Киевский фуникулёр.

Фуникулер (от латинского funiculus — «веревочка») — это разновидность железной дороги с канатной тягой, предназначенная для перемещения по крутым склонам.

Первый известный фуникулер был построен в замке Хоэнзальцбург в Зальцбурге (Австрия) и получил название «Райсцуг». Он функционирует с начала XVI века .

Другой известный пример — фуникулер «Аллегейская железная дорога» (APRR), который построили в горах Пенсильвании в 1834 году для доставки грузов . Первым городским фуникулером стал Лионский, который открыли в 1862 году. Он соединял улицу Терм и бульвар Круа-Русс в Лионе и проработал до 1968 года .  Фуникулёр на Будапештской Замковой горе был построен в 1868-1869 годах, первый испытательный запуск состоялся 23 октября 1869 года. Старейшая фуникулёрная дорога, действующая в Великобритании, датируется 1875 годом и находится в Скарборо, Северный Йоркшир. В настоящее время старейшим и самым крутым фуникулёром Соединённых Штатов является подъёмник, расположенный в Питтсбурге, штат Пенсильвания, строительство которого началось в 1869 году и завершено 28 мая 1870 года — тогда же он был открыт для посетителей. В Стамбуле фуникулёр находится в непрерывной эксплуатации с 1875 года. Он работал на паровом двигателе вплоть до 1968 года. В 1879 году фуникулёр открылся в Швейцарии. В 1880 г. итальянский на Везувий.

Принцип работы фуникулера прост: два вагона, соединенные одним канатом, движутся синхронно — один поднимается, а другой спускается, чтобы компенсировать массу друг друга и экономить энергию. Баланс обеспечивается за счет верхней станции, через шкив которой перебрасывается канат. Шкив — это подвижный элемент в виде колеса с бороздкой, которое вращается и приводит канат в движение с помощью двигателя. Бывают фуникулеры с водяным балластом, где разница в весе между вагонами компенсируется водой. В таком случае системе не требуется внешний двигатель.

Есть два основных типа фуникулера: надземные и подземные. Второй тип напоминает метро с той разницей, что вагон движется по вертикальному тоннелю вверх и вниз. Пример такого фуникулера — «Таксим-Кабаташ» в Стамбуле. Он соединяет приморский район Кабаташ с центральной площадью города — Таксим.

Обычно фуникулеры используют на относительно коротких, но крутых дистанциях длиной максимум несколько сотен метров. При этом уклон трассы, в среднем, составляет 70% или 35°. Это один из самых длинных фуникулеров в мире — его длина составляет 1,2 км, а величина уклона достигает 66°. Он обеспечивает подъем на вершину горы Низен в Берне менее чем за полчаса. Двухсекционный фуникулер работает с 1910 года. Скоростные кабинки могут перевозить до 60 пассажиров одновременно.

Как правило, у фуникулера только две станции — верхняя и нижняя, а вагоны движутся по трассе без остановки от начала и до конца пути. Они могут проектироваться под четырехрельсовую, трехрельсовую и двухрельсовую схемы движения. В последнем случае для пропуска вагонов на разъезде применяется стрелочный перевод.

Вагоны же проектируют индивидуально под каждую трассу, учитывая ее крутизну. На обычной дороге они были бы бесполезными, поскольку имеют неправильную форму .

Плюсы фуникулера :

- Энергоэффективность — вагоны балансируют друг друга, снижая энергозатраты;
- адаптивность, что позволяет встраивать фуникулеры в разные ландшафты;
- простота конструкции, которая требует минимум инфраструктуры;
- долговечность — за счет простоты обновления элементов системы фуникулеры могут служить более сотни лет;
- комфорт и безопасность — движение организовано строго по рельсам, что снижает вероятность отклонений от маршрута и других инцидентов. Кроме того, предусмотрены системы аварийного торможения и пути эвакуации пассажиров.

Минусы фуникулеров :

- Ограниченная гибкость и продолжительность маршрута;
- малая пропускная способность — как правило, работают только два вагона;
- высокие первоначальные затраты на строительство, особенно в условиях сложного ландшафта;
- строгие требования к мониторингу состояния каната — его обрыв или износ может привести к аварии .

В России :

- Нижегородские фуникулёры (местное название — элеваторы) — две линии фуникулёра: Кремлёвский и Похвалинский элеваторы, существовавшие в Нижнем Новгороде с 1896 по 1927 год. Вагоны были соединены непрерывным стальным тросом. Каждый вагон имел ёмкость для воды. Перед спуском верхний вагон наполнялся водой, а из нижнего вода сливалась. Из-за разницы в весе более тяжёлый верхний вагон, опускаясь, тянул за собой более лёгкий нижний вагон, который поднимался вверх. В случае обрыва троса автоматический тормоз захватывал третий зубчатый рельс, расположенный между двумя путевыми. Вагоны были оборудованы ручным и автоматическим тормозными системами.

- Одесский фуникулёр. 1902 год .

Несмотря на сохранившееся прежнее название, технически современный Одесский фуникулёр — это двойной наклонный лифт, где каждая из кабин движется независимо от другой по своему собственному пути.

- Киевский фуникулёр. 1905 год.

- Тифлисский фуникулер. 1905 год.