Подвесная канатная дорога.

История канатного транспорта началась в 1515 году. Маттеус Ланг фон Велленбург, князь-архиепископ Зальцбурга спроектировал вагонетки, движущиеся по деревянным рельсам при помощи конопляного каната за счет мускульной силы. 

Первые канатные дороги были грузовыми. Так, в 1664 году в Гданьске была построена грузовая канатная дорога, разработанная инженером Адамом Вейбе, она была длиной ок. 200 м, приводилась в движение лошадьми и использовалась для доставки грунта через реку.

Началом истории современных пассажирских подвесных канатных дорог считается 1834 год, когда была разработана технология изготовления стального каната.

В 1866 году в швейцарском Шафхаузене построили канатную дорогу с одной двухместной кабинкой и ручной лебёдкой для обслуживания водяных турбин маленькой электростанции на реке Рейн. Через пару лет в Новой Зеландии появилась канатная дорога для перевозки пассажиров через реку. Она вмещала уже шесть человек и приводилась в движение паровым двигателем. В 1870-е годы в Германии появилась первая дорога гондольного типа, для которой был использован железный трос.

Канатную дорогу довели до ума немецкие инженеры Юлиус Полиг и Герман Адольф Блейхерт.

Герман Адольф Блейхерт (Бляйхерт) был одним из двух детей мельника Августа Блейхерта и Вильгельмины Генриетты Блейхерт (урожденной Дессауе). Как большинство молодых людей, поступил учится в Гохлис (Gohlis) [местность близ гор.Лейпцига]. К 19 годам он поступил в Берлинскую академию бизнеса (сегодняшний Технический университет Берлина) и, закончив её, стал инженером.

В 1872 году был построен, названный его именем, первый откаточный проволочно-канатный железнодорожный путь. В 1872 году Блейхерт стал сначала технический директором, а после главным инженером при Халле-Лейпцигской машинной фабрике и Акционерном обществе Eisengieβerei в Шкойдице. Там он работал вместе со старым другом Теодором Отто, совместно с которым в июле 1874 года он открыл «Инженерное бюро для проволочных путей» в Шкойдице – предприятие по производству, сборке и сбыту транспортных машин, со специализацией на канатных дорогах (в основном в промышленных целях). Это стало основой фабрики канатных железных дорог в Лейпциге (Гохлисе). С 1876 года фирма именовалась «Adolf Bleichert & Co.». Практика инженеров началась с возведения кабельной железной дороги для парафиновой и солярной фабрик в Тойчентале.

В 1875 году Блейхерт изобрел эксцентриковое сцепное устройство для подвесных канатных дорог.

Первый крупный промышленный заказ молодые инженеры получили в 1875 году через фирму Круппа (Krupp) – возведение кабельной железной дороги в графствое Сайн на на реке Лан. Далее они строили двухканатные подвесные дороги для добывающей промышленности Руре.

В 1881 году Блейхерт совместно с зятем, коммерсантом Петером Хайнрих Пиел, построил в Гохлисе промышленный комплекс компании «Adolf Bleichert & Co., Фабрика канатных дорог, Leipzig-Gohlis». 

У Блейхерта было несколько значимых патентов, его компания доминировала в отрасли, проектируя и строя десятки рабочих канатных систем в Европе. Впоследствии продукция компании расширила "ареал" до мирового уровня (Германия, Австрия, Чехия, Дания, Альпы, Тироль, Норвегия, Швейцария, Польша, Аргентина, Юж.Африка, Аляска, Шпицберген, Китай, США, Франция, Испания, Япония, Россия ...).  

.

.

.

Первая зафиксированная канатная дорога в России, о которой пишут в профильной литературе, относится к 1871 году: её построили для перевозки леса через заболоченную местность в районе железнодорожной станции Покров Владимирской губернии. Длина 9 км. Работала за счет парового двигателя, а вагонетки передвигались по линии со скоростью около 7 км/ч.

Подвесная дорога на Сучанских угольных копях (современный Партизанск) была построена в 1902 году для транспортировки угля. 

Длина дороги составляла 2,8 км. Она была спроектирована для перевозки угля с шахты №2 на шахту №1, а оттуда — на бухту Находка. 

Производительность достигала 2 тыс. пудов каменного угля в час. 

Конструкция включала:

• деревянные опоры из местного леса;
• несущий и ведущий канаты;
• вагонетки вместимостью 25 пудов каждая. 

Скорость движения ведущего каната — 2,5 м в секунду. Интервал между вагонетками составлял 45 секунд, а расстояние между ними — 112,5 м. 

Движущая сила — локомобиль 15 лошадиных сил. 

Вагонетки были оснащены автоматическим сцепным прибором для дорог с расположением ведущего каната ниже несущего. Всего было изготовлено 55 вагонеток ёмкостью 5 гектолитров каждая. 

Несущий канат был заказан на заводе Latch & Batchelor в Бирмингеме. Он имел диаметр 32 мм и был изготовлен из стали с временным сопротивлением 90 кгс. 

В 1909 г. на Сучанском угольном предприятии была построена проволочно-канатная подвесная дорога системы Блейхерта протяжённостью 3,5 км, по которой перевозили до 30 тыс. пудов угля в сутки.