Памятник "Хашке". Часть первая

Улицу Коммунистическую мы уже не раз вспоминали в разных историях. Образовалась она путём соединения улиц Бельской и Воронежской:

Почему она изначально не была единой? Не Коммунистической, конечно, в те времена, а Бельской или Воронежской, или ещё какой-нибудь. Всё очень просто - стоит вспомнить историю: Бельская находилась в посёлке Голубинка, а Воронежская начиналась в Преображенском форштадте, и были они отделены друг от друга сначала кладбищем, а затем Новой площадью. 

Итак, в начале Коммунистической, в той её части, где она когда-то была Бельской, а с 1969-го года перестала быть проезжей, совсем недавно (с исторической точки зрения), в 2013 году был установлен памятник трамваю серии "Х". Не "Икс", а "Ха". Или как его называют люди заставшие те времена, когда такие вагоны ещё ходили по Городу, - "Хашка"! Сделано это было не просто так, а к столетию царицынского трамвая. Фото "Хашки" сделанное в феврале 2014 года:

На самом деле царицынский трамвай начинался, конечно, не с таких вагонов - они ходили по маршрутам Города с 1929 по 1967 годы.  И конкретно этот вагон по нашему Городу никогда не ходил. Его история такова:

Вагон построен на базе вагона МС-4 (так называемый «моторный стальной») 1932 года выпуска, который был приобретен МУП «Метроэлектротранс» Волгограда в Санкт-Петербурге. Внешний и внутренний вид трамвая–памятника был воссоздан работниками завода по ремонту трамваев и троллейбусов «ВЭТА», который является структурным подразделением волгоградского предприятия горэлектротранспорта. Воссоздавая трамвай, заводчане ориентировались на более позднюю версию вагона – с одной кабиной водителя и дверями с правой стороны. Такие вагоны стали делать, когда появились разворотные кольца. До этого трамваи ходили челночным способом, заходя в тупики, поэтому у них было две кабины и двери с обеих сторон. В процессе работ был изготовлен новый каркас вагона, затем его обшили железом. Внутренняя отделка вагона: потолок, продольные скамейки, пол –деревянные.

Почему он так странно называется - "Х"? Отвечу чуть позже, потому что хочется начать с самого начала царицынского трамвая, с того, что ещё в 1903-м  году городская дума Царицына получила  дозволение Николая Второго на выпуск облигационного займа на  строительство трамвайной линии - Царицыну предстояло стать первым в  Российской Империи уездным (не губернским) городом имеющим трамвай. Увы,  тогдашний глава Города Василий Клёнов был, как говорится, не слишком  чист на руку, а его ставленник - инженер Слотинцев – не слишком  компетентен, поэтому сначала проектирование, а затем и строительство,  долгое время откладывалось, было допущено немало ошибок. И не только  ошибок, а и расхищения средств. Обязаны появлением  трамвая мы следующему главе Города – барону Алексею Остен-Сакен, не  пошедшему путём иноземных концессий, как это делали в других городах, а  начавшему строительство хозспособом – своими силами. Лишь в начале  1912-го года за дело берётся приглашённый им инженер Владимир Радциг. На  все поставки назначались торги, на которых члены комиссии прилагали все  усилия для снижения стоимости, благодаря чему было сэкономлено  несколько сотен тысяч бюджетных рублей (тогдашних!).  Инспекция строительства первого трамвайного депо:

Причём, в отличии от некоторых других городов, царицынский трамвай был ориентирован на продукцию отечественного производства. В том числе, и сами вагоны, произведённые на Мытищинском Машиностроительном Заводе. Как ни удивительно, но никаких названий у трамвайных вагонов того времени не было. 1913 год, депо ещё строится, а вагоны уже доставлены в Город:

Результатом  деятельности двух Отцов Царицынского Трамвая (Остен-Сакен и  Радциг – не  забудем же их!) и их сподвижников стало открытие первой  трамвайной  линии 9 апреля 1913 года – на всё строительство ушло чуть  больше года:

К 1917 году в Царицыне было уже три трамвайных маршрута, по которым ходили мытищинские вагоны:

Выпуск трамвайных вагонов в Российской Империи был прекращен в самом начале Первой Мировой войны - перед машиностроительными стояли уже другие задачи - военные. Гражданская война привела к разрухе трамвайного хозяйства - уцелевший подвижной состав не мог обеспечить перевозки и нуждался в пополнении. C экономической точки зрения оказалось наиболее целесообразным перейти к выпуску стандартных трамвайных вагонов единого образца.

В начале 1925 года в Ленинграде состоялся 2-й Всесоюзный трамвайный съезд. На нём в качестве стандарта был принят трамвайный поезд из двух двухосных вагонов: моторного и прицепного. Серийное производство этих вагонов было поручено организовать на Мытищинском вагоностроительном заводе, признанном в то время флагманом отечественного вагоностроения. Первый опытный моторный вагон был выпущен в 1926 году, а в 1927 году начался серийный выпуск моторных и прицепных вагонов. На протяжении трёх последующих десятилетий именно они стали самыми распространенными трамваями в СССР.

Так началась история трамваев серии "Х" и серии "М". О том, почему они так назывались, и о дальнейшей истории царицынского-сталинградского-волгоградского трамвая я продолжу в следующий раз.