Памятник "Хашке". Часть вторая

В прошлый раз мы остановились на том, что в 1927 году было начато серийное производство единых для всей страны трамвайных вагонов. Это не значит, что они сразу же вытеснили старые. В Сталинград они начали поступать только в 1929 году, а до этого, да и потом, в течении ещё нескольких лет, наряду с новыми, по Городу всё ещё ходили и вагоны дореволюционного производства. 

Больше всего мне нравятся вот эти две фотографии двадцатых годов, на которых трамвай проходит по улице Гоголя мимо бывшего Дома Клёнова (с характерными остроконечными башенками), который тому уже, естественно, не принадлежит. Того самого бывшего градоначальника Василия Клёнова, который в своё время сделал очень много для того, чтобы трамвай в Царицыне пошёл на десять лет позже, чем мог бы. Справедливость восторжествовала:

1927 год, год начала серийного производства новых вагонов, но в Сталинграде всё ещё старые:

Дальше уже началась эпоха вагонов серий "Х" и "М". Пора уже, наверное, разобраться, почему они получили такие странные названия. Поначалу все новые моторные вагоны единого образца получили условное обозначение "МХ" - Моторный Харьковский. Почему - Харьковский, если его делали в Мытищах? Будете смеяться, но по той простой причине, что первая партия новых моторных вагонов предназначалась для Харькова.  Безмоторные же, прицепные, вагоны получили условное обозначение "ПМ" - Прицепной Московский из-за того, что первая партия прицепных вагонов предназначалась для Москвы. Затем, первые буквы как-то незаметно вышли из употребления и остались трамваи серии "Х" и прицепные вагоны серии "М".

Октябрьская площадь - о том, где она находилась,  нетрудно догадаться по стоящему до сих пор старому (девятнадцатого века  ещё) корпусу Центрального рынка. За ним виден шпиль Покровской церкви, которая будет снесена в 1932 году. Отсюда делаем вывод, что фото между 1929 и 1932 годами. На фото, кстати, несложно заметить то, что "Х" был достаточно намного больше по размеру, чем его предшественник:

Трамваи в конце улицы Нижней Октябрьской (сейчас это часть проспекта Ленина) - почти у самой площади:

Тридцатые годы, новый Дзержинский (ныне Тракторозаводской) район Города. Маршрут №3, ходивший ещё до революции из центра через Бутырки, Балканы и Нефтесиндикат во Францию (да-да, и такие были названия частей Города) - до сталелитейного завода ДЮМО (Донецко-Юрьевского Металлургического Общества - ныне завод "Красный Октябрь"), уже продлён через посёлок "Виккерс", носивший такое названия из-за военного завода, построенного там во время Первой Мировой союзниками - знаменитой британской оружейной компанией (затем завод стал называться "Баррикады" и до сих пор является военным), до нового завода - Тракторного:

"Хашка" с "М" на прицепе на улице Рабоче-Крестьянской (бывшей Княгининской) возле недавно построенного Дома Грузчиков (о котором я обязательно постараюсь рассказать отдельно):

1940-й, снова Нижняя Октябрьская (бывшая Александровская, ныне - часть проспекта Ленина), но гораздо ближе к Царице - сейчас трамвай свернёт налево - на улицу Ленина (бывшую Успенскую) возле кинотеатра "Красноармеец" (бывший "Парнас" - https://author.today/post/88341 ), на противоположной стороне, на улице Октябрьской (да, было такое, что бывшая Александровская "раздвоилась" на Октябрьскую и Нижнюю Октябрьскую, и этому были причины: во-первых они разделены сквером, как и сейчас проспект Ленина в этом месте, а во-вторых Октябрьская заканчивалась упираясь в тогдашнюю площадь Павших Борцов Революции, а Нижняя Октябрьская продолжалась дальше - до Октябрьской площади) уже вероятно знакомые читателям здания - https://author.today/post/118509 и https://author.today/post/124028 ):

К началу Сталинградской Битвы, на 1942 год, в Сталинграде было семь маршрутов трамвая. То, что произошло потом, наверное, объяснять не надо. А о послевоенной истории трамвая Города - в следующий раз.