Сани.

Сани делятся на грузовые (правда на них можно перевозить и людей) и пассажирские.

Грузовые делятся на розвальни и дровенки.

На фото первые и последние сани-дровенки, посередине - розвальни.

Дровни — это простейшие грузовые сани, основа для перевозки тяжестей. Их ключевая особенность — полное отсутствие кузова, отводов (боковых жердей) и спинки. Конструкция состояла из двух полозьев с вертикальными копыльями, соединёнными вязками. При перевозке длинных бревен использовался тандем из двух дровен.

Розвальни — это усовершенствованный вариант дровней, оснащённый дополнительными элементами.

Основные отличия:

• Отводы (жерди-отводы) — боковые жерди, которые расходились от передка саней. Спереди они крепились к головкам полозьев, а сзади — к поперечине, выступавшей на 30–40 см за края саней.
•  Увеличенная вместимость. Пространство между отводами и накопыльниками можно было использовать для груза, заплетая его верёвкой, затягивая лубом или дерюгой.
• Повышенная устойчивость. Отводы помогали предотвратить опрокидывание саней на повороте.

Таким образом, если дровни — это базовая, максимально простая грузовая повозка, то розвальни — это уже сани с расширенными возможностями: большей вместимостью, безопасностью и универсальностью применения.

Пассажирские сани назывались возком. 

Причем возком обычно называли сани с крытым кузовом.

Лёгкие открытые сани чаще называли просто санками.

Городская линейка на полозьях.

Омнибус.

Причем сани использовали не только для езды по снегу, но и по грязи.

В Карелии и Финляндии сани использовали даже летом. Особенно в тандема с лодкой, такой вариант амфибии.

Пожарные.

Сани-дровни на лесозаготовках :

.

.

.

Сани были гораздо проще и дешевле колесного гужевого транспорта, гораздо прочнее. Сани лучше шли по снегу и грязи, не ломались на каменистых "дорогах". Грузоподъемность саней на снегу была вдвое больше, чем у телеги при том же количестве и качестве запряженных лошадей.