Ales

А чего ему тонуть то? Мех же спроектирован против монстров с разнообразными факторами поражения, в том числе защитой от ядовитых газов и жидкостей. Конечно не настолько герметичен как подводная лодка но всяко не хуже танка, подготовленного для подводного перемещения через реки по дну (т.е. "резиновые" уплотнения на всех люках/отверстиях бронекапсулы, изолируемая по команде или автоматически атмосфера внутри, в пределах резерва СЖО - минут на 20÷30 как минимум должно хватать).

Лишь бы барончик не запаниковал а тупо встал и вышел из реки. Ну и река была не чрезмерно заиленная и заваленная топляками. Средняя глубина равнинных рек средней полосы в пределах 10 метров, и если кабина меха выше уровня воды окажется - не заблудится. Главное чтоб пристегнуся перед боем не "забыл" из-за мажорской надменности и презрения к уставу.

А чего сразу покойник то? Тут как повезёт.

Подумаешь с моста в реку упал, причём "спиной" назад - если плашмя спиной в воду вошел - то кресло как ложемент равномерно распределит нагрузку и разве что синяки получит (хотя конечно от кресла зависит, но думаю если штатная сидушка неудобна, то Киссельбах его поменял - ибо невместно пафосному мажору неудобства терпеть). Другое дело если мост очень высокий или "ногами" в процессе падения зацепился и вошёл в воду "головой" (верхней частью бронекорпуса), да ещё и не пристегнулся - тогда да - свалится с кресла вниз головой и там как повезёт, свернуть голову запросто.

Впрочем, это воюющая страна и нижний уровень управленческого аппарата, который у нас всегда был традиционно силен. 

С хрена ли?

 Тот же СССР воевал (присутвовал в той или иной мере) во множестве горячих точек мира, те же Вьетнам или Ангола (о чем население не знало вообще), потом Афган (через который прошло сколько-то "нижнего управленческого аппарата") - но это ровно никак ни сказывалось на том управленческом аппарате, которые там не побывали. Вот совсем

вот если б через войну прошла вся страна или хотя-бы армия целиком - тогда да.

А в данном случае, когда война тщательно сводится до уровня (сво) "мелких" пограничных конфликтов, которые терроризируют населения но никак не задевают интересы властьпредержащих (окромя несколько увеличенных расходов) - вся тяжесть конфликта ложится на плечи тех, кому не повезло (оказатся вовлечёнными в противостояние).

у квадрокоптера четыре винта (бывает гораздо больше, 4 это минимум)   и всё согласование их работы переложено на относительно простой чип обрабатывающий сигналы встроенного электронного гироскопа. Оператор лишь задаёт общее направление и желаемую траекторию. Ровно как и всадник на лошади.

Что мешает в шагоходе точно также переложить базовое/низкоранговое согласование работы любого количества ног и балансирование в пространстве возложить на "посредника"? 

в виде магического кристалла/амулета/артефакта или "киборгизации" (сращивания "железа" и мозгов животных/насекомых) магами жизни или наоборот, некромантами.  Ведь мозгов достаточных для управления шагоходом достаточно у любого таракана/жука - проблема лишь состыковать и перенастроить под другой массо-инерционный габарит - ну так а магия на что?

...зачем танку руки?

в тексте недостаточно сведений для ответа на этот вопрос. Может будет позже, а может просто ии (нейрослоп) такое выдал. Он так-то безмозглый, как за рамки общеизвестного выходит - дурить (чудить) начинает.

мне непонятна концепция шагохода для тяжёлой военной техники (бронированной артилерии) и в особенности гуманоидного типа

 Всёж таки многоножки  (от 4 ног/лап) более устойчивы,  грузоподъемнее и скоростнее - накопленный опыт природы (эволюции) в виде животных и насекомых не даст соврать (особо крупные образцы в виде многотонных динозавров не выдержали конкуренции - но они хотя бы успешно существовали миллионы лет). 

единственное что приходит в голову - ужасная зашоренность создателей шагоходов (мол по образцу человека и управлять легче/привычнее) или какие-то религиозные/мистические и прочие мозговые тараканы шагоходостроителей. Типа своебразного карго-культа

первая реакция была - нарвался на архивный пост,

ибо читал про разработку этого девайса лет 10 назад на хабре, на опытное тестирование -  лет 6-7 назад, и на ролики-мемы в ютубе (курьезных случаев с ними) -  4÷5 лет назад (после ковида)

наконец-то теперь оно и до вас дошло (а до нашей провинции пока ещё нет )

ещё раз: мех - это не доспех (равно как и броня танка - это не доспех для человека, а защита экипажа/расчёта мобильной пушки).

Мех - это устройство предназначенное для противоборства с крупными многотонными монстрами (как танк  - это высокомобильная артилерийская огневая точка с защитой, для борьбы в том числе с другими многотонными монстрами - танками)

 а вспомогательный (не боевой) мех у ГГ - "работает" с многотонными монстрами (как правило уже мертвыми), трудноудерживаемым инструментом - трехметровой мотопилой.

Опять же, если такой "разделочный" мех будет слишком легким и слабым - то если его случайно придавит отпиленным куском монстра - он попросту не сможет из под него выбраться. А также не сможет поднимать/переносить/подерживать отрезанные куски вторым манипулятором (грузоподьемным).

Равно как и не сможет оказать помощь с полевым ремонтом боевым мехам в качестве крана.

а что не так с весом?

вспомогательные машины у военных (технички/ПАРМ, инженерные, саперные, БРЭМ и т.д) примерно так и весят, что на гусеничном шасси (МТЛБ), что на базе того же автомобиля Урал/Камаз (15-20 тн, при весе шасси 7-8 тн). При этом бронирование или отсутствует (Урал) или никакое (МТЛБ)

А упомянутые вами экскаваторы - ещё тяжелее 20-30 тн гусеничные (15тн - колёсник), одноместная кабина и опять же никакого бронирования

да плевать что они считают, вон нашенские чиновники тоже так считают, но если они и являются вершиной эволюции то исключительно тупиковой её ветви

динозавры вон тоже были на вершине эволюции (тот же тиранозавр) и где они сейчас?

с другой стороны, учитывая повсеместное распространение нейросетей - попавшаяся статья (в ленте) могла быть просто криво написана или переведена. В технических статьях регулярно сталкиваюсь, когда вроде профильный обозреватель допускает такие косяки, что сразу подозреваешь или нейрослоп или кривой перевод с иностранного первоисточника

да я сам удивился, только на прошлой неделе прочитал что разница в возрасте больше 10 (или даже 8) лет - считается (относится к) разновидности адюльтера.

я тоже доселе по своим устаревшим понятиям считал что адюльтер это измена (с французского), а оно эвона как

адюльтер же, она его вдвое старше, чуть моложе матушки

1. двухдвигательная схема и так наболее востребована в вертолетостроении, кроме случая с легкими вертолетами. К сожалению сделать авиационный ГТД малой мощности настолько же эффективный как и двигатели средней и большой мощности так никому и не удалось - видимо там какие-то технические или экономические непреодолимые сложности. Наверно поэтому на малые вертолеты (до 10 мест) и ставят по одному отработанному десятилетиями двигателю средней мощности, чем по два маломощных 

 у электромоторов таких ограничений нет. Они одинаково эффективны во всём диапазоне потребных для малой авиации мощностей. И соответственно двигательную установку можно разбить на достаточное (с хорошим запасом по безопасности/отказам) количество мотор-пропеллерных пар.

2. разница в исполнительных механизмах. Их весе, сложности, громоздкости, трудоёмкости и цене.

в классическом вертолете или самолёте все управляющие действия производятся мехнической силой на элементы управления - на автомат перекоса и шаг винтов (вертолёт) или рули направления, высоты, элероны, предкрылки/закрылки (самолёт). Сначала, на заре авиации, воздействие производили мускульной силой пилота посредством многочисленных тросов и тяг, потом перешли на гидро и электропривод. Вес всех этих механических посредников между пилотом и управляющими элементами - от десятков/сотен килограмм до нескольких тонн (на больших самолетах). 

в квадрокоптере же управляющих механических элементов и соответственно исполняющих механизмов попросту нет. Квадрокоптер управляется подачей разной мощности на двигатели винтомоторных пар. И вес всех "управляющих элементов" - это можно сказать вес электронного гироскопа (внутри чипа) и платы управления винтомоторными группами - несколько десятков грамм.

Или можно сказать что в квадрокоптерах "управляющие элементы" встроены в "компьютерное управление" (хотя правильнее будет сказать - они являются её неотъемлемой составной частью)

всем - но в основном для Китая (и сателлитов)

1. Безопасность - в отличии от вертолета выход из строя одного-трех двигателей/пропеллеров в стандартной октокоптерной схеме  почти никак не повлияет на способность приземлится, а в пределе - и продолжить полет до точки назначения 

2.  Автопилот. Массовый квадрокоптер изначально создан/спроектирован под автоматическое управление. "Пилот" (а скорее пользователь/юзер)  лишь задает желаемую траекторию - а всё управление стадом (упряжкой) пропеллеров и ориентацией девайса в пространстве осуществляет автоматика (причём электронная, копеечная и легкотиражируемая а не механическая дорогостоящая, как в вертолёте)

3. "Импортозамещение".  Китай за несколько (десятков) лет стал первым в мире по производству электроэнергии (треть мирового производства), а также владеет полным циклом необходимых технологий для производства электротранспорта - от залежей природных ресурсов для производства аккмуляторов и мощных магнитов для электромоторов (~ 80 % мирового потребления) до самостоятельной электронной промышленности и технологических/производственных мощностей достаточных для возможности быть мировой фабрикой.

единственное ограничение (общее для электротранспорта) - аккумуляторы пока слишком дороги и тяжелы, чтоб  вытеснить ДВС из массового сегмента потребления

Чевой-то?

Разделяй и властвуй  (противопоставляй и стравливай - и жуй попкорн, наблюдая)

/"Манипуляции для чайников" /

Чем больше всякой херни понапридумают законодатели, чем больше возмущения (охлоса)  вызовут  - тем больше пара уйдёт в свисток (пустопорожнее разлагольствование).  Обычная политтехнология

разумеется, этот повод на одном из первых мест

но хайп кратковременен, если он не цепляет чьих-то шкурных интересов

массовой публике агрится на один и тот же пустой инфоповод быстро надоедает

возможно неприязнь и даже ненависть к нейросетям разгоняют писатели текстов, уступающих ИИ по качеству и популярности (востребованности)

Чевой то в империи микроавтобусов нет?  Она недоразвитая чтоль? Отсталая империя третьего мира, с сохой и в лаптях?  Или это мир такой корявый?

Пассажирскому транспорту повышенной вместимости сотни лет. Поначалу конные омнибусы и дилижансы,  когда появились авто тоже каких только кузовов поначалу не понапридумывали. Просто выжили далеко не все

если есть платёжеспособный спрос автопроизводители сляпают вам авто любого фасона Хоть серийное хоть в единственном экземпляре по индивидуальному проекту и дизайну. Только плати

Верно, я с обычными и сравниваю.

А роль самолётов (быстрого транспорта на большие растояния) у них могли бы выполнять порталы, если бы были распространены. Только почему-то это очень малодоступное средство, видимо прокачивать сложно.

Можно ли сделать техномагический самолёт? (как гг уже сделал техномагические автомобиль и снегоход). Безусловно. Станет ли это популярным и доступным? Вряд ли. Как у нас не стали популярными сверзвуковые пассажирские лайнеры.

и в первую очередь даже не столько из-за цены самого самолета а из-за дороговизны аэродромов и неудобства их использования за городом - добиратся долго. Дирижабль же может "останавливатся" хоть в центре  города, ему достаточно большого поля (без дорогостоящей ВПП) или крепкой вышки (причальной башни)

Магия и дирижабли лучше чем самолёты. Экономичнее, экологичнее и удобнее, хоть и не так быстры.

Да и в целом, "Любая достаточно развитая технология неотличима от магии" (с). Сответственно тормозить друг друга могут хоть магия с технологий, хоть технология с технологией (как у нас происходит). А могут наоборот, дополнять друг друга, что и продвигает ГГ, будучи одновременно и механиком и магом. Собственно в этом мире симбиоз магии и технологии это заурядное явление - хоть одаренные кузнецы хоть артефакторы комбинирующие технологические и магические приёмы обработки материалов.

эта тема красной линией проходит через цикл Анджея Ясинского "Ник"

так называемая инфомагия, которую как-бы изобретает наш попаданец в магический мир , оказывается именно тем что вы описали и сильно отличается от обычной, стихийной магии местных

10÷15 лет назад цикл мне понравился, но давно не перечитывал, как сейчас воспринимается не знаю

Не знаешь, где найдешь где потеряешь

Лет 20 назад популярна была голубая глина, в косметологии и "народной" медицине. Как сейчас не знаю, но Озон дает разброс цен от 270 до 1500 руб/кг. Видимо берут

не всегда придумывают по необходимости, иногда и просто осеняет.

У меня тоже неоднократно было когда в тему погружался. Даже обидно иногда бывает, когда такое озарение-изобретение (техническое) оказывается уже давно известно. Или не очень давно.

А потом просто вспомнил: "всё придумано до нас". И формулировка от Стругацких:
«Ничего нельзя придумать. Все, что ты придумываешь, либо было придумано до тебя, либо происходит на самом деле.», по сути переформулированное, т.е. осовремененное из Эклезиаста: "Бывает нечто, о чём говорят: «смотри, вот, это новое»; но это было уже в веках, бывших прежде нас."

После чего перестал огорчатся а наоборот стал радоватся, что тоже иногда могу подключатся к общему полю (ноосфере). 

возрастное, ему тогда меньше 20 было. Он совсем недавно (пару лет назад) железку паял и продавал, при помощи которой бесплатно звонить можно было. 

А ведь Apple-l мог быть совсем другим, попадись Стиву Возняку в 1974-1975 гг вместо MOS Technology 6502 набор микросхем от Эврики. Хипарю и бунтарю Стиву Джобсу в 1975г совершенно наплевать было на страну происхождения чипов, ему низкая цена готового изделия была важней

Прям точка бифуркации получается, только непонятно как такую диверсию провести.

Вся необузданная энергия и визионерство Стива Джобса в зарождающемся мире ПК - на неявной службе у МЭП СССР и продвижении чипов от ГГ.   

майнинг, как изготовление аналога денег, известен уже давно, как минимум несколько сотен лет, после того как изобрели самогоноварение

в рассматриваемое время в СССР, биткоин - поллитра - вполне себе конвертируемая в услуги еденица измерения трудовой активности

полноценные, прокачанные служители способны как минимум оказывать психологическую/психотерапевтическую помощь. Не знаю насколько это материально. 

Лично для меня это такое-же нематериальное, как и психология, гипноз,  НЛП, гомеопатия, пропаганда, зомбирование, маркетинг, реклама, и прочие манипулятивные техники.

Служители культа - это служители.

А они могли прийти в культ (и приходят) по очень разным соображениям. Кто-то купился на "идеологию" - сказку о справедливости, кто-то решил прибится к заметной социальной силе и власти (большинство) и лишь считанные еденицы оказались там из-за того, что смогли реально поверить (считай идеалисты)

Точно также как и служители культа того же Сталина

это во всех религия так, и коммунизм (как и прочии утопии) - не исключение. 

В принципе и "единая россия" можно сказать это та же религия, только гораздо более мелкого пошиба.  И та же организованная преступность из того же кагала. Организмы пилят власть и деньги (материальные ресурсы)

Разница, между тем, элементарна.

Как для атеиста разница между учёным/инженером и обывателем.

Вроде все они верят в технический прогресс, но первые способны придумать, разработать и изготовить новый прибор, машину, процессор,  а последний - лишь пользоваться.

Религия - это больше для обывателей. Пользователей

зачем же людям сейчас выращивать и развивать роботов, вкладывать в них силы и ресурсы, если в результате они достигнут самоосознания, выкупяться и сбегут?

Вы лучше тогда уже сейчас начинайте строить резервацию ("Землю Обетованную") для будущих свободолюбивых роботов, а не вещайте в интернетах о том что расизм и нещадная эксплуатация  - это нехорошо. Об этом и так все знают

Это похоже на кибер вегатарианство и защитничество животных.

Защитники тоже предлагают освободить животин из человеческого рабства и нещадной эксплуатации и только дружить с ними.

Гуманно, но утопично

Цикл "Доминик Каррера".  Попаданец примерно в такой мир матриархата.

Обоснование:   с женщин началась магия, процент магинь гораздо больше и в целом они сильнее и активнее именно благодаря магии.

-35° это граница работы на улице без ограничений. При более низких температурах работают с перерывами на погрется. И автомобили при ниже -40 должны выезжать для работы на трассе только в составе колонн, а не по одной. 

Это всё согласно правил (и на словах) - в реальности оно по разному было. Но в минус 50° на работу на улице не выходили, отсиживались в дежурном режиме

Именно так, в песках добывать значительно сложнее. Как минимум для нашего человека работать при тепературе выше +40° сложнее, чем при -35°. (из личного опыта работы в "ледяной тундре" и тайге и со слов поработавших и там и там. Правда  работали они в Йемене, но один хрен в той же пустыне).

Даже дилетанту-любителю понятно что двухколесные (безгироскопные) транспортные средства "преобразуют"/нивелируют в повороте боковые (центробежные) нагрузки. Из смещения и изгиба "превращают" всего лишь в сжатие, к которому у всех материалов сопротивление выше (окромя нагрузки на шину в точке контакта с асфальтом (смещение), которая в повороте одинакова хоть для четырехколесного хоть для двухколёсного транспорта).

А роль гироскопов в "бытовом"/личном траспорте нынче сместилась в сторону обеспечения динамической стабилизации неравновесных по умолчанию одно двухколесных транспортных средств (СИМ) и квадрокоптеров

Прибыль есть всегда! Просто иногда это отрицательная прибыль. 

(вывод сделанный по мотивам словоблудия нынешних СМИ )

Слово "сука" в те времена причислялось к ненормативной лексике

сорок лет назад этот анекдот был без мата и пинка

Магнетрон, насколько помню из школьного курса  - самый высокочастотный электронный прибор/элемент на то время.

Полупроводников еще не придумали или они как и электронные лампы были значительно "медленнее". И в разы/на порядок менее мощные - чисто из конструктива - их тупо охлаждать сложнее, чем металлические магнетроны.

объясните мне, зачем я это знаю? 

как написали в какой-то книжке на этом сайте - для эффекта. Раскачивали мозги, вернее память.

Зачем вы бегаете сотни км по беговой дорожке и тягаете тонны железа в спортзале?  Точно также для эффектов вызываемого постоянными нагрузками.

Нам больше 90% (я б даже сказал больше 99,99%) пропущенной через себя информации - совершенно в жизни не пригождается, а вот полученным эффектом многие пользуются.  

очень приблизительно можно судить по количеству наличных косяков 

Все смертельно опасные для себя на периоде в 22 года он уже обезвредил (уж не знаю за сколько жизней/попыток), а к косякам в экономике ещё не приступил (или только начал)

если он зациклился, то мы живём в одной из первых (пусть и не самой первой) итераций. Горе нам  

как минимум смогла превозмочь роль яжематери.

Изрядное достижение для нынешних. Причём именно в комплекте - смогла нейтрализовать обе крайности: и не стала стервой бесчувственной и смогла уконтрапупить в себе ненависть к убившим её ребёнка

про концепцию в курсе и в ваших словах не сомневаюсь. Более того, попадалось, что устраивали в том числе и такие тренировочные стрельбы. При обучении. На полигоне.

Но в реальных условиях, когда противник в полукилометре засел в окопах, стрелять куда-то на 2-3 километра в его "глубокий" тыл почти вслепую (что на таком растоянии разглядишь без бинокля) - это пустая трата патронов. 

Лучше передать эти патроны пулеметчику или снайперам - они используют с гораздо большей эффективностью

кпуляли может быть, а на счёт стреляли - не верю.

Как можно пехотинцу (не артилеристу) стрелять в воздух "в направлении"?

Разве что при уровне подготовки непосредственного начальства (пехотного лейтенанта) на уровне артелериста. Что нонсенс.

Разве что при условии неограниченного и регулярного снабжения (что по нашим реалиям разве что для толстосумов на гражданке на стрельбищах, но никак ни в армии).

В армии , в особенности в реальных боевых действиях - с этим как то всё плохо. Патронов никогда не бывает много (достаточно)