Зачем поезду якорь? А кошка зачем?

Работая над книгой, наткнулся на любопытный факт. Возможно, широко известный, но я о нем раньше не знал.

Оказывается в конце XIX - начале XX века российские железнодорожные служащие носили на фуражках кокарды (а также пуговицы на мундирах) в виде скрещенных топора и якоря (по терминологии того времени - "топор и кошка"). Вот такие:

Казалось бы, на кой в поезде якорь?

А он и не нужен. "Расследование" показало, что эту эмблему путейцы получили "в наследство" от Министерства путей сообщения, которое в то время ведало не только железными дорогами, но также водным и нерельсовым сухопутным транспортом.

Отмечу, что якорь железнодорожники носили вплоть до 1932 года, когда у них появилась новая эмблема - молот и французский разводной ключ (причем, встречал информацию, что вводились они именно как символы свободы трудящихся: от Франции  (родины революции) - ключ, от СССР - молот). 

Эта пара в том или ином виде дожила до наших дней:

Кстати, другой известный нам символ железных дорог - колесо с крыльями - появился после 1868 года, с созданием Главного общества российских железных дорог, коммерческого предприятия:

Он тоже актуален поныне: