Несознательный - Katalkinv - читать книгу в онлайн-библиотеке

Несознательный

в процессе 400 671 зн., 10,02 а.л.
152K
Очередной путешественник в юное тело в середину тридцатых годов. Скоро начнет раскручиваться маховик репрессий, и эти репрессии с большой вероятностью коснутся и его лично. Что делать? Как выжить в это непростое время? Ответа нет. Зато есть рояль в густых зарослях шиповника, и он поможет не пропасть, даже если весь мир будет против.
Впервые опубликовано
Добавили в библиотеку
4 327
Читают сейчас
3 963
Прочитали
18
Скачали
1 456

Начало и конец дня на графике считаются по московскому времени (UTC +03:00)

Сортировать по

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

Никамура
#

Да в то время полно было на заводах работ для малограмотных.
 Уголь таскать, дрова рубить, печи топить, копать чего и прочее, прочее.
 Понятно, что за токарный станок не поставишь, но и без этого дел хватало.

 раскрыть ветвь  0
Владимир Иванаев
#

Малец выглядит логичнее. Петру сразу доложил хуиз гг.  И царь стал лично нагружать гг заказами.

А тут... Вроде ИВС  проницательный, Берия бдит,  а на деле вождь совсем не шурупит))

 раскрыть ветвь  0
astwo
#

Учебный И-185 с двумя пилотами сделали, теперь надо учебный "Иркут" собрать для тестирования, а потом тренировки курсантов в воздухе. А потом из учебного сделать "штурмовик", организовать бронеколпак и второго преобразовать в стрелка для прикрытия сзади, можно хвост раздвоить как у пешек.

И как всегда ждать расширения заводов моторов и авиастроителей, а потом плеваться что рабочие будут из Средней Азии-узбеки и таджики. Рабочих надо откуда брать, а комплектовать армию из нерусскоговорящих не очень хорошо. И наконец ждать в Иркутске пленных немцев, которые будут строить дома для рабочих и бараки для ГУЛАГА. Подальше от фронта и хоть не на шару народ кормить. И ждать советских корейцев и советских немцев как новых жителей Иркутска.

 раскрыть ветвь  4
участковый
#

Попытки расположить заводы в соседних кавказких и азиатских республиках заканчивались печально,если только вместе с оборудованием не присылали рабочих и ИТР(История ТАПОиЧ - Ташкентское авиационное производственное объединение имени Чкалова или 84-й завод.Тбилисский авиационный завод , (также известный как Тбилавиастрой, Авиационный завод № 31)).Причём отдельные  кавказкие специалисты,ну у меня грузин был,бывали высокой квалификации(это на московском авиационном заводе,я с 15 лет слесарем стапельщиком туда пришёл).Но стоило русским уехать из Грузии и Узбекистана и всё,ихняя авиация закончилась не начавшись,да и на Украине похоже то же...........

Это я к тому,что набирать рабочих на авиационные и авиамоторные производства-бесполезная затея.Мой бывший директор завода Арутюнов всё хотел вспомогательное производство открыть на родине предков,съездил туда,осмотрелся на месте,и выбросил эту блаж из головы.Потомки кочевников и пастухов ну совершенно не годились для массового десанта на заводы.если только на подсобные работы,да и там их контролировать первые годы надо.

 раскрыть ветвь  3
 раскрыть ветвь  2
 раскрыть ветвь  1
Зайналабид
#

Советский авиапром в годы Великой Отечественной войны: https://youtu.be/5cJ1SECDqj8

Советский авиапром в 1939 - 1941 годах: https://youtu.be/LEOXDQeyiYE

Про авиапромышленность СССР в тридцатые годы: https://youtu.be/wwqcqcDw9AI

Про авиапромышленность СССР в период гражданской войны и НЭП :https://youtu.be/xMbS2Xk8uIk

Про авиационную промышленность Российской империи: https://youtu.be/p3mJMhFiHCk

 раскрыть ветвь  0
AlexE
#

Промышленность Иркутска в годы ВОВ: 

https://www.irk.ru/news/articles/20200421/industry/ 

https://www.irk.ru/news/articles/20200424/industry/ 

Тут пишут,что в 1940м году Иркутскому авиазаводу поручили выпускать Пе-2. Это как-то совсем не фонтан. Ар-2 по-любому лучше пешки. А уж Ил-4 это вообще диверсия имени Илюшина. :) В исходном виде имхо его в серию пускать нельзя. Кстати это наверно даже можно устроить :) Выкатить список недоработок и конструкторских ошибок от имени завода и посмотреть, что после этого будет.

 раскрыть ветвь  0
KIBERsamuray
#

Здоров народ, посоветуйте пожалуйста книгу про попаданца в прошлое или в самого себя, только не про прогрессорщиков и спосателей совка ато надоели уже кто бы знал, я перелопатил уже пару сайтов и 99,9% это шлак как по мне

 раскрыть ветвь  0
А. Филиппов
#

Где то я читал, что сначала немцы про этот тинидур в 1937 году статью в журнале тиснули, открытая информация была, типа, не настолько уж и важен был такой термостойкий сплав. И только потом спохватились, засекретили и состав и способ плавки.

 раскрыть ветвь  0
AlexE
#

Слишком все гладко в книге идет. Предлагаю подкинуть проблем, которые обязаны были случиться, а потом их благополучно разрешить к началу войны. Итак:

Ресурс первому иркутскому турбонагнетателю нарисовать всего 50 часов. И это ещё по божески по те временам. Наши турбонагнетатели столько не ходили. Сыпались. Одна из причин - слабая металлургия в стране.. Но дальше сделать следующее. В качестве подарка Поликарпову перед его отъездом из Иркутска слить ему состав жаропрочной стали Тинидур и методы ее закалки. Тинидур в 1936 году изобрели в Германии и засекретили. Сделать тинидур у нас смогут - не вопрос. Мож даже под это возобновят достройку металлургического завода в Сатке раньше, чем в РеИ. Легендой станет то, что Поликарпов ездил в Германию и там случайно узнал про новый сплав, но сначала не поверил инфе. А тут вспомнил об услышанном и заявится в Москве к светилам Советской металлургической науки с просьбой проверить... Николаю Николаевичу ГГ скажет, что самостоятельно не может легализовать эту немецкую новинку. Почему - лучше об этом не спрашивать. При этом Поликарпов будет сам крайне заинтересован в том, чтобы сплав пошел в производство. ГГ может легко пообещать, что с лопатками из тинидура турбонагнетатель будет ходить 150-200 часов. А значит с началом выпуска  ферроцена и тинидура никто не осмелится отказаться ставить его И-185 в большую серию. И, скажем, в начале 1941 года Тинидур начнут варить, скажем, в Электростали. 

 раскрыть ветвь  4
Katalkinv автор
#

Не, это пока не актуально, для турбокомпрессора хватит и жаропрочной стали, которая использовалась для котлов, вот когда пойдут реактивные двигатели, тогда Тинидур понадобится, но и то не надолго, там уже другие материалы пойдут.

А вот с алюминием замутить можно, подкинуть технологию экономии электроэнергии с инертными анодами для производства алюминия, то и интерес главного конструктора объяснит.

 раскрыть ветвь  1
А_З_К
#

АлексЕ я одын умный вещь скажу.... Немцы не дураки были, раз не использовали этот сплав для лопаток своих турбокомпрессоров... Значит что-то было с ним не так... подозреваю что на нужных температурах он просто деформировался.

"Уже ранние испытания показали, что даже идентичные лопатки показывают большой разброс по долговечности. К 1943 году усилиями отдела материалов Junkers Motorenbau в Дессау была решена проблема надёжности и стабильности характеристик эксплуатационной прочности кованых лопаток из стали Тинидур путём тщательного контроля процесса изготовления лопаток, в первую очередь, самого процесса ковки. Позднее, в связи с несвариваемостью листа из стали Тинидур, был разработан процесс глубокой вытяжки, в котором заготовкой полой лопатки служил тонкий плоский диск. По трудоёмкости изготовления полые лопатки оказались более экономичными по сравнению с монолитными[8].

Чтобы уйти от состава с 30 процентами никеля фирма Крупп разработала жаропрочную свариваемую сталь Хромадур. Технология получения полой лопатки гибкой плоского листа стали Хромадур и последующей сварки заготовки по задней кромке оказалась предпочтительной в сравнении с глубокой вытяжкой. В итоге полые лопатки Хромадур показали более высокую надёжность в сравнении с выполненными из стали Тинидур, даже несмотря на меньшее сопротивление ползучести первой[8].

К 1943 году в связи с увеличивающимся дефицитом легирующих элементов, в рамках подготовки к производству серийной модификации двигателя Jumo-004В, фирмой Крупп были разработаны несколько жаропрочных сталей экономного легирования, в их числе стали Хромадур и Ванидур. В стали Хромадур, предназначенной для рабочих и сопловых лопаток, никель был заменен марганцем, который, как и никель расширяет область гамма-твердого раствора. Вызванное такой заменой снижение окалиностойкости сплава отчасти компенсировано содержанием кремния. Во второй стали, предназначенной для изготовления дисков ротора турбины, исходная марка — Крупп V2A-ED, вольфрам (1 %W) заменен на ванадий (1 %V). Сталь Синидур — с карбидным и интерметаллидным упрочнением. Состав указанных сталей приведен в таблице."

 раскрыть ветвь  1
Евгений К.
#

Комментарии иной раз читать так же интересно как книгу 

 раскрыть ветвь  0
А. Филиппов
#

Кто ещё не видел. Бесшатунный двухтактник. Можно на ттх глянуть. Аналог М11 в 4 раза легче.

https://youtu.be/u8chjNqSwCo

 раскрыть ветвь  1
Никамура
#

А конкуренты?
 Если тот же Яковлев будет ставить движки ГГ на свои самолёты, они не станут наравне с самолётом ГГ?
 Надо дальность иметь высокую, вот тогда Яковлев точно отстанет. У него "спортивные" самолёты, на короткую дистанцию.

 раскрыть ветвь  1
Владимир Иванаев
#

Яковлев переоблегчил Як-1 , так что с более мощным движком они будут чаще рассыпаться. Особливо после пикирования. Аналогично с ББ-2.

 раскрыть ветвь  0
astwo
#

У читателей складывается впечатление, у меня точно, что это у ГГ супер авиамотор вышел. Но это дикое заблуждение.Были подобные моторы и у нас и у американцев.!!! Ну разве моторесурс пониже и вибрация повыше.

https://victorymuseum.ru/encyclopedia/technic/voenno-vozdushnye-sily/aviatsionnyy-dvigatel-allison-v-1710-ssha-/

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%9C-38

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C-105_(%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C)

В итоге эти фирмы просто подтянут свои двигатели и технологию сборки под авиамотор ГГ , а там и на самолеты поставят.

ПС: Вот еще интересный вопрос? Будет автор ставить моторы ГГ на штурмовик? И где будет ставить спереди пилота или сзади? https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BB-2

 раскрыть ветвь  1
Katalkinv автор
#

В реале для 1939 года авиамотор ГГ был бы действительно "супер", на тот момент никто не мог предложить лучше. В сороковом мощность уже повышена, есть задел на будущее, в сорок первом двигатель преодолеет порог в 2000 л.с. при стандартных размерах. Дальше никто не мешает дополнить двигатель еще одним блоком и получить мощность в три и более тысяч, но это уже не имеет особого значения, скорости в истребительной авиации подойдут к своему техническому пределу, нужен реактивный двигатель.

Естественно конструкторы других КБ не смогут отмахнуться от мощных двигателей, поэтому ставить их будут везде, где будет такая возможность, но ГГ повлиять на этот процесс не сможет.

 раскрыть ветвь  0
азат
#

Аэрокобра и кингкобра

 раскрыть ветвь  0
TTopT
#

АААА ПРОДУУУУУУУУУУ

 раскрыть ветвь  0
А_З_К
#

Приятно было читать... Хотя некоторые моменты мне не дает понять мой инженерный материализм...

 раскрыть ветвь  0
Знаток
#

Я конечно понимаю, что Коротич и всякие и всякие демократические историки из огонька конца 80х это крутые профессионалы. Но как то критическое мышление включать надо? Как при таком уровне репрессий когда они по словам Автора страну на несколько лет отбросили мы все таки победили? Как у нас получилось, что в Испании наши самолеты были на уровне с Немецкими? Вот почему цифрам о размерах репрессий которые приводит Солженицин верят сразу без критического осмысления. А цифрам которые смогла по горячим следам доказательно подсчитать коммиссия при Хрущеве не верят сразу и тоже без критического осмысления?  Прочитал 4 главы и стало понятно, что автор просто перенес общественные отношения принятые в "святые" 90е на вторую половину 30. Значит дальше можно не читать.

 раскрыть ветвь  6
gremlin
#

Как у нас получилось, что в Испании наши самолеты были на уровне с Немецкими?

"Смушкевич в 1938 году одним из первых дал правдивую оценку состояния нашей истребительной авиации, заметив, что немецкие истребители типа Ме-109 тогда во многом превосходили советские истребители И-16 и И-15 бис, хотя в ту пору в нашей стране, в том числе и среди военных летчиков, господствовало мнение, будто советские самолеты - лучшие в мире. Утверждение Смушкевича об отставании советской истребительной авиации от немецкой, обоснованное опытом войны в Испании, поначалу на многих произвело ошеломляющее впечатление."

 раскрыть ветвь  3
Chigis
#

Как при таком уровне репрессий когда они по словам Автора страну на несколько лет отбросили мы все таки победили?

Не МЫ, а наши отцы и деды, которые заплатили за победу очень высокую цену! Вы-то здесь каким боком? 

И давайте конкретно, где и в чем автор соврал в отношении репрессий?

 раскрыть ветвь  1
Камиль Травянистый
#
Кстати, раз уж ГГ готовит страну к войне, то стоит рассмотреть создание производства аммиака из природного газа. Порохов очень не хватало, я слышал что даже в снаряды для танков сыпали дымный порох, который одновременно демаскирует танк и ослепляет дымом. Больше всего по лендлизу завозилось именно порохов, половина нашего пороха была лендлизовской, поставки остальной номенклатуры были не такими критичными и сильно не дотягивали до 50% от выпуска того же внутри СССР.


Весь мир сейчас не голодает, как голодал 60 лет назад, главным образом потому что производим много азотных удобрений, которые из аммиака делают. Азотные удобрения интенсифицировали производство продовольствия, особенно в нашей стране.

Даёшь аммиак!

 раскрыть ветвь  2
Никамура
#

Там дело не в аммиаке.
 Не хватало хлопка для пороха и хреновая была рецептура. Растворитель очень долго сох. Чем больше калибр, тем дольше сох. Чуть ли не месяцами.
 Немцы делали порох с дерева. Качественный у них был деревянный порох.
 У нас с дерева был паршивый порох, с малым сроком хранения и подходил только для патронов и миномётов. А для пушек-гаубиц не годился.
 Вот кстати, ещё одна тема, где ГГ отличится может.
 Делать хороший порох с дерева.
 И про тол. Хватало азотной кислоты для него, вот толуола не хватало. С нефти делать его мы не умели, да и нефти не хватало. А производство толуола из угля досталось немцам - Донбасс.

 раскрыть ветвь  1
А. Филиппов
#

Перевести его в метрическую систему можно, но тупо переведенный производить нельзя. Нужно движок пересчитывать и адаптировать к производству на станках с метрической системой

Когда то, не так уж и давно, по времени книги, попался нашим питерским товарищам двигатель Либерти. Всё перемеряли циркулями, зарисовали и за 2 года поставили в серию, М5 стал двигатель называться. 

Тут еще проще. Чертежы есть, технологические карты есть, марки сталей, сплавов разных- всё есть. Уж дюймы то в сантиметры переведут, столбиком, на бумажке, хватит инженерного ума пересчитать. Нет- есть шарашки. Там, таких умных и сидящих - пачками. Пересчитают. Нехрен народные сосиски есть за просто так.

 раскрыть ветвь  9
AlexE
#

Это ж в мой огород было? :) Речь у меня была про то, что переконструированный в метрическую систему двигатель будет другим и по деталям не взаимозаменяемым с оригиналом. Какая-то команда должна сделать переконструирование, а потом ставить производство движка на другом выделенном заводе. Сидевших тогда авиаконструкторов все знают. А вот еще не отпущенных на волю двигателистов я не знаю. Маловато их у нас было. 

И вот тут скрыты возможности для махинаций. Если условный М-105 можно прямо внедрять в производство, то переделанный в метрическую систему иркутский только через 6-8 месяцев. И тут еще как наверх доложат. Аппаратные игры. Могут так вывернуть, что ... А могут все расписать так, что большая часть иркутских двигателей вдруг уйдет для бомберов. Типа тогда наши бомберы будут неуязвимы для истребителей противника. А под И-180/185 останутся крохи. 

С другой стороны с появлением Иркутского движка наверняка под него еще кто-то истребитель проектировал. Вот почему бы Микояну на свой Миг не поставить иркутский движок? Ну или Сухому. В общем у автора имеется большая поляна для оперирования и для изменения путей развития моторостроения и авиастроения. 

 раскрыть ветвь  4
Селим
#

Уж дюймы то в сантиметры переведут, столбиком, на бумажке

 Так не получится. Есть стандартный размерный ряд резьб- и он не стыкуется с дюймовым. Есть распространенные размеры сверел- с дюймовыми тоже не сходятся. Увеличил диаметры отверстий- если в блоке рядом каналы масла и антифриза, могут протечь. Уменьшил- не хватит прочности болтов. 

 раскрыть ветвь  3
AlexE
#

Набросим на вентилятор :)

Иркутск, где производятся самые мощные двигатели и самые лучшие истребители(аж 3 разных типа) + СБ+авиатренажоры, не может остаться вне внимания руководства ВВС. А, значит, Иркутск с дружественным визитом посетит либо Смушкевич, либо пошлет вместо себя Рычагова. Тем более Смушкевич и так в РеИ часто навещал разные авиазаводы. И вот тут первому или второму лицу в ВВС можно накапать на мозги. И про тактику истребителей, и про пары, и про расположение аэродромов в приграничной полосе,  и про стройные ряды истребителей на аэродромах, и про бездумное увлечение скоростью бомберов в ущерб их бомбовой нагрузке, и про многое другое. А также про то, чем может кончится политика "не поддаваться на провокации" для Советской авиации и для самих руководителей ВВС лично. Тема достаточно плодотворная, ибо ГГ может "предсказать" конкретным людям предшествующие события перед началом ВОВ. Ну а дальше уж как там они сами этим воспользуются. 

Ежели дерево производстве Иркутского авиазавода не в чести, то в освоить смешанные конструкции самолетов - это самая что ни на есть конкретная подготовка к будущей войне. Ну или дельтадревесину...

Чую, что Лагг не только не превратится в Ла, но и вообще не пойдет в серию. Причин этому масса. Яклев протащит в серию свой Як-1, а для Лагга не останется движков. Почему? А потому, что под производство М-105 не отдадут сразу и Уфу и Казань и еще новенький Газовский конвеер. М-105 по сравнению с Иркутский мотором не пляшет. Да и МИГ-1/3 по сравнению с И-180/185 тоже не пляшет. Но тут за МИГ в довоенный период играет серийное производство АМ-35/37/38. МИГ снимут с серии тока по ходу войны, когда эти движки заберет под себя производство Ил-2. 

С производством Иркутского движка ВНЕ Иркутска есть серьезные проблемы. Движок производится в дюймовой размерности на станках, калиброванный в дюймах. Перевести его в метрическую систему можно, но тупо переведенный производить нельзя. Нужно движок пересчитывать и адаптировать к производству на станках с метрической системой. То есть движки, произведенные, скажем, в Уфе и в Иркутске будут разными и не взаимозаменяемыми по деталям. Это может стать препятствием к постановке двигателя в серию на любом другом заводе кроме Иркутска, а также послужить поводом для махинаций пары Яковлев-Шахурин.

По-хорошему бы ГГ стоило бы выбить себе через завскад, через директор магазын командировку в Пермь и помочь Швецову с М-82 или М-71. А то с производством воздушных звезд в Перми может случится непоправимое...

 раскрыть ветвь  15
Змей
#

Как мобилизационный самолёт для производства на рояльных и мебельных фабриках ЛаГГ вполне сойдёт. Особенно с иркутским движком.

 раскрыть ветвь  0
Никамура
#

И всё таки можно аналог Москито забубенить. Вполне реально, раз двигатели крутые есть.
 И все лётчики в восторге будут. На большой высоте и на рекордной скорости летать.
 Только вот прицел бы им с горизонтального полёта бомбить...

 раскрыть ветвь  13
Написать комментарий
195K 1 379 73
  1. «Качественная и достойная вещь!» от Юрий Михайлович Иванов
  2. «Хорошее произведение!» от Сергеич
  3. «Великолепно! Удач и вдохновения» от readerold
  4. «Прекрасная работа» от Евгений К.
  5. «Потрясающе и интригующе» от сирица юрий викторович
Наверх Вниз