Танкер "Standard" , построенный компанией Armstrong, Mitchell & Co., Ньюкасл в 1890 г..

Всё началось с того, что Игнаций Лукасевич в 1853 году изобрел керосиновую лампу.

Весной 1861 года бриг Elizabeth Watts прибыл из Филадельфии в Англию, имея на борту груз в 180 тонн нефти, разлитой в бочки, и это была только первая ласточка – к берегам Британии, позже – и всей Западной Европы, устремились суда, загруженные емкостями с нефтью. К этому времени мир уже охватила "керосиновая лихорадка".

Правда, перевозки в бочках (так нефть будут перевозить еще четверть века) не казались самим перевозчикам особо удобными: емкости были тяжелы, занимали слишком много места и были неудобны для перемещения.

Вообще перевозка нефти (и измерения добычи) велись на разных месторождениях по-разному, например, в Баку добычу считали в ведрах (подразумевая, понятно, не оцинкованные разнокалиберные сосуды, а принятую в России в то время меру объема), а перевозили на верблюдах, заливая нефть в бурдюки, а американцы нефть считали бочками. Правда, бочки у всех были разные, и только в 1866 году собрание нефтепромышленников Пенсильвании договорилось, что базовым значением станет баррель, бочка вместимостью в 42 галлона (159 литров), ввиду популярности этой тары (стандарт, принятый еще в XV веке в Голландии для засолки и перевозки селедки).

Но, как мы уже и говорили выше, бочки были тарой тяжелой, дорогой, неудобной для перемещения, невозвратной и портящейся. Поэтому мысль о заливе нефти непосредственно в трюм кораблей, с последующей выгрузкой её при помощи помп в порту назначения, что называется, витала в воздухе.

Первыми рискнули это сделать братья Артемьевы, Николай и Дмитрий в 1873 году, переоборудовавшие парусную яхту (они называли её "курсовая лодка") "Александр" для вывоза нефти из Баку в Астрахань. 

Аналогичную конструкцию  Артемьевы применили на нефтеналивных баржах, перевозивших нефть вверх по Волге.

Тоньше всех прочувствовали перемены в конъюнктуре братья Нобели, и настоящей революцией в области перевозки нефти стал построенный по их заказу в Швеции в 1876 году танкер "Зороастр". Не будет преувеличением сказать, что именно с этого судна начинается история мирового танкерного флота.

Зороастр работал на нефти (позже – на мазуте) и перевозил из Баку в Царицын и Астрахань 15 тысяч пудов (242 тонны) нефти. За этим чудом техники были построены и другие танкеры, и уже через 7 лет по Волге ходили более 30 танкеров.

1885 году братьями Нобель в Швеции был построен и первый морской танкер "Свет", предназначенный для импорта бакинской нефти по Черному морю.

Основные характеристики танкера «Свет»:

- Дедвейт — 1,7 тысячи тонн.

- Длина — 89,5 м, ширина — 11,6 м.

- Осадка в грузу — 4,5 м.

- Количество грузовых танков — 8.

- Парусное вооружение — площадью 240 м².

- Максимальная скорость: под парусами — 7,5 узла, под парами — 10 узлов.

- Экипаж — 50 человек.

Танкер был построен в Швеции. Инженеры уделили особое внимание склепке и плавности обвода корпуса, предложили использовать металл вместо дерева, что повысило пожароустойчивость и удлинило срок службы судна. Благодаря длинному и плоскому корпусу судно легко двигалось, что ускоряло доставку нефти в пункты назначения.

В 1890 году "Свет" совершил три загранрейса: два из Филадельфии в Роттердам и один из Нью-Йорка в Италию.

В 1886 году в Англии был построен крупный танкер "Glückau"» дедвейтом 3000 тонн, который был впервые зарегистрирован Английским Ллойдом как нефтеналивной пароход. 

При проектировании "Glückauf" был эффективно использован накопленный опыт постройки и эксплуатации российских нефтеналивных судов, а конструктивный тип этого парохода стал прообразом танкеров, строившихся в последующие 50 лет. 

Через 3 года в Атлантике эксплуатировалось 53 танкера типа "Glückauf", они перевозили Североамериканскую нефть, курсируя между портами Америки и Европы.

Интересно то, что котлы "Света"  отапливались нефтью, а котлы "Glückauf" - углем .

Нефтеналивная баржа типа "Марфа-Посадница", построенная в 1907 году, стала революционным шагом в речном судостроении и положила начало массовому строительству крупнотоннажных наливных барж. 

Проект разработал инженер Владимир Григорьевич Шухов — один из основателей нефтеналивного флота в России. Чертежи были доработаны гороховецкими мастерами в техническом отделе завода И. А. Шорина.

Баржа была построена на котельно-судостроительном заводе Шорина в Гороховце (на реке Клязьме).

- Длина: около 172 м.

- Ширина: около 24 м.

- Высота борта: 3,85 м.

- Грузоподъёмность: по разным данным, от 550 000 до 720 000 пудов (примерно 9150–11 700 тонн).

- Осадка: около 3,55 м с грузом.

Баржа имела почти плоское днище и закруглённый нос, что позволяло ей легко проходить мелководье и скользить по волнам. Её мог буксировать обычный, не слишком мощный пароход.

До 1917 года у нас было построено 82 судна этого типа.