, который подсвечивал препятствия в ночное время, и т.д, и т.п. Да и по дизайну - космос!
Ни на что не намекаю, ибо мир альтернативный. Но очень интересно, такой персонаж в тексте появится? Думаю, очень бы пригодился такой же "инженер-мечтатель", способный не только в будущее заглядывать, но и собрать команду, способную это будущее приблизить.
ЗЫ: ВАЗ потом свою "десятку" очень похожей по дизайну сделал.
ЗЫЫ: на фото художник-конструктор ХКБ (художественно-конструкторского бюро) Сергей Ивакин.
Их, что называется, распиарили, сняв документальный фильм где-то в середине 80-ых. Тогда активное противодействие властей началось и судебные процессы повсеместно пошли. До этого инфа дальше, собственно, молодежи и ментов не уходила. И я бы не сказал, что они были "самые многочисленные и мощные". За территорией Татарии все татарские группировки назывались "казанью" или "казанскими". Да и не только татарские. Где-нибудь на дискотеку толпа спортивных наглых молодых парней завалится, сразу шепотки по залу - "казань приехала".
Большинство молодежных группировок СССР зарождались еще в 50-60-ых. Только информация о них дальше архивов МВД не уходила. В Казани к 73-74 году "тяпляповцы" (которые с Теплоконтроля) уже в полной силе были. Такие же группировки были во всех городах. Не с таким размахом, как в Казани, но молодежь везде на районы уже поделилась. Делать-то нечего было, развлечений никаких.
Так "двадцатьдевятники" уже в Челнах. Город из-за завода был с особым статусом и в него не пускали неблагонадежных граждан. Т.е. все участники банды - это стройотрядовцы, приехавшие в Челны на стройку.
Да и куда переселять? Молодежные группировки и драки "район на район" были по всей стране.
Как машина, Вартбург был в чем-то прогрессивнее, вместительнее и надежнее Жигулей. Он рамный (!) и переднеприводный (!). Двигатель слабоват и своеобразен, но зато удобен в ремонте. Вартбург вообще машина-конструктор. Все можно было открутить и прикрутить назад. Их, кстати, привозили для продажи в Союз, но из-за дороговизны их мало кто брал. Но выпущено было больше миллиона штук. Т.е. с запчастями особых проблем быть не должно.
Как показала практика, Галию можно манипуляциями вывести на то, что сама бросится мужа защищать, махая его корочками. Нет еще житейской мудрости у нее. Тепличная она.
Начнем с того, что дизайн, эскизы и прочее были нарисованы ГГ еще на ВАЗе. Т.е. Катя над концептом работала, а точнее дорабатывала уже наработанное. Честь и хвала ей за это. Ее и так уже Гагарину представили как соавтора. А дальше уже явно прослеживаются семейные махинации. О премии Катя знала еще во Франции, о чем там же успела сообщить. Т.е., хоть она и не утверждала дома, что единоличный автор, но вполне могла по-семейному быть в курсе предстоящего финта ушами. И ни-че-го не сделала, чтоб остановить это. Девочке захотелось признания, громкого старта карьеры, медных труб. И премию, которую тут же почти потратила. Искренне считая, что вся эта благодать, на нее свалившаяся, только благодаря ее отцу, а не десяткам людей, которые уже год работали над проектом по всему Союзу. Поэтому видимо и психанула, когда афера не прокатила. И что ооочень примечательно, обвинила в своей неудаче она не отца, а ГГ! В очередной раз косвенно доказав, что была согласна с аферой с самого начала и зла на ГГ за то, что их с отцом разоблачили. И это несмотря на то, что ГГ постарался ее максимально вывести из под удара. Даже поугражала оставшимися связями в ЦК, напоследок.
Тут еще стоит помнить, что это 70-ые годы СССР и такое поведение недопустимо для советского человека. Поэтому, нет ничего удивительного, что для нее все так обернулось. Вы судите по современным нормам. Это сейчас "человек человеку - потенциальный враг и конкурент". А тогда было "человек человеку - друг, брат и товарищ". Другая общественная мораль была. Чего ее жалеть? Ее положение - последствия исключительно ее выбора.
Так-то это был полностью ее выбор. Ей предложили варианты - она выбрала. И так на халяву по Европе прокатилась за гос. средства. И никак ее это не волновало. Думаю, пристроится, не пропадет.
На самом деле, особо сложного в этой задаче нет. Приделать кассетный аудио-модуль и усилитель к большой колонке, поставить на авто-аккумулятор и колёсики с ручкой приделать. Но, да, я согласен, что это не наш вариант. Это нишевый продукт и мало согласуется с массовым премиум сегментом, в котором ливанцы бизнес замутили.
Более перспективно, на мой взгляд, развитие в сторону люксовых походных принадлежностей и аксессуаров. Тем более, появился доступ к хорошей коже и возможность экспансии на американский рынок. Узнаваемый бренд уже есть, остается распространить его на весь мир и поработать над репутацией.
Да не было никаких проблем. Легендарные бумбоксы появились в 60-е, а в 70-е приобрели законченный вид - мобильная стереосистема с мощными динамиками.
Возьмет ружье у родителей. Ее отец с матерью на охоте познакомились. Значит стволы в семье быть должны. 
Они там еще и рабочие! Фенам по 55 лет, а они работают! 
Довольно удачная копия компактного фена. Очень эффективная и легкая. Поэтому, наверное, и купила. Вот точно такой, как на фото. В таком же белом пластиковом кейсе.
А Галии поди теперь тоже захочется освоить калаш, чтобы эффективнее отгонять охотниц за ее мужем.
Галия так-то отлично стрелять умеет и в оружии разбирается. Она, помню, когда Павел с ней, еще в Святославле, в охотхозяйство ездили, она там больше всех дичи настреляла.
У матери был походный фен "Лилия". Выпускался с 60-ых. Являлся копией какого-то там фена Браун. Норм фен был. Сдох уже где-то в 90-е.
Upd: нашел с какого Брауна скопировали:
Намного эпохальнее заимствование у японцев АКПП. К моменту книги у тойоты уже должна быть айсиновская А30. Не фонтан, конечно, но если дадут, надо брать!
"Не имей сто рублей, а имей сто друзей". И желательно друзей влиятельных и верных. Эти верные, поэтому и подтягивает. Ну а в мск до влиятельности путь короче.
Я так понимаю, Эмму Павел видит в амплуа Даны Борисовой из "Армейского магазина", только на 20 лет раньше. Это шанс. Вот и тянет.
Вот! Цепочка в отдельной коробке.
Медведь нес.
Отличная обложка!
Я очень на Марата надеялся.
Мдаа... дилетанты какие-то, а не походники. :)
Всегда, если дождь начался и есть опасность подтопления (даже если ночью), то водитель машину перегоняет туда, откуда уехать можно. Сам лично так вставал несколько раз, когда была опасность подъема воды. Даже если до безопасного места несколько сотен метров. Помню, в Шепси во время ночного урагана, когда вода поднималась, ночью почти километр по воде ехал, чтоб машину на трассу перегнать. Знаете какие ощущения были, когда темень кругом, сверху вода, как из ведра, ветер, а в свете фар кругом только бурлящая коричневая вода и дороги не видно. И вода местами через капот перехлестывает, фары в воду светят. Давно было, но до сих пор до печёнок прибирает.
Это во-первых. Во-вторых, советская палатка - это, как правило, брезентовая палатка. А брезент в сильный дождь немного пропускает воду. Внутри на брезенте образуется как бы водяная пленочка на которой можно пальцем рисовать. Но если это сделать, или хотя бы просто задеть брезент, нарушив эту пленочку, то в этом месте вода начинает капать. И это не остановить никак, пока дождь идет. Вот чтоб этого не произошло и палатка не сильно мокла во время дождя, помню, всегда возили кусок полиэтилена с собой. И с началом дождя просто накрывали сверху. От росы тоже, кстати, спасало.
ИЖ-авто и АЗЛК, если память не изменяет, были что-то около 200к штук по проекту.
ЗЫ: Правды ради, ИЖ-авто, был под минобороны и, по сути, Полякову не подчинялся. :(
Да ладно! Вот прямо при строительстве заложили возможности производства десятка моделей одномоментно через 15 лет? Ведь копейка выпускалась аж до 1988 года! Получается каждый раз, при начале производства новой модели, строили новую сборочную линию. А на других заводах сидели с новыми, более переспективными моделями, даже прошедшими уже госприемку и... и сосали лапу!
Ну так мы про новые модели, которые должны были приходить на смену "Москвичам" на АЗЛК и ИЖ-авто. ИЖ-2126 была разработана раньше "зубил", но на конвейер ее смогли поставить только в 1990 году. И то, завод САМОСТОЯТЕЛЬНО (это фактически при СССР еще) взял кредит в коммерческом банке под штампы и переоборудование сборочной линии. А на ВАЗе все это время за гос. средства меняли модельные ряды.
Собственно, только благодаря давлению Устинова на Полякова смогли вообще закончить разработку "ёжика". Как только Устинов умер (насколько я помню, в 1984 году), Поляков все финансирование обрубил, перенаправив все денежные потоки опять на ВАЗ.
Понятно, что если завод баблом заливают, чего бы не устанавливать рекорды по тиражам. Другое дело, что остальные заводы вынуждены были выпускать в 80-ых модели из 60-ых.
Марат на Вартбурге ездит.
На 157ом точно ГУРа не было. Водилы руки ломали от езды в колее.
На КрАЗе, Урале, МАЗе были. На параллельно выпускаемом 131ом тоже был.
Был еще седельный КАЗ-606 "Колхида" без усилителя. Но на внедорожном КАЗ-4540 ГУР уже был.
Написал(-a) комментарий к произведению Ревизор: возвращение в СССР 39
У Павла сосед, вон, пол мира в "командировках" объездил. Какие ЧВК, если есть кадровые "консультанты" для этого?
А в Афгане только местные что-то могут сделать. Союз 10 лет воевал, Штаты еще 20 лет ковырялись... Один фиг местные теперь рулят.