Вагон-ледник.

Перевозка скоропортящихся продуктов в охлаждаемых вагонах в Российской Империи началась в еще в середине 19 века, а точнее в 1862 году, когда был построен первый вагон-ледник. К 1907 году таких вагонов -ледников в России было уже 2 тысячи штук. 

Старые вагоны-холодильники (постройки до 1937 г.) строились с деревянными кузовами, имевшими деревянный каркас и дощатую обшивку. Между обшивками размещалась теплоизоляция слоем (опилки) до 150 мм. Начиная с 1937 г. стали делать кузова с металлическим каркасом и деревянной обшивкой, а с 1948 г. вагоны строят с цельнометаллическими кузовами. В качестве охлаждающего вещества применялась ледосоляная смесь, которая загружалась в пристенные карманы, размещенными у торцевых стен. Также существовала система загрузки льда в потолочные карманы, что давало лучшее охлаждение.

Кузов вагона-ледника имеет теплоизоляцию и специальные танки (карманы) для загрузки льдосоляной смеси. На полу вагона находятся инвентарные деревянные решётки, а под ними поддоны и специальные клапаны, обеспечивающие периодический слив растаявшей жидкости.

Существовали два типа вагонов-ледников, в которых карманы для загрузки льда могли размещаться как под крышей вагона, так и в боковых или торцевых стенках вагона.

• Вагоны, имеющие только карманы для льда, могли охладить объём вагона до +2 °C. Вагоны этого типа получили применение главным образом там, где не требовалось получения низких температур (перевозка масла, яиц, молока).
• Вагоны-ледники с танками охлаждались смесью льда и соли за счёт поглощения энергии при фазовом переходе льда в воду в процессе его интенсивного таяния под действием поваренной соли, поэтому охладить пространство вагона удавалось до −3 °C (при 5%-ном соотношении соли ко льду) или до −21 °C (при 33%-ном соотношении). Соотношение соли ко льду в загружаемой смеси при перевозке разных грузов колебалось от 0 до 30 % и нормировалось Правилами перевозок скоропортящихся грузов, разрабатываемыми и утверждаемыми в МПС. Этими же правилами нормировались и способы расположения груза в вагоне, а также режим проветривания.

Для обеспечения вагонов-ледников льдосоляной смесью вдоль линий курсирования вагонов через каждые 250—300 км устраивались льдопункты . Обычно льдопункты имелись на тех станциях, где производилась смена или заправка паровозов. Охлаждённая рыба в вагоне-леднике могла перевозиться на значительные расстояния, поскольку сохранялась в таких вагонах до 12 суток.

Общий парк вагонов-ледников в России на 1907 год оценивался в 2 тысячи.

Первый вагон с механическим охлаждением – рефрижератор системы Силича был построен на Коломенском заводе в 1910 году. Внутри вагона находилось отделение для обслуживающего персонала, холодильная установка и камеры для перевозимого груза, в которых могла поддерживаться необходимая температура. Грузоподъемность его составляла 11 т.

Вагон-рефрижератор системы Силича