"Сказочная" развилка. Часть четвёртая

Для начала повторю фото семидесятых годов, которое было в прошлый раз:

Представим себе, что спуск на Набережную не сворачивает налево, а продолжается прямо. Посмотрим на это с другой стороны - с Набережной -- на фото, судя по ещё действующей там Детской Железной Дороге, до 1978 года, но уже с тепловозом, а не с паровозом - то есть, шестидесятые - семидесятые годы. "Не зарастёт народная тропа", как говорил классик: справа протоптаная людьми дорожка - самое начало бывшей улицы Ярославской:

Сравним с фотографией 1894 (!) года:

Хорошо виден бугор, на котором начинаются небогатые Бутырки, отделённые от Водокачки Ярославской.

Это фото сделано немного позже - в начале двадцатого века, но на нём так же хорошо виден крутой спуск Ярославской к Волге.

Вид сверху - с тыльной стороны Водокачки:

Здесь местность уже облагорожена - годы вероятно перед самой Первой Мировой, а возможно, что и во время неё. Справа, за Ярославской, немного видны Бутырки:

И ещё три снимка шестидесятых, на двух из которых Водокачка видна с Волги, а на третьем - из-за спины тогдашнего руководителя СССР:

Что-то она не очень похожа на ту - дореволюционную, скажете? Это объяснит журналист Елена Иванова:

В XIX веке Царицын рос, как на дрожжах, и уже в 1860-х годах стали возникать идеи о строительстве в городе водопровода. Но многочисленные проекты не были реализованы, и только в 1884 году городские купцы создали специальный фонд, который пополнялся деньгами на организацию водоснабжения. Как только деньги были найдены, к строительству водопровода приступила подрядная фирма «Б. Р. Бромлей и К». Стоимость работ составила чуть более 200 тысяч рублей. Автором проекта стал инженер Зимин, принимавший активное участие в разработке проектов и смет водопроводов Вологды, Самары и Саратова.

21 октября 1890 года водопровод был торжественно открыт. Был построен машинный зал, внутри которого установили паровой котел, паровую машину, два поршневых насоса и четыре цистерны-резервуара. В разных местах города было построено 11 водоразборных будок и подготовлено 75 пожарных кранов. Протяженность конструкций водопровода составила более 14 верст, а его мощность – 150 тысяч ведер (1844 тысячи тонн) в сутки. Стоимость воды определялась для бань, фабрик и заводов, имеющих паровые машины, в 15 копеек за 100 ведер; для домашнего пользования – 20 копеек. При этом горожанам не разрешалось раздавать водопроводную воду и тем более торговать ею, а расплачивались они за воду специальными круглыми бронзовыми жетонами, номиналом в два и одно ведро.

Над развитием водопроводной сети Царицына шла постоянная работа. К 1909 году совокупная протяженность его коммуникаций составила уже 50 верст с мощностью до 600 тысяч ведер в сутки (при фактическом среднесуточном потреблении в 300 тысяч ведер).

То, что с таким трудом было построено в конце XIX века, было разрушено уже через почти три десятилетия. Во время Гражданской войны белогвардейцы, отступая, взорвали систему городского водопровода. Восстановительные работы начались только в 1922 году. 

В период Сталинградской битвы наряду с канализацией, телефонными и телеграфными линиями, электросетями городской водопровод был выведен из строя. Само здание водокачки также значительно было разрушено бомбежками и артиллерийскими обстрелами.

В последующие годы водопровод был восстановлен опять-таки одним из первых. Здание водокачки было существенно реконструировано: к нему была пристроена колоннада, изменена форма крыши. Сегодня этот памятник архитектуры принадлежит администрации Волгограда, и в нем расположились кабинеты чиновников от ЖКХ, а также музей царицынского водопровода. 

Есть на Комсомольской ещё одно очень интересное здание, но оно заслуживает отдельной истории, а разговор о том, как "маленькая улица Ярославская подросла до современной Комсомольской", мне хочется закончить вот этим фрагментом карты датируемой 1913 годом. Мысленно соединим Ярославскую с Невской, как это было сделано в 1965 Комсомольским Мостом, и она пересекла бы поперёк весь тогдашний Город, включая Сибирь-гору:

Современный Волгоград простирается на запад намного, в разы, больше, и улица Невская за улицей Рокоссовского (бывшей Ладожской) называется уже проспектом Жукова, а за улицей Землячки - Исторической. Кстати, название проспект Жукова появилось совсем недавно, а до этого он тоже был частью Исторической. Что за странное название? После того, как прочитаете вот это - https://author.today/work/71686 , я думаю, станет понятным, чем когда-то были для Города первая улица за пределами Крепости и её длинное-длинное продолжение в те времена, когда ещё не было железной дороги.