Первый российский электрический омнибус Ипполита Романова, 1902 год.
Первый российский электрический омнибус, предназначенный для перевозки 15 человек, был построен в 1902 году на фабрике «Дукс». Электрический автобус мог двигаться без подзарядки почти 70 километров. Основным автором идеи и проекта выступил изобретатель Ипполит Романов, известный своим электромобилем «Кукушка» для 2 человек, который был представлен широкой общественности Санкт-Петербурга ещё в 1899 году. Особенностью конструкции ходовой части электромобиля стали пневматические шины.
Специальной комиссией Государственной думы проект Романова — омнибус на 15 человек — был одобрен, и его эксплуатация разрешена в Санкт-Петербурге. Планировалось построить около 100 электрических омнибусов, однако из бюджета на эти цели не было выделено ни копейки, а сам изобретатель с командой единомышленников не смог найти средств для реализации проекта.
25 мая1898 года в Берлине был представлен первый в мире электробус, некоторое время курсировавший между Анхальтским и Штеттинским вокзалами.
Один из первых берлинских электробусов, сентябрь 1899 года.
19 ноября1905 года на улицы города вышли два первых автобуса с двигателями внутреннего сгорания. Именно эта дата и отмечается как день рождения берлинского автобуса. В 1914 году в Берлине уже насчитывалось 400 автобусов, курсировавших на 25 линиях.
Первый электрический маршрутный автобус появился в Великобритании в 1906 году. 15 июля 1907 года в Лондоне компанией «London Electrobus Co.» было открыто регулярное движение автобусов с электроприводом на маршруте между Victoria Station и Liverpool Street.
Первый лондонский электробус на улицах города, 18 апреля 1906 года
При сборке британских электробусов использовали французские компоненты и батареи, поставлявшиеся фирмой «Gould Storage Battery Corporation», которые позволяли проходить без подзарядки до 64 километров, что было достаточно для четырёх рейсов между конечными остановками. После утренней смены электробус отправлялся в гараж, где батареи полностью менялись на новые.
Чистые и тихие электробусы были популярны у туристов и жителей Лондона. На пике своего успеха в конце 1908 года в компании было около 20 электробусов. Вскоре был открыт дополнительный маршрут до Килберна.
В начале 1910 года после скандала и обвинений в мошенничестве «London Electrobus Co.» пришлось закрыть. Восемь электробусов были проданы «Brighton, Hove & Preston United», остальные же были разобраны на запасные части. В 1916 году новым владельцем «Brighton, Hove & Preston United» стал Томас Тиллинг. Последний рейс английского электробуса состоялся в Брайтоне в апреле 1917 года. Тилинг заявил, что нехватка запасных частей вынудила его прекратить работу электрических автобусов.
