Узкоколейный паровоз "Малютка". Ширина колеи 500 мм.
Во время осады Севастополя в 1855 году британцы решили соорудить железную дорогу от Балаклавы к позициям своих войск.
Затем специально построенным в полевых условиях железнодорожным полотном воспользовались — практически одновременно — русские и французы в 1880 году. В кампании против текинцев войска генерала Скобелева проложили прямо по песку железную дорогу шириной в 500 мм, которую затем использовали для подвоза боеприпасов, воды и продовольствия. Французские военные инженеры тянули линию такой же колеи вслед за наступающей в Тунисе армией, подвозя по ней, кроме прочего снаряжения, тяжёлые артиллерийские орудия весом в 3- 9 тонн.
Для Туркестанской военно-полевой железной дороги были заказаны в Бельгии два паровоза, получивших собственные имена : "Малютка" и "Быстрый". Мощность 15 л. с., вес паровоза 2,75 т., вес паровоза с тендером 4 т.. Стоимость паровоза 9000 франков, тендера к нему 2000 франков.
Кому интересна история узкоколейных железных дорог могу предложить две очень хорошие книги :
- "Узкоколейные паровозы" - Москалев Л. Н. - https://djvu.online/file/FKXy8VaFoQle5
- Полевые переносные железные дороги и их значение в современной войне / В. Иванов. — М. ; Л., 1927. — 112 с. : рис., схем. — (Б-ка командира). - https://militera.lib.ru/science/0/pdf/ivanov_v01.pdf
Вот пара картинок из первой книги :
Разборно-сборный мост военно-полевой железной дороги.
Трехосный узкоколейный паровоз Коломенского завода .
Вот пара таблиц и одна иллюстрация из второй книги :
Ну и небольшая фотогалерея :
