Памятник "Хашке". Часть восьмая

КТМ - "Кировский Трамвай Моторный" - так долгое время официально назывались вагоны производства Усть-Катавского Вагоностроительного Завода имени Кирова. Сейчас в официальных документах эта аббревиатура уже не используется, но... только в официальных...

 Какой трамвай был самым массовым в СССР в семидесятых - восьмидесятых годах двадцатого века? КТМ-5. Я не буду выставлять его фото не из вредности ("найдите сами в интернете"), а по той причине, что ни одного КТМ-5 в нашем Городе никогда не было: от добра (от "Татр") - добра не ищут, как говорится. 

Первую попытку удачной не назовёшь - цитата из Википедии:

1992 год — выпущены два опытных экземпляра вагона 71-611, направленные в дальнейшем для испытаний скоростного трамвая города Волгограда. Испытания выявили низкую надёжность статического преобразователя, а также недостаточную величину ускорения и замедления. Электрооборудование вагона было выполнено на основе стандартной РКСУ, а условия движения на линиях скоростного трамвая требовали иные характеристики, чем у вагонов для обычных линий. По  окончании испытаний вагоны были переданы в депо № 2 города Волгограда,  где им заблокировали двери по левой стороне, а над нишами со ступенями  смонтировали накопительные площадки. До конца 1990-х вагоны эксплуатировали поездом по системе многих единиц на маршруте № 2. В 2005 году опытные вагоны передали в город Волжский, где их эксплуатируют по настоящее время одиночными вагонами[1].

71-611 это и есть в переводе на русский разговорный - КТМ-11:

Второй заход КТМ в Волгоград состоялся в 2018 году, когда из-за нехватки вагонов с дверями на обе стороны СТ был вынужденно разделён на два маршрута: СТ и СТ-2. Были закуплены двадцать вагонов (если считать то, что они используются обычно в сцепке из двух, то - десять составов) КТМ-23.

На трамвайном мосту через Царицу:

На наземной станции "Завод Красный Октябрь":

На подвесной (возле моста через Царицу) станции "Пионерская":

На подземной станции "ТЮЗ":

На подземной станции "Ельшанка":

Не знаю, кому и как, но многим (включая меня) их дизайн как-то подсознательно не нравится. Но это - ерунда, конечно: гораздо хуже то, что и их оказалось слишком мало. К тому же, они по многим техническим параметрам заметно уступают ЛВС-2009 и достаточно капризны - электроника КТМ-23 оказалась чувствительной к летней жаре, когда днём термометр три месяца зашкаливает за +30, а иногда и за +40 в тени. Была ещё предварительная договорённость с каким-то белорусским заводом, но она сорвалась, и СТ вновь оказался в нелёгком положении. И это - перед чемпионатом мира по футболу.

О том, какие вагоны совершенно уж неожиданно спасли это положение, я расскажу в следующий раз, а сейчас просто несколько фотографий подземных станций СТ. Без вагонов.

"Комсомольская":

"Профсоюзная":

"Ельшанка":